近几年，中国政府大力发展电动汽车业，令市场4年激增40倍，而韩国却原地踏步。中国产电动汽车走出国门，给韩国业界带来威胁。

据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）4日发布的数据，中国电动汽车销量由2013年的1.46万辆激增至2017年的56.9万辆，4年间激增近40倍。

KOTRA表示，中国政府力争在2020年在全国普及500万辆电动汽车，并实现年产量200万辆的目标。

反观韩国电动汽车，在国际的品牌地位逐渐下降。韩国贸易协会发布的数据显示，韩国电动汽车对中国出口额由2015年的16.1725万美元降至次年的10.74万美元，跌幅达33.6%。2017年的出口额更为零，这是因为汽车制造商转换方向，不对外出口而改为在当地进行本土化生产所致。 

在中国国内销量排名前20的电动汽车车型中，除特斯拉S排名第17位，其余均为本土品牌。

分析认为，中国本土品牌占据半壁江山与政府开展相关战略有关。中国从2017年起施行电动汽车义务生产制，要求中国汽车制造商在2018年将电动汽车生产比率增至8%，并到2020年前将每年的生产比率提高2%。

除提高电动汽车产量外，中国政府还出台购车补贴政策。购买电动汽车的补贴并非以价格为依据，而是根据电池性能给予相应补贴，一辆汽车最多可补贴10万元人民币。这是进口电动汽车所无法比拟的。

随着中国电动汽车市场不断壮大，全球电动汽车市场主导权也逐渐掌握在中国企业手中。从2017年的销量来看，全球电动汽车销量排名前十的企业中，共有4家中国企业，分别是比亚迪(第2位)、北京汽车(BAIC，第3位)、吉利汽车(GEELY，第4位)和上海汽车(第8位)。在全球销量前20的电动汽车车型中，共有9款车型来自中国。 

中国汽车企业还在积极进军韩国市场。比亚迪以济州岛为桥头堡，向韩国推广自家生产的电动公交车。目前，已有20辆电动公交车投入使用。此外，韩国已购买100多辆由中国5家企业生产的电动公交车。（记者 주옥함）

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