[뉴스핌=백현지 기자] 콜택시 업계에 대기업들이 본격적으로 뛰어들고 있지만 정작 서비스 질은 이름값을 못하는 것으로 나타났다.
대기업이 서울시가 운영하는 브랜드 콜택시에 가입하려는 이유는 서울시가 사실상 무료로 콜서비스를 지원할 뿐 아니라 심야시간 인센티브를 제공하기 때문이다. 서울시는 밤 10시부터 새벽 3시까지 콜을 받을 경우 1콜당 회사 1000원, 기사 1000원의 인센티브를 제공한다. 아울러 서울시를 통해 브랜드 이미지를 제고할 수 있는 기회를 얻을 수 있다.
현재 서울시에서 운영 중인 콜택시는 에스택시, 나비콜, 하이콜, 케이택시, 동부콜 총 5개 사다.
서울시는 지난 2007년 콜택시 통합 번호를 만들고 6개의 브랜드 콜택시를 통합 관리해 서울시민의 귀가 편의를 도모했다. 현재 동부콜로 통합된 친절콜까지 6개 콜택시 회사가 모두 지난 4월까지 서울시의 지원을 받았다.
서울시에 따르면 4월 기준 브랜드별 콜택시는 나비콜 7672대를 비롯, ▲동부 엔콜 5180대 ▲친절콜 6700대 ▲에스콜 5284대 ▲하이콜 7864대 ▲케이콜 6714대 등이다.
하지만 올해 4월부터 서울시의 콜택시 지원 방식이 바뀌자 월회비 등이 부담으로 작용해, 개인가입자와 택시회사 등이 다수 이탈했다. 이에 대기업이 관리하는 유명 브랜드 택시만 콜 사업에서 유리한 고지를 차지하고 있으나 콜 수요를 감당하지 못해 서비스 질은 낮아지고 있다.
서울시에 따르면 5월부터 지원 방식이 바뀌어 매달 40콜 이상을 받은 콜택시는 기존처럼 3만원의 운영비 보조금을 지원하지만 30콜 미만을 받는 택시는 택시기사 혹은 회사 측에서 회비를 내야한다.
하이콜 기사 김모(56세)씨는 “이번에 서울시가 지원을 중단하면서 월회비 등을 부담하지 않는 택시의 네비게이션은 싹 수거해갔다”며 “하이콜 택시 중 대부분이 통합 콜서비스를 제공받지 않는 것으로 알고 있다”고 말했다.
통합 콜번호는 콜택시 방송을 듣고 버튼을 누르는 기존 콜택시 방식과 달리 GPS를 통해 가까운 택시를 배차하는 방식을 사용했다. 고객들은 통합 콜택시 요청 시 가장 가까운 곳에 위치한 택시가 배치되기 때문에 특정 콜택시 회사를 지정할 수 없다.
하지만 월회비 등의 부담으로 많은 사업자가 이탈한 통합 콜센터는 차량을 많이 보유한 대형 브랜드 콜택시들이 배차에 유리한 것으로 지적되고 있다.
이에 따라 대형 브랜드의 콜택시 전쟁도 본격화 되고 있다. 우선 콜택시 업계의 선두주자는 SK그룹의 '손자회사' SK마케팅앤컴퍼니가 관리하는 나비콜이다. 나비콜은 기업들과 제휴를 통한 영역 확장에 나서고 있다. 나비콜에 따르면 현재 900여개 사와 업무택시 제휴를 맺고 콜택시 서비스를 제공하고 있으며 제휴사 규모는 업계 1위 수준이다.
후발주자였던 동부엔티에스는 콜업계 인수 합병을 통해 대형 브랜드 콜택시로 거듭났다. 지난 5월 동부엔티에스는 동부익스프레스로부터 동부 엔콜을 인수했다. 이후 5월 말들어 콜택시 업계 2위를 유지하고 있던 친절콜이 동부엔콜과 통합됨으로써 동부엔티에스는 총 1만대가 넘는 차량을 보유하며 업계 1위로 자리잡게 됐다.
