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'비너스' 신영와코루 오너家·계열사 간 지분변동, 왜?

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순환출자구조 강화로 안정된 3세 경영승계 진행 중

[편집자] 이 기사는 10월 19일 오후 6시32분 프리미엄 뉴스서비스 'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=전지현 기자] '비너스'로 유명한 신영와코루의 3세 경영이 본격화되고 있다. 2년여 전, 업계는 이 회사 오너 3세의 현업부서 배치로 '경영 승계'가 곧 이뤄질 것으로 점쳤었다. 이 같은 예측은 최근 ‘3세 힘 실어주기 지분 변화'로 완성되는 분위기다. 

19일 금융감독원과 관련업계에 따르면 지난 12일 이의평 신영와코루 사장(61)은 보통주 9만주를 장내매도해 지분율이 기존 19.94%에서 9.94%로 줄었다. 이 사장의 지분율 변화는 17년만에 처음이다. 이 사장은 지난 1999년 보통주 3만5000주 매수로 형성된 19.94% 지분율을 그동안 단 한번도 변동시키지 않았다.

신영와코루의 계열사인 우성화학공업은 이 사장의 보통주를 매수하면서 지분율을 29.69%로 늘렸다. 신영와코루의 최대주주로 올라선 것이다. 업계에서는 이 사장의 이런 행보를 두고 '3세 경영 초읽기'로 평가한다.

이 사장의 장남인 이성원씨(31) 기획조정실 차장이 우성화학공업의 지분 5%, 또 우성화학공업의 지분 36.5%를 가지고 있는 최대주주인 한국와코루의 지분은 26.02%를 보유하고 있기 때문이다. 한국와코루의 최대주주는 우성화학공업(지분율 27.25%)이다. 3개 계열사가 순환출자 형태로 보유한 지분을 통해 이성원씨가 이들 회사를 지배하는 모양새다.

1985년생인 이성원씨는 신영와코루의 창업주 고(故) 이운일 회장의 손자인 영국 유학후 지난 2014년 란제리 ‘와코루’ 영업부 과장으로 입사해 현업에서 일하고 있다.신영와코루를 비롯한 7개 계열사들이 최근 2년새 크고 작은 지분변화를 보이고 있는 것은 이성원씨가 입사해 업무를 익히기 시작한 시기와 맞물린다.

▲3세 이성원, 적은 지분으로 신영와코르 지배력 높인 비결은? 

신영와코루는 내의 및 잠옷을 생산하는 란제리 전문업체로 1954년에 설립된 신영염직공업사를 모태로 한다. 지난 1993년 일본 와코루 지분 참여로 유상증자를 실시해 이듬해부터 신영와코루 상호를 사용하고 있다. 신영와코루는 운수레스, 신영스타킹, 신영섬유, 한국와코루, 우성화학, 홍원, 신영복식유한공사 등 7개 비상장 계열사를 두고 있다. 운수레스와 신영스타킹은 창업주의 두 사위가 경영하고 있다.

이중 신영와코루와 연계 관계가 높은 우성화학과 한국와코루 등 3개사 지분이 변하고 있다. 우선, 우성화학공업은 이 사장의 지분을 넘겨받으면서 합작법인인 일본 와코루홀딩스를 제치고 신영와코루의 최대주주로 올라섰다. 이를 통해 신영와코루, 한국와코루 등과 서로를 지배하는 구도를 강화시켰다.

현재 이 3개사의 서로 얽힌 지분구조를 살피면, 우성화학공업의 최대주주가 한국와코루(36.5%), 한국와코루 최대주주가 우성화학공업(27.25%) 등으로 한국와코루와 우성화학공업 2개사가 신영와코루를 비롯한 각 계열사를 거머쥔 모습이다.

이와 관련해 국세청의 한 관계자는 "2세, 3세로 세습될수록 지분비율이 낮아지는데 안전한 경영권 승계를 위해 낮은 지분으로 전체 기업을 지배하도록 순환출자 구조를 강화하는 것이 일반적"이라며 "특히 상장사의 경우, 관계사와의 지분구조를 강화함으로써 경영권이 넘어가는 과정에서 제3자의 침투도 방어할 수 있다는 장점이 있다“고 말했다.

