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[기고] 독서가 로망이 되지 않으려면...'디지털시대의 읽기'

기사입력 : 2023년07월31일 08:24

최종수정 : 2023년07월31일 08:32

하민회 이미지21대표(코가로보틱스 마케팅자문)

동화책을 보던 세 살 짜리가 울음을 터뜨렸다. 책에 손을 대고 몇 번이고 밀었지만 다음 장으로 넘어가지 않았다. 아이패드 터치스크린으로 e북을 보아 온 습관 때문이었다.

디지털 환경이 '독서'를 바꾸고 있다. '삶의 양식','부자가 되는 지름길', '인생 최고의 스승이자 친구' 붙여진 이름만 봐도 독서가 우리 삶에 자리한 위상이 짐작된다. 사람을 지혜롭게 만들고 남다른 품성으로 키워주는 데 독서만한게 없다고 여겨졌지만 정작 독서량은 급감하고 있다.

2021년 문화체육부의 '국민독서실태조사'에 의하면 우리나라 성인 가운데 최근 1년 동안 종이 책과 전자 책, 오디오 북을 통틀어 1권 이상 읽은 비율은 47.5%로, 2년 전 대비 8.2% 감소했다. 연간 평균 독서량도 4.5권에 불과한데, 이는 OECD 국가 중 거의 꼴찌에 해당한다.

종이책 독서율은 감소 폭이 더 크다. 2021년 40.7%로 2019년 52.1%에 비해 크게 하락했다.여가시간에 독서 대신 영상매체 나 스마트폰 이용률이 증가한 것이 원인으로 꼽힌다.

사실 '읽기'는 후천적 학습의 결과물이다. 호모사피엔스의 뇌에는 읽기 능력이 탑재되어 있지 않았다. 구술 문화를 거쳐 문자가 생겨나고 인쇄 시대를 거쳐 대중적으로 읽기가 학습 훈련되면서 인간의 뇌에는 읽기에 최적화 된 새로운 뇌 회로가 생겨났다.

하민회 이미지21 대표.

책을 읽을 때 우리 뇌에서는 뉴런의 연결망이 음속 수준으로 빠르게 반응한다. 오감이 열리면서 뇌 전역에 거친 반응과 연결이 발생한다. 단순히 외부의 지식과 정보를 가져오는 것 뿐 아니라 그 과정에서 상상이 개입되고 통찰이 일어난다.

책장을 넘기며 느껴지는 종이의 까슬한 질감, 책을 읽는 공간이 주는 소음과 분위기도 뇌에 자극을 준다. 책에 서술된 문장에서 어떤 기억을 떠올리기도 하고 새로운 아이디어가 떠오르기도 한다. 이렇게 읽기에 깊이 빠져들면 전혀 깨닫지 못했던 미지의 것을 만나기도 하고 색다른 해석을 얻기도 한다. 이런 의미에서 독서는 체화된 경험이자 생각하는 근육을 키우는 최고의 훈련이다.

물론 같은 책이라지만 종이책과 e북을 읽을 때 뇌의 반응은 전혀 다르다. 종이책이 오감에 자극을 주고 받는 깊은 읽기라면 e북은 시각적 자극에 집중된 빠른 읽기에 가깝다. 스크린의 자극도 강렬하다. 주의력이 강제적으로 집중되어 빠른 속도로 핵심내용을 파악하려다보니 뇌의 전전두엽이 과도하게 활성화된다. 종이책을 읽을 때보다 눈의 움직임이 빨라지고 심호흡도 덜 하게 된다. 종이책에 비해 더 빨리 읽혀지지만 오랫 동안 기억되지는 않는 이유이기도 하다.

본질적인 읽기 측면에서는 당연히 종이책이 바람직하다. 하지만 종이책만 고집하기엔 일상의 환경이 너무나 바뀌었다. 들고 다니기 부담스러운 책을 몇 권이고 e북으로 다운 받으면 언제든 읽고 싶을 때 수시로 볼 수 있다. 여행이든 출장이든 이동이 잦다면 틈틈이 읽기에 e북 만한게 없다. 더구나 메모 기능, 밑줄 기능, 책갈피 기능 등을 활용하면 종이책과 유사하게 깊이 있는 읽기도 가능하다.

