AI 핵심 요약
beta- 광저우자동차그룹 하이퍼와 아이온이 12일 신형 전기 세단 레이7을 출시했다.
- 레이7은 화웨이 구동 시스템과 CATL 배터리를 탑재해 최대 702㎞를 주행한다.
- 전 트림에 GSD를 적용했으며 라이다 모델은 L2+ 운전자보조 기능을 지원한다.
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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 광저우자동차그룹(廣汽集團∙GAC 601238.SH/2238.HK) 산하의 전기차 브랜드 하이퍼(昊鉑∙하오보∙Hyper)와 아이온(AION∙埃安)이 신형 순수전기 세단 '레이7(Ray7)'을 출시했다. L4 자율주행 로보택시에 적용되는 기술과 화웨이 구동 시스템을 탑재한 것이 특징이다.
중국 관영 증권시보(證券時報) 13일자 보도에 따르면, 전날 출시된 레이7은 총 5개 트림으로 구성됐으며, 공식 판매가격은 12만3800~15만3800위안이다. 중대형 후륜구동 전기 세단으로, 차체 길이는 4960㎜, 휠베이스는 2920㎜이며 공기저항계수는 0.22Cd다.
구동계에는 화웨이의 '드라이브원(DriveONE)' 통합 전기구동 시스템이 적용됐다. 후륜 모터의 최고출력은 180㎾, 최대토크는 235Nm이며, 차세대 열관리 시스템과 28-in-1 열관리 모듈을 결합했다. CLTC 기준 100㎞당 전력 소비량은 9.7㎾h, 1회 충전 주행거리는 최대 702㎞다. 배터리는 CATL 제품으로, 매거진 배터리 2.0 기술이 적용됐다.
첨단운전자보조시스템(ADAS)도 주요 특징이다. 전 트림에 광저우자동차의 GSD 고급 운전자보조 시스템이 기본 탑재되며, 라이다 장착 모델에는 192채널 라이다 1개와 4D 밀리미터파 레이더 3개를 포함해 차량용 센서 27개가 적용된다. 특히 중국 자율주행 스타트업 위라이드(WERIDE∙文遠知行∙원위안즈싱 0800.HK/ WRD.US)의 L4 로보택시와 동일한 기술 계열의 엔드투엔드 대형 모델을 주행 보조 기술에 활용했다.
다만 양산차에 적용된 기능은 L2+ 수준의 운전자보조 기능이다. 회사는 좁은 골목길 주행과 우회 경로 판단, 주차 공간 탐색 및 고난도 주차 등 복잡한 도로 환경에 대응할 수 있다고 설명했다.
제동·하체 시스템에는 화웨이 드라이브원 EMB 전자식 브레이크 시스템이 적용됐다. 시속 100㎞에서 정지까지 제동거리는 33m이며, 전륜 알루미늄 더블 위시본과 후륜 5링크 서스펜션, FSD 적응형 댐퍼 등을 갖췄다.
중국자동차기술연구센터(CATARC)는 레이7에 '2026년 최고 에너지 효율'과 '10대 우수 동력' 상을 수여했다. 레이7은 전기차의 주행 효율과 주행 보조 기술, 하체·제동 성능을 앞세워 중대형 전기 세단 시장 공략에 나섰다.
pxx17@newspim.com