지난 2014년부터 이 차장이 주주명단에 이름을 올린 것도 이와 무관치 않다는 해석이다. 지난 12일 이 사장의 지분 매도 이전인 지난 2014년 우성화학 5%, 한국와코루 26.2% 지분이 이 차장에게 넘겨졌다.

특히, 한국와코루는 이 사장의 모든 지분을 이 차장에게 넘기며 실질적인 최대주주마저 변경됐다. 최근 10년새 이들 3개사 지분변화는 거의 없었지만 지난 2014년 이 차장이 회사 경영에 합류한 뒤부터 지분변화가 이뤄지며 계열사끼리 맞물리는 순환출자구조가 강화되고 있다.

한 증권사 연구원은 "신영스타킹을 제외한 신영섬유, 한국와코루, 신영와코루, 우성화학공업은 순환출자구도로 정리된 구조"라며 "우성화학공업과 한국와코루가 신영와코루를 지배하는데 여기에 최대주주였던 이 사장이 장남에게 지분을 한번에 넘기면서 전반적인 영향력을 행사할 수 있는 구도가 완성됐다"고 설명했다.

즉, 이 사장의 지분이동은 우성화학공업에 힘을 실어주면서 최대주주인 한국와코루의 영향력을 확대시켰고, 한국와코루 최대주주인 이 차장의 지배력강화까지 완성시킨 셈. 현재 이 차장은 신영와코루 지분이 없지만, 이 사장 지분이 사라지더라도 현 지배구조로도 영향력있는 경영권이 행사가 가능하다.

이 연구원은 "(이 사장의 지분이 우성화학공업에 넘겨진)현재 신영와코루와 계열사들의 지분구도를 봤을 때, 이 차장보다 더 많은 영향력 행사자가 없다"며 "결국 한국와코루 지분을 갖고 있는 3세에게 힘을 실어주며 안정적인 경영권 승계를 위한 작업"이라고 분석했다.

이어 "일반적으로 최대주주 일가들은 경영 세습시, 상장사 지분을 최대한 낮추는 대신 비상장사 지분을 높여 계열사끼리의 출자구도를 강화, 적은 상장사 지분으로 전체기업들의 지배력을 거머쥐곤 한다"며 "추후 발생할 경영권 우려가 있으니 순환출자 구조를 강화하는 동시에 안정적인 지배력을 유지하면서 기존 경영권을 물려주기 위한 밑작업들로 보인다"고 풀이했다.

이에 대해 이성하 신영와코루 재무이사는 "이 사장의 지분이 관계사로 옮겨졌다해도 전체 48.72%내에서 움직인 것이므로 큰 의미 없는 지분율 변동"이라며 "다만, 현재 와코루홀딩스 지분이 25%에 달해 경영권 확보 차원 정도로 이해해 달라"고 확대 해석을 경계했다. 

▲절묘했던 증여 타이밍, 최적의 절세 효과도 이뤘나?

이 차장의 2014년 한국와코루 26.7% 지분취득 시기도 ‘최적’이었다는 평가가 나온다.

일반적으로 최대주주 일가의 상장사 상속세는 일반평가금의 약 20%를 할증해 평가받는데, 당시 신영와코루 주가가 낮아 상속세를 낮출 수 있었을 것이란 분석이다. 신영와코루 주가는 2014년 당시 8~9만원대을 형성했으나 현재 15~16만원선을 보이고 있다.

한 증권사의 세무사는 "신영와코루를 지배하는 곳은 한국와코루이지만, 이 차장은 2014년의 한국와코루 지분률을 토대로 상속세를 책정받았을 것으로 판단된다“며 "주식가치가 쌀때 증여받았으니 상속세 절감 효과를 톡톡히 봤을 것"이라고 해석했다.

이어 "시간을 두고 조금씩 지분을 넘길 수 있었는데 고액의 증여세를 감수하면서까지 한번에 지분율 26%로 늘린 것은 신영와코루 주식가치 증가를 예측한 것으로 보인다“며 ”주가가 높을 때 상속하면 세금이 높아 주식 혹은 자산을 팔아 증여세를 납부해야 하는데 이를 잘 피해 최대의 절세를 한 셈“이라고 했다.

[뉴스핌 Newspim] 전지현 기자 (cjh71@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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