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[장강을 가다] ① 2023년 설 장강에서 만난 新 신중국

기사입력 : 2023년01월28일 10:48

최종수정 : 2023년02월27일 15:16

뉴스핌 위드코로나후 국내매체 첫 장강 권역 취재
경제 지도 바꿔가는 장강 중상류 프런티어 도시들
中 전통 여행은 황하, 역사와 현대 함께 보려면 장강
새주역으로 부상한 80, 90년대생은 신(新) 신중국인

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 강을 따라 도시가 번성하고 인문이 축적돼 왔다. 문명은 황하에서 발원했지만 그 문명을 화려하게 꽃피운 곳은 장강(長江)이다. 중국의 경제 번영은 바로 장강이 만들어낸 기적이다. 장강의 세찬 물결엔 초 일류국가를 향한 중국 굴기의 야망이 어른거린다. 유유히 흐르는 장강에선 중국공산당 국가 경영의 감춰진 비밀이 드러난다.

2023년 1월 22일 설 연휴를 맞아 뉴스핌 기자는 '1월 8일 위드코로나' 시행후 첫 설 연휴 현지 표정을 취재하기 위해 베이징을 출발, 장강 상류 경제 도시 충칭(重庆)에 도착했다. 충칭 중심가를 찾아 설 연휴 소비 현장을 돌아본뒤 이날 저녁 충칭 차오텐먼(朝天门) 부두에서 산샤(三峽)유람선 장강 3호에 몸을 실었다.

장강3호는 삼국지와 이백으로 잘 알려진 유서깊은 역사 도시, 펑두(丰都)와 펑제(奉节) 백제성(白帝城), 우산(巫山), 삼협댐의 고장 후베이(湖北)성 이창(宜昌)에 들렀다. 이창에서 기차로 장강변의 또다른 경제 도시 이자 2019년 코로나19 진원지인 후베이성 우한(武漢)으로 이동, '위드코로나' 시행 이후 소비경제 표정을 취재했다.

 

"2019년 3월 부터 카지노를 하며 서울에 머물렀는데 코로나 발생으로 갑자기 국경이 막히면서 2020년 9월 까지 1년 반이나 서울에서 체류했어요. 라마다르네상스에서 주로 지냈어요. 비자 제한이 풀리면 다시 서울에 갈 계획입니다."

2023년 1월 22일 새벽 4시 50분 베이징 수도공항으로 가는 공유 택시 안. 코로나 이후 3년만에 처음 이동이 자유로워진 설 연휴 기간 현지 표정을 취재하러 충칭으로 간다고 하자 택시기사는 우리말로 '안녕하세요'라고 인사를 건넨 뒤 자신의 한국 여행 경험을 이렇게 털어놨다.

공항 로비에 설치된 백주 광고를 배경삼아 여우목도리를 두른 중년여성과 루이뷔똥 명품 핸드백을 멘 젊은 여성이 지나간다. 여성 패션이 한 도시 경제 발전의 반영이고 보면 베이징은 이미 오래전 첨단 국제도시 반열에 진입했다.

 

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 2023년 설 당일인 1월 22일 승객들이 중국 베이징 수도 공항에서 충칭행 비행기를 타기 위해 기다리고 있다. 2019년 12월 31일 우한 코로나 사태가 발생한지 3년 만에 처음으로 설 이동이 전면 자유화되면서 2023년 설 연휴 동안 항공 열차 등 전국 교통 이용 수요가 급증했으며 소비경제가 크게 활황을 보였다.       2023.01.28 chk@newspim.com

1992년 한중 수교 직전, 2008년 베이징올림픽, 신경제 출범기인 2010년, 그리고 2023년. 뉴스핌 기자가 취재 현장에서 목격한 여성들의 패션은 10년 주기로 크게 바뀌는 것 같았다. 흰색 물실크 셔츠에 검은색 광목 천의 무명 치마는 박물관으로 사라진지 오래다.

기자에게 늘 중국은 미스매칭의 대상이다. 중국은 현란하게 변하는데 무슨 버릇인지 자꾸 30년 전, 20년 전에 고정된 시각으로 중국을 판단하려고 한다. 주관적이고 단편적인 경험으로 중국을 재단하려고 한다. 중국에 대한 선입견이 좀체 떨쳐지지 않는다.

중국은 선진강국 청사진 '2035년'과 '2050년'을 향해 줄달음질 치는데 시각은 1992년 수교 전에 마주한 중국에 꽂혀 쉬 바뀔 줄을 모른다. 이런 선입견과 편견을 깨려는 심산일까. 1월 22일 아침 7시 베이징발 충칭행 CA1437 항공기는 예정시간 보다 10분 빠르게 이륙했다.

잡석으로 이뤄진 암갈색산 산봉우리는 온통 흰 눈으로 뒤덮혀있다. 흰색 풍력발전기들이 마치 공동묘지의 십자가 같은 형상으로 산등성이를 수놓고 있다. 겨울철 베이징 수도공항을 이륙해 서쪽으로 향하는 항공편에서는 약 한시간 가까이 늘 이런 풍경이 펼쳐진다.

 

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 2023년 1월 22일 베이징발 충칭행 항공기에 오른 승객들이 승무원의 안내에 따라 자리로 향하고 있다.    2023.01.28 chk@newspim.com

옆자리 꼬마아이는 아이패드로 공주와 왕자가 등장하는 애니메이션 영화를 보고 있다. 문뜩 중국인들의 여행 풍속도도 크게 달라졌구나 하는 생각이 퍼뜩 스쳐간다. 불과 10여년 전만해도 중국인 항공 이용객중엔 비즈니스 출장자들이 다수였다.

바링허우(80后, 80년대 생), 쥬링허우(90년대 생)들이 부모가 되면서 아이들을 동반한 가족단위 항공 여행이 부쩍 늘어나기 시작했다. 고급 호텔과 프리미엄 여행에는 아이들이 빠지지 않는다. 1949년 마오쩌둥이 새운 나라가 신중국이라면 덩샤오핑이 싹을 틔운 1980년대 이후, 이들이 태어난 개혁개방의 중국 사회는 '신(新) 신중국'이다.

바링허우와 쥬링허우는 기존 관념속의 중국인이 아니다. 다소 이기적이긴 하지만 그들은 자신감이 넘치고 국가적 자부심이 하늘을 찌른다. 그들이 주역으로 발을 들인 신 신중국은 과거의 낡은 통념상의 중국이 아니다. 10년 20년 전에 비해 사회와 사람들이 모두 몰라보게 변했고 국가의 지향도 크게 달라졌다.

베이징= 최헌규 특파원 chk@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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