이처럼 대형 브랜드 콜택시 진출이 본격화 되면서 업계의 시장점유율 확대를 위한 싸움도 본궤도에 올랐다. 하지만 콜택시 업계의 독점적인 경쟁에 따라 배타적인 이용만이 가능해져 오히려 승객들에게 불편함을 가중 시키고 있는 것으로 드러났다.
실제로 야근이 잦은 A회사는 지난해부터 나비콜과 제휴해 일부 직원들에게 택시카드를 지급했다. 직원들은 12시 이후 퇴근시 나비콜 택시에 한해 업무카드를 사용할 수 있지만 다른 택시를 이용할 경우 경비처리가 불가능하다.
이 회사에 근무 중인 임모(29세)씨는 “콜택시를 불러도 차량 배치 대신 인근에 차량이 없다는 문자를 받아 당황스러운 적이 꽤 많다”며 “얼마 전 직원들 대여섯명이 함께 퇴근하는데 인근에 차량이 없다는 이유로 배차가 지연돼 직원들 전원이 택시를 잡아타는데 40분 넘는 시간이 소요됐다”고 말했다.
아울러 “눈앞에 빈 택시가 있는데도 나비콜이 아니란 이유로 타지 못할 때면 분통이 터진다”며 “업무택시로 인지도가 있는 나비콜을 택한 것 같은데 장점이 전혀 없다”고 임모씨는 토로했다.
역시 업무에 이용할 요량으로 나비콜 택시를 불렀던 최모(27세)씨는 배차내용을 문자로 확인받았지만 500m 근처에 있다던 택시는 10분이 넘도록 도착하지 않았다. 나중에 확인해보니 콜을 받은 택시가 다른 손님을 태우고 간 것이었다. 최씨는 분노해서 항의했지만 콜택시 측에서는 어쩔 수 없었다는 답변만 할 뿐이고 택시기사로부터 사과를 받을 수 없었다.
하지만 이 같은 불편사항에 대해 콜택시 업계는 아무런 대책도 세우지 못하고 있어 그 불편은 고스란히 이용 승객들에게만 전담되고 있는 실정이다. 실제 나비콜 불편사항 신고, 고객의 소리 게시판에는 불편사항에 관한 게시글이 꾸준히 올라오고 있지만 답변은 미비하다. 동부콜의 고객 불편 관리 상황도 마찬가지다.
더욱이 중재역할을 해야할 서울시도 별다른 대책을 세우지 못한 채 고객들의 불편을 수수방관하고 있는 상태다. 서울시 도시교통본부 콜택시 담당 주무관에 따르면 지난 4월 이후 통합 콜을 사용하는 택시 현황에 대한 정확한 정보가 없다며 "기사 교육과 같은 세부적인 관리도 추진하지 못하고 있는 실정이다"라고 밝혔다.
서울시가 관리하는 통합 콜센터 역시 고객 불편에 대한 개선이 실질적으로 불가능하다. 고객이 불편 사항에 대해 통합 콜센터에 항의했을 때 콜센터 측에서 처벌할 수 없기 때문이다. 이에 따라 일각에서는 통합 콜택시 브랜드를 론칭한 서울시가 정작 이용 편의나 승객들의 보호에는 소극적인 자세를 보이는 것에 대해 비판의 목소리를 내고 있다.
한 택시업계 관계자는 "서울은 택시 입장에서도 쉽게 손님을 태울 수 있는 만큼 콜택시에 대한 필요성은 역시 통합 콜택시 브랜드를 론칭한 부산광역시나 경기도 등에 비해 떨어지는 게 사실"이라며 "하지만 승객들의 불편사항을 해소할 만한 대책 없이 콜택시를 운영한다는 것은 승객보다 콜택시 업계에 진출한 기업의 편의를 우선하는 것이 아닌가 하는 생각이 든다"고 말했다.
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[뉴스핌 Newspim] 백현지 기자 (kyunji@newspim.com)
