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[6·3 부동산] 정원오 '착착' VS 오세훈 '신통'…서울 공급난 해소 적임자는?

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AI 핵심 요약

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  • 여야 서울시장 후보가 36만가구와 31만가구 공급안을 내놨다
  • 두 공약은 인허가 단축으로 정비사업 속도를 높인 점이 비슷하다
  • 전문가들은 현실성과 실천 가능성이 표심을 가를 변수라 봤다

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

착착개발·신통기획, 인허가 단축해 정비사업 지원
전문가 "두 정책 유사...착공 물량 목표 현실성 떨어져"

[서울=뉴스핌] 조수민 기자 = 오는 6월 3일 지방선거를 앞두고 여야 서울시장 후보들의 주택 공급 해법이 큰 틀에서 유사하다는 전문가 분석이 나온다. 정비사업 관련 인허가 절차를 단축해 공급 속도를 높이고, 이를 통해 도심 주택 물량을 확대하겠다는 방향성이 공통적으로 제시되고 있다는 평가다.

이에 따라 시장에서는 공약의 차별성보다 실제 사업 추진 역량과 실행 가능성이 유권자 표심을 좌우할 핵심 변수로 작용할 것이란 관측이 나온다.

서울시장 후보 부동산 공약 [AI일러스트=조수민기자]

◆ 정원오 "착착개발로 36만가구" VS 오세훈 "신통기획으로 31만가구"

전날 오후 11시부터 이날 오전 1시까지 서울 마포구 SBS프리즘타워에서 진행된 제9회 전국동시지방선거 서울시장 후보 초청 토론회에서 정원오 후보는 '착착개발'을 통해 2031년까지 주택 36만가구를 착공하겠다고 밝혔다. 착착개발이란 각종 인허가 절차를 통합해 정비사업 속도를 앞당기는 내용이다. 기본계획 및 정비구역 지정을 동시 진행하고 정비계획 변경과 관리 처분 계획을 한 번의 총회와 인가로 처리한다. 이를 통해 기존 15년 이상 소요되던 정비사업 기간을 10년 이내로 단축하고 주택 공급을 확대한다. 공공 임대주택 13만가구, 시니어 주택 1만가구 이상 등을 공급한다.

정원오 후보는 "36만가구에는 민간 분양 아파트도 있고 공공 아파트도 있다"며 "수요에 맞는 공급이 필요해 민간 아파트도 필요하고 공공 아파트도 필요하다"고 말했다. 그러면서 "36만가구 중 13만가구는 공공 아파트로 제공할 예정이고 그중 5만가구는 청년, 4만가구는 신혼부부에게 제공할 계획"이라며 "최소 (공급량이) 36만가구이고 거기에 공공 임대주택(물량)이 포함돼 있다"고 설명했다. 공공 주택 비중을 높이면서도 공급의 주축은 민간이 담당하는 형태를 염두에 둔 것으로 보인다.

반면 오세훈 후보는 지난해 발표한 '신속통합기획2.0(신통기획2.0)'을 통해 2031년까지 주택 31만가구를 착공하겠다는 목표다. 이중 공공주택 물량은 13만가구다. 신통기획2.0이란 2021년 9월 오세훈 후보가 도입한 '신통기획'을 강화한 제도다. 인허가 절차를 단축해 정비사업 기간을 줄이는 것이 골자다. 신통기획은 정비사업 구역 지정 기간 축소를, 신통기획2.0은 그 이후 인허가 절차의 간소화를 추진하는 내용이다.

구체적으로 추진위원회를 거치지 않고 바로 조합을 설립할 수 있도록 한다. 사업시행인가와 관리처분계획인가의 병행 처리를 위한 초단기 트랙을 운영한다. 복잡한 법령 검토 및 정비계획 반려 없이 빠르게 진행시키는 인공지능 시스템을 도입한다. 또 신통기획을 정비사업 외 대규모 사업까지 모든 사업과 단계의 표준으로 확산한다. 정비사업을 12년 내 완료하도록 지원한다. 신규 공급 확대를 기반으로 공공임대주택 12만3000가구, 공공분양 6500가구 등을 마련한다.