눈에 자주 피로감을 느낀다면 오디오북도 시도해 볼 만 하다. 오디오북은 음성으로 읽어주는 전자책이다. 몇 해 전 눈 수술로 반년이나 시력이 돌아오지 않은 적이 있었는데 오디오북의 도움이 컸다. 운전이나 운동하며 듣기에도 편하다. 배우나 성우, 유명인이 읽어주기도 하고 AI가 읽어주는 경우도 있다. 책 전체를 읽어주는 완독형과 30분 안팎으로 핵심만 들려주는 요약형이 있다.

심지어 일부 독서플랫폼에서는 도슨트북도 서비스 중이다. 미술관이나 박물관에서 전시품을 해설해 주는 도슨트처럼 책을 쉽게 이해할 수 있도록 소리, 영상, 만화 등 다양한 형식의 보조적 요소를 동원해 부분적인 설명을 해주는 등 책의 이해를 돕는다.

다양한 독서플랫폼의 등장, 지역 도서관의 활성화, 독서동호회 증가, 개성있는 책을 선별해 판매하는 동네 큐레이션 서점 증가. 독서량이 줄어들수록 '읽기'에 대한 사회적인 노력은 더 해간다.

인지과학자 매리언 울프는 디지털 세대가 되면서 '우리 뇌가 변했다' 주장한다. 단문으로 짧게 읽고 빠르게 핵심을 파악하는 것에 익숙해져서 뇌가 깊이 있게 긴 호흡으로 생각을 전개하고 성찰하는 것이 어려워졌다는 것이다.

속도와 즉각성, 고강도의 자극, 멀티태스킹, 대량 정보의 선호에 노출되면서 초점을 잃고 외부 자극을 찾아 항시 주의집중 과잉 상태에 놓인 이른바 '디지털 뇌'로의 퇴보다. 학계에선 인간이 멀티태스킹에 익숙해진 디지털 뇌로 갈아타면서 '읽는 뇌'를 잃게 되지 않을까 심각하게 우려한다.

종이책보다 e북의 편리성과 효용성을 선호하고 완독보다는 유튜브의 요약본을 선호하는 상황에서 과연 우리는 무엇을 어떻게 읽어야 할까?

언어학자 나오미 배런은 이제 매체를 택하기 보단 매체별로 효과적인 읽기 방법을 익혀야 한다고 주장한다. 종이책이든 e북이든 오디오든 영상이든 각 매체는 고유의 색깔과 렌즈를 가진 안경과 같다. 뇌에 어떻게 작용하는지 장점과 단점은 무엇인지 이해하고 최대한 '읽는 뇌' 를 잃지 않고 보완하는 방식을 찾아 효과적으로 읽기를 권한다.

배런 박사가 권하는 디지털 매체 읽기 3가지 방법이다. △가능한 종이책과 e북을 함께 읽는다. 디지털 매체에만 익숙해지지 않도록 의도적인 노력이 필요하다. △읽는 이유를 분명히 한다. 목적에 따라 대충 읽을지 핵심만 볼지, 꼼꼼히 읽을지 방법을 결정 할 수 있다. 읽기 방법이 정해지면 메모, 요약, 주석 등을 활용해 종이책처럼 깊게 관여하는 읽기가 가능해진다. △의도적으로 읽는 속도를 조절한다. 단락을 충분히 이해했는지 확인해가며 가능한 천천히 읽는다.

종이책이든 e북이든 오디오 북이든 읽지 않는 것보단 읽는 편이 낫다. 어떤 매체인지 보다 중요한 건 '읽는 뇌'를 잃지 않는 일이다. 독서는 로망이 되어서는 안된다. 읽는 뇌가 생각의 원동력이다.

