[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 시승 특성 상 처음 운전대를 잡고 차와 친해지기까지 시간이 꽤 걸리기 마련인데 이 차는 참 친해지기 쉽다. 2톤이 넘는 덩치가 내 몸처럼 움직이니 오래 타던 차처럼 편안하다.

동대문 DDP에서 김포까지 왕복 89km 코스로 XC60 T8을 시승해 봤다. 패밀리카의 주행 성능을 느껴보기 위해서 갈 때는 조수석에서 차량을 경험했고 올 때는 직접 운전을 해봤다.

◆플러그인하이브리드 모델 다운 연비+부드러움

볼보 XC60은 지난해까지 글로벌 누적 판매 200만대 이상을 기록한 볼보의 베스트셀링 모델이다. 국내에서도 수입차 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 부문 1위를 놓치지 않고 있는 이유를 알 수 있었던 시승이다. 

외관은 전작과 크게 변함없는 '토르의 망치(Thor's Hammer)'로 불리는 LED 헤드라이트 등 기본적인 사항을 이어가면서 넓은 차체를 강조하는 크롬바, 새로운 리어 램프 디자인 등으로 차별화했다. 내부 인테리어는 최대한 심플하고 군더더기 없게 유지했다. 크리스탈 노브 기어 이외에는 운전자와 조수석에 방해되는 것이 없게 물리버튼은 최소화하고 수납공간도 숨겼다. 

T8 모델은 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델로 가솔린 모델 대비 좀 더 탄탄하고 안정적인 주행감이 특징이다. 후면 전기모터를 채택한 롱레인지 배터리가 탑재돼 한 번 충전 시 최대 61km까지 순 전기모드로 주행이 가능하다.

제원 상 복합 연비는 16.8km/l로 상당히 겸손한 편이다. 이날 주행 후 연비는 18.1km/l에 달했다. 돌아가는 전기 모터 때문에 실내는 적막할 정도로 조용하다. 

주행의 첫인상은 '부드럽다'였다. 주차장 코너를 돌아갈 때도, 도로가 좁아져 신속하게 이동해야 할 때도 차량의 움직임 자체가 끊김이 없다는 생각이 들었다. 즉각적인 반응을 하면서 조향 범위도 넓은 스티어링 휠도 한몫한다. 

부드러운 주행을 지원하는 e-모터는 최고 출력 462마력(엔진: 317ps, 전기모터: 145ps), 최대 토크 72.3 kg∙m를 기록한다. 시속 0km/h부터 100km/h까지 도달 시간은 4.8초. 가속에 대한 성능은 보유했지만 전기차 특유의 급한 출발 느낌은 덜어내 전체적으로 안정감을 유지했다.

XC60은 일반 SUV와는 다르게 차체가 낮은 편이다. 플러그인하이브리드 모델에서는 낮춘 차체가 오히려 안정감을 준다. 외관적인 느낌도 좀 더 단단해 보인다.

◆작은 디스플레이는 아쉽지만 티맵 오토로 달래볼까

디스플레이 크기는 12.3인치로 덩치 대비 다소 작은 느낌이 든다. 계기판에도 내비게이션을 띄울 수 있기 때문에 운전 중에 신경 쓰일 정도로 작진 않지만 확장된 인포테인먼트 기능 대비 답답한 감은 있다.

그러나 작은 디스플레이에 꽉 찬 티맵 기능은 참 볼 때마다 기분이 좋다. 볼보 차량을 시승하면서는 애플 카플레이를 거의 이용하지 않는다. 차량 자체에 탑재된 티맵 오토 덕분이다. 볼보자동차는 한국 시장을 위해 티맵모빌리티와 300억원을 투자해 티맵 인포테인먼트를 개발했다. 휴대폰으로 사용할 수 있는 티맵과 사용자 취향 기반 음악 플랫폼 플로 등이 기본 탑재돼 있다.

인공지능(AI) 플랫폼 누구(NUGU)도 적용돼 있어 '아리아'를 부르면 실내 온도, 열선 시트, 이오나이저 등 차량 제어, 목적지 및 경유지 설정, 주변 명소 안내 등 내비게이션 설정 등이 가능하다. 2024년식부터는 더욱 정교하고 개인화된 통합형 티맵 인포테인먼트 서비스 2.0 업데이트가 진행된다.

조수석에 탔을 땐 공차중량이 2.1톤 가량이다 보니 커브 구간이나 노면이 거칠 때에는 주행 운전석에서는 느끼지 못했던 울렁거림이 조금은 있는 편이다. 

기자가 시승한 T8 울트라 브라이트 모델은 8640만원, 아래 트림인 B5 플러스 브라이트는 6440만원, B5 울트라 브라이트는 7000만원, B6 울트라 브라이트는 7400만원이다.

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