오세훈 후보는 "신통기획은 정비사업이 조합 지정 단계까지 5년 걸리던 것을 2년 6개월로 줄인 것이고 어려운 걸 한 것"이라며 "그 이후 절차도 병합해 앞으로 빠른 (사업) 속도가 예정돼 있다"고 강조했다. 신통기획의 착공 실적이 전무하다는 지적에 대해서는 "(정비사업 전체 기간이) 20년 걸리던 것을 12년으로 줄였는데 왜 아직 (주택을) 못 지었냐고 5년 일한 시장한테 할 말이냐"고 반문했다. 정비사업이 장기간이 소요되는 점을 근거로, 임기 내 착공 성과를 요구하는 비판에 선을 그은 것이다.

◆ 전문가 "착착개발-신통기획 정책 유사...공약 실천 가능성 중요"

전문가들은 착착개발과 신통기획의 방향성이 동일하다고 바라본다. '인허가 간소화→정비사업 활성화→분양·임대 공급 확대'를 청사진으로 제시했다는 점에서다. 김인만 부동산경제연구소 대표는 "두 정책은 본질이 같다. 민간 재개발·재건축 활성화 외 서울 신축 아파트 물량을 확보 가능한 방안이 없다는 의식이 담겨 있다"며 "앞서 박원순 전 서울시장 시절 정비구역 해제로 입주 물량이 크게 줄었는데, 정원오 후보는 관련 논란을 의식해 정책을 설계한 것으로 보인다"고 분석했다.

두 정책이 갖는 한계 역시 비슷하다는 평가다. 서진형 광운대 부동산법무학과 교수는 "2031년까지 각각 36만가구, 31만가구를 착공하겠다는 목표는 현실성이 떨어진다"며 "정비사업의 주체는 조합이며 조합의 사업 진행 여부는 사업성이 좌우한다"고 설명했다. 이어 "공사비 급등, 분양가상한제 적용, 이주비 대출 규제 등으로 정비사업의 사업성이 떨어진 상황"이라며 "이런 문제가 개선되지 않으면 정비사업을 활성화하기 어려운데, 관련 내용의 권한을 중앙정부가 갖기 때문에 서울시가 역할을 할 수 있는 부분이 적다"고 덧붙였다.

공공 물량 목표에 대해서도 유사한 한계를 갖는다는 지적이 나온다. 송승현 도시와경제 대표는 "두 후보 모두 공공 물량 13만가구를 목표로 삼았는데, 현 부동산시장의 민간 선호 기조에 비해 물량이 다소 많다"며 "물량의 양적 목표에 집중하게 되면 공공 주택의 입지와 주거 환경 등 질적 측면이 약화될 수 있다"고 진단했다. 그러면서 "특히 청년과 신혼부부를 대상으로 공급되는 공공 주택 물량이 과도하게 설정될 경우, 소형 위주의 주택 공급이 늘어날 수 있다"며 "이 경우 향후 출산·양육 등 가구 규모 변화에 대응하기 어려워 주거 수요를 충분히 뒷받침하지 못할 수 있다"고 했다.

결국 관건은 '부동산 공약 실천 가능성'이 될 것으로 관측된다. 정원오 후보는 '박원순 전 시장과의 차별화'가, 오세훈 후보는 '중앙정부와의 협상력'이 과제로 꼽힌다. 두성규 목민경제연구소 대표는 "정원오 후보의 롤모델인 박원순 전 시장은 도시재생을 내세워 정비사업을 사실상 중단시켰던 바 있다"며 "정원오 후보의 당선 시 박원순 시장의 정책 기조를 되풀이하는 것이 아니냐는 우려를 해소해야 할 것"이라고 말했다. 이어 "오세훈 후보는 야당 소속으로서 중앙정부와의 협조를 원활히 이끌어 낼 수 있을지가 변수가 될 것"이라고 덧붙였다.

blue99@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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