◇하민회 이미지21대표(코가로보틱스 마케팅자문) =△경영 컨설턴트, AI전략전문가△ ㈜이미지21대표, 코가로보틱스 마케팅자문△경영학 박사 (HRD)△서울과학종합대학원 인공지능전략 석사△핀란드 ALTO 대학 MBA △상명대예술경영대학원 비주얼 저널리즘 석사 △한국외대 및 교육대학원 졸업 △경제지 및 전문지 칼럼니스트 △SERI CEO 이미지리더십 패널 △KBS, TBS, OBS, CBS 등 방송 패널 △YouTube <책사이> 진행 중 △저서: 쏘셜력 날개를 달다 (2016), 위미니지먼트로 경쟁하라(2008), 이미지리더십(2005), 포토에세이 바라나시 (2007) 등

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위례과천선, 문원역 살리고 선암IC역 위치 변경될까 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 과천정부청사역에서 우면보금자리와 과천신도시를 지나 위례신도시를 잇는 위례과천선이 내년부터 본격 추진될 것이란 기대감이 나온다.  사업의 최대현안인 201정류장(가징 문원역), 102정류장(가칭 주암역) 폐지를 두고 서울 서초구와 경기도 과천시의 타협 가능성이 커지고 있어 적격성 통과가 이뤄지면 신설역 윤곽도 오래지 않아 나오며 내년 안에는 확정안이 나올 것으로 예상되고 있다. 민자사업자인 대우건설컨소시엄이 심사에 올린 안의 최대 쟁점은 과천시 관내 2개역의 폐지건이다. 하지만 과천 시민들의 반발이 거세지면서 정부와 서울시·서초구, 경기도·과천시는 문원역을 되살리고 선암IC역(102정류장) 위치를 조정해 주암지구 주민들 이용이 용이하도록 무빙워크 등을 설치하는 방법으로 합의를 유도할 것으로 보인다. 국토교통부는 우선 민자적격성 심사를 통과하고 이후 정밀 설계과정에서 노선을 조절할 수 있는 만큼 서초구와 과천시가 만족할 수 있는 최적의 안을 찾아 진행한다는 방침이다. ◆ 위례과천선 민자사업 올해 9월 '민자 적격성 조사' 돌입  7일 국토교통부에 따르면 올해 9월 한국개발연구원(KDI)의 민자 적격성 조사 절차에 돌입한 '위례과천선' 민자사업의 심사 결과가 내년 4월 확정되고 이후 약 1년간의 실시설계가 진행될 것으로 예상된다. 위례과천선은 당초 2008년 위례신도시 광역교통개선 대책으로 계획됐지만 그동안 추진이 지연돼 왔다. 처음 나온 노선은 총 사업비 1조6990억원을 투입해 복정역과 정부과천청사역 총연장 22.9km를 잇는 복선전철로 계획됐다. 애초 송파~과천간 급행간선철도라는 사업명으로 발표했지만 경제성 문제로 2014년 중단됐다.  노선이 주거지역인 위례신도시와 과천을 연결하다보니 사업성이 현저히 떨어져서다. 위례신사선 사업에는 관심이 많은 위례신도시 주민들도 위례과천선 사업에는 관심을 두지 않았고 과천 주민들도 서울 강남이나 도심이 아닌 위례신도시와 성남시로 연결되는 이 철도노선에는 신경을 쓰지 않았다.   특히 경전철도 아닌 중전철인 만큼 웬만큼 수익성이 확보되지 않으면 사업이 어려울 것이란 진단이 나왔다. 결국 2014년 급행철도사업이 취소되며 광역철도로 바뀌며 사업명도 '과천~서울 동남권 동서철도사업'으로 격하됐다.  이후 2016년 3차 국가철도망 계획, 2020년 과천신도시 광역교통개선 대책, 2021년 4차 국가철도망 계획에도 착공계획이 반영되면서 재논의가 시작됐다. 하지만 여전한 수익성 저하문제가 걸리는데다 노선과 신설역 추가 등의 문제로 서울 서초구와 경기 과천시의 이견차를 좁히지 못하면서 속도를 내지 못했다.  위례과천선이 새로운 전기를 맞은 것은 2021년 12월이다. 민자사업자인 대우건설 컨소시엄이 사업성 확보를 위해 국토부에 총사업비 3조 118억원 규모로 위례~과천 광역철도 민간 투자사업으로 제안했다. 