AI 핵심 요약
beta- 한국도로공사는 11일 ACC 사용 중 고속도로 사고로 3년간 15명이 숨졌다고 밝혔다.
- ACC 관련 사고 치사율은 62.5%로 전체 사고 평균보다 약 6배 높게 나타났다.
- 도로공사는 정차 차량과 공사 구간에서 전방주시와 즉각적인 제동이 필요하다고 당부했다.
!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.
전체 고속도로 사고는 10.3%
정차 차량·공사 구간 인식 한계
전방주시·직접 제동 대비 당부
[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 앞차와의 간격과 주행속도를 조절하는 운전 보조장치인 ACC(어댑티드 크루즈 컨트롤) 사용 중 발생한 고속도로 사고의 치사율이 전체 사고의 약 6배로 나타났다. 정차 차량이나 공사 구간에서는 인식 기능이 제한될 수 있어 운전자의 전방주시와 즉각적인 대응이 필요하다는 지적이 나온다.
11일 한국도로공사는 2023~2025년 고속도로 교통사고를 분석한 결과 ACC 사용 중 발생한 사고로 3년간 15명이 숨졌다고 밝혔다.
ACC는 앞차와의 간격을 유지하면서 설정한 속도로 달리도록 돕는 운전 보조장치다. 올해는 10월 말까지 ACC 사용 중 사고가 6건 발생해 8명이 사망했다. 최근 3년간 연평균 사망자 5명보다 60% 많은 수치다.
사고가 났을 때 인명피해의 심각성을 나타내는 치사율도 높았다. 2023~2025년 ACC 관련 사고의 치사율은 62.5%로 전체 고속도로 사고의 평균 치사율 10.3%보다 약 6배 높았다. 여기서 치사율은 사고 건수 대비 사망자 수를 뜻한다.
지난달 남해고속도로 순천IC 부근에서는 유지보수 작업을 위해 1차로에 정차한 안전관리 차량을 뒤따르던 승용차가 들이받아 2명이 다쳤다. 도로공사는 이를 ACC 작동 중 운전자의 전방주시 태만으로 발생한 사고로 분석했다.
같은 달 통영대전고속도로 장수분기점 부근에서는 ACC를 사용하던 차량이 정체로 서행 중인 앞차들을 연쇄 추돌했다. 이 사고로 선행 차량에서 2명이 숨지고 11명이 다쳤다.
ACC는 전방 상황을 인식하는 데 한계가 있다. 현대·기아·KGM·테슬라·벤츠 등 국내외 주요 완성차 제조사의 취급설명서도 정차 차량이나 일부 차로가 임시 통제된 작업 구간에서는 상황 인식과 기능 작동이 제한될 수 있다고 안내한다.
앞차가 매우 느리게 움직이거나 정지한 경우, 차로가 임시 통제된 경우에는 정확한 감지가 어려울 수 있다. 차량 후면부가 작거나 정상적으로 보이지 않는 상황도 마찬가지다. 운전자가 기능만 믿고 전방 확인을 소홀히 하면 추돌사고로 이어질 수 있다.
도로공사 관계자는 "ACC 기능은 운전을 대신해 주는 기능이 아니라 보조수단일 뿐"이라며 "운전자는 사전에 차량의 취급설명서를 숙지하고, ACC 사용 중에는 전방주시를 철저히 하고 위급 시 직접 제동할 수 있도록 운전대를 잡고 있어야 한다"고 당부했다.
완성차 제조사에도 안전대책을 주문했다. 차량 출고 시 ACC 사용법을 적극적으로 안내하고 운전자의 전방주시 상태에 따라 단계적으로 경고하는 한편, 공사장 작업 보호차량과 정지 차량의 인식 성능을 높여야 한다는 것이다.
도로공사는 작업자의 후방 안전관리를 대신할 'AI 기반 자율주행 로봇신호수'도 개발하고 있다. 최근 3년간 고속도로 사고 현장에서 안전관리 중이던 안전순찰원 8명이 숨지거나 다쳤으며 이 중 사망자는 1명이었다. 공사는 2027년부터 로봇신호수의 성능검증을 거쳐 고속도로에서 시범 운영할 계획이다.
Q. ACC는 어떤 기능이며, 운전을 대신해 주나요?
A. ACC는 앞차와의 간격을 유지하면서 설정한 속도로 달리도록 돕는 운전 보조장치입니다. 운전을 대신하는 기능이 아니므로 운전자는 작동 중에도 전방을 주시하고 위급할 때 직접 제동할 수 있어야 합니다.
Q. ACC 사용 중 발생한 고속도로 사고의 피해는 어느 정도인가요?
A. 2023~2025년 ACC 사용 중 발생한 고속도로 사고로 15명이 숨졌습니다. 사고 건수 대비 사망자 수를 뜻하는 치사율은 62.5%로 전체 고속도로 사고 평균인 10.3%의 약 6배였습니다. 올해는 10월 말까지 6건의 사고로 8명이 사망해 최근 3년간 연평균 사망자 5명보다 60% 많았습니다.
Q. ACC가 전방 상황을 제대로 인식하기 어려운 경우는 언제인가요?
A. 앞차가 정지하거나 매우 느리게 움직이는 경우, 공사 등으로 차로가 임시 통제된 경우에는 정확한 감지가 어려울 수 있습니다. 앞차의 후면부가 작거나 정상적으로 보이지 않는 상황에서도 인식과 기능 작동이 제한될 수 있습니다.
Q. ACC 사고를 예방하기 위해 운전자와 제조사는 무엇을 해야 하나요?
A. 도로공사는 운전자에게 차량 취급설명서를 미리 숙지하고, ACC 사용 중에도 운전대를 잡고 전방을 철저히 확인해 달라고 당부했습니다. 제조사에는 출고 시 사용법 안내, 운전자의 전방주시 상태에 따른 단계적 경고, 공사장 작업 보호차량과 정지 차량의 인식 성능 개선을 주문했습니다.
Q. 고속도로 현장 작업자를 보호하기 위해 어떤 기술을 개발하고 있나요?
A. 도로공사는 작업자의 후방 안전관리를 대신할 'AI 기반 자율주행 로봇신호수'를 개발하고 있습니다. 최근 3년간 고속도로 사고 현장에서 안전관리 중이던 안전순찰원 8명이 숨지거나 다친 가운데, 2027년부터 성능검증을 거쳐 고속도로에서 시범 운영할 계획입니다.
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