해당 노선은 복정역과 정부과천청사역을 잇는 본선과 양재시민의숲에서 압구정을 잇는 지선 구간을 건설한다는 계획이 담겼다. 위례신도시와 과천을 연결해서는 수익성은 물론 주민들의 관심도 없었던 이 사업이 서울 강남과 연결하는 구상안이 나오자 곧바로 화두에 올랐던 것이다. 여기에 서울 서초구 우면동 주변 R&D 연구단지 사업이 구상되면서 사업의 중요성도 더 커지고 있는 상황이다.  하지만 역사 위치가 발목을 잡았다. 대우 제안서에는 과천시 관내 2개역의 폐지건이 담겨 있어 과천시민들의 반발이 거센상황이다. 대우건설 제안서에는 기존 4차 국가철도망 계획에 포함됐던 문원역이 빠지고 주암지구내 주암역도 폐지했다. 대신 서초구 우면지구내 선암IC역 설치 내용이 담겨있다. 특히 주암역의 경우 오히려 주암지구 중심부에 위치하지 못한다는 점과 서초구 아파트 지하를 관통하게 된다는 문제가 있어 이를 해결하기는 쉽지 않을것으로 보인다. 국토부 관계자는 "기본적으로 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선과 은마아파트 사례가 있었기 때문에 아파트단지 하부를 통과하는 노선 계획은 잡지 않는다"면서도 "이를 고려해서 안을 잡고 있고 (현재로선) 주암역이 생긴다, 선암IC역이 생긴다 말하긴 어려운 상황"이라고 말했다. ◆ 서초구·과천시 중재안…주암지구 역 위치 조정에 힘실릴 듯 서초구와 과천시의 중재안으로는 문원역은 되살리고 선암IC역을 주암지구 쪽에 설치한 이후 무빙워크나 도보 등으로 역을 이용할 수 있도록 해 주암지구 주민들의 불편을 줄이는 쪽으로 하는 방향이 논의되고 있다. 이소영 더불어민주당 국회의원은 지난 4월 과천시청에서 의정 보고회를 열고 위례과천선에 대한 생각을 밝힌바 있다. 당시 이 의원은 "국토부에서 주암역은 주암지구 중심부에 위치하게 되면 서초구 아파트 단지 지하를 관통하게 돼 사업이 지연될 수 있다는 입장을 보이고 있다"며 "가급적 유리한 위치에 주암역을 신설할 수 있도록 하고 지하보도나 무빙워크 등을 통해 주암지구 주민들이 역에 보다 쉽게 접근할 수 있도록 하는 조치를 요구할 예정"이라고 설명했다. 경제성을 더 고려한다면 선암IC역의 필요성이 더 높다. 서울시가 기업 연구소가 모여있는 서초구 양재·우면동 일대를 R&D지구로 개발할 의사를 밝히며 선암IC역 설치 가능성이 더 커지고 있다. 위례과천선 선암IC역과 양재시민의숲역 사이 우면동 일대 개발사업이 더 탄력을 받을 수 있다. 지금 이곳에서는 더케이호텔 재건축을 비롯해 민간 차원의 개발사업이 시작되고 있다.   이에 따라 주암지구에 거주하는 과천신도시 주민들이 이용할 수 있는 위치에 역시 신설된다면 서초구와 과천시도 협의할 수 있을 것으로 예측된다. 다만 과천지식정보타운 연장 등은 당분간 확정되기 어려울 전망이다.  역 신설 위치와 관련해 국토부는 민자적격성 심사가 끝나더라도 역 설치는 재고가 가능한 만큼 노선이 확정되는 것은 아니라는 입장을 보였다. 심사안이 통과하더라도 이후 정밀 설계과정에서 노선의 변동이나 정거장 형식이나 위치가 조금씩 달라질 가능성이 있다는 것이다. 국토부 관계자는 "심사결과가 언제 나올지는 예상하기 어렵다"면서 "결과가 나온다면 기본적으로 해당 안을 바탕으로 사업을 진행하게 되는데 그 과정에서 정밀한 설계를 하면서 노선이나 정거장 위치가 조금씩 바뀔 수 있다"고 말했다. 이 관계자는 또 "세부적인 노선이나 역사에 대한건 협약까지 체결돼야 확정되는 부분"이라며 "철도사업을 하면서 노선은 하나기 때문에 서초구와 과천의 원하는 바를 모두 만족시키는 안을 마련하긴 어렵지만 (최대한)만족할 수 있는 안을 진행하려고 하고 있다"고 말했다. min72@newspim.com 2023-12-07 07:00
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