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올 들어 9% 급락한 달러 '바닥 안 찍었다' 약달러의 명암

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달러 약세 전망 20년래 최고
주요국들 약달러 반색, 왜
신흥국 통화 절하 복잡한 셈법

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 6개 바스켓 통화에 대한 달러화 가치를 반영하는 달러화가 2025년 초 이후 9% 급락했다. 같은 기간 무역가중 달러 지수 역시 5% 떨어졌다.

월가의 구루들은 달러화가 아직 바닥을 찍지 않았다는 데 무게를 둔다. 추가 하락 가능성이 열려 있다는 얘기다.

약달러에 대한 명암은 크게 엇갈린다. 해외 주요국들은 수입 물가를 떨어뜨리는 한편 중앙은행의 금리 인하 여력을 높인다는 점에서 반색하는 표정이다. 반면 수출 의존도가 높은 국가는 자국 통화의 상대적인 강세에 따른 경쟁력 약화에 대응책을 고심하는 모습이다.

◆ 달러 여전히 고평가, 더 내린다 = 골드만 삭스의 얀 하치우스 수석 이코노미스트는 영국 파이낸셜타임스(FT)의 칼럼을 통해 달러화 추가 하락을 전망했다.

무엇보다 달러화가 여전히 고평가된 상태라고 그는 주장한다. 연방준비제도(Fed)의 데이터에 따르면 달러화의 실질 가치는 1973년 변동환율제 시행 이후 평균치보다 거의 두 표준편차 높은 수준을 유지하고 있다는 것.

역사적으로 이 같은 고평가가 나타난 사례는 1980년대 중반과 2000년대 초반 등 두 차례에 불과하고, 이 시기 모두 25%와 30% 하락으로 이어졌다.

블룸버그 달러 인덱스 [자료=블룸버그]

미국 자산으로 지속적인 자금 유입과 미 증시의 추세적인 강세 속에 달러화는 글로벌 투자자들의 포트폴리오에서 커다란 비중을 차지하게 됐다. 국제통화기금(IMF)의 추정에 따르면 해외 투자자들이 보유한 미국 자산 규모는 22조달러에 이른다. 전체 포트폴리오의 3분의 1에 해당하며, 이 가운데 절반은 통화 헤지가 되지 않은 물량이다.

해외 투자자들이 미국 자산의 노출을 축소할 경우 달러화의 하락은 불가피하다고 하치우스는 강조한다. 이들이 미국 자산의 확대를 꺼리기만 해도 달러화에 부담이라는 얘기다. 국제수지 회계 원칙 상 미국의 1조1000억달러 규모 경상수지 적자가 연간 1조1000억달러 순자본 유입으로 충당돼야 하기 때문이다.

이론적으로, 순자본 유입은 외국인들의 미국 자산 매입과 해외직접투자(FDI), 또는 미국의 해외 자산 매각을 통해 가능하다. 하지만 실제로는 미국의 경상수지 변동이 대부분 외국인의 자산 매매와 맞물려 있다. 해외 투자자들이 현재 가격에서 미국 자산의 추가 매입을 원하지 않는다면 자산 가격이 하락하거나 달러화가 약해진다. 혹은 두 가지 모두 발생한다.

지난 20년간 그랬던 것처럼 미국이 상대적으로 강한 성장을 이룬다면 문제될 이유가 없지만 향후 수 년간 다른 상황이 전개될 전망이라고 하치우스는 말한다. 골드만 삭스는 최근 관세 충격을 이유로 주요 경제권의 성장 전망을 하향 조정했는데 미국의 하락폭이 가장 컸다. 2024년 4분기부터 2025년 4분기까지 미국 GDP(국내총생산) 성장률 전망치를 1.0%에서 05%로 떨어뜨린 것.

미국의 GDP와 기업 이익 성장이 둔화되고, 정책 불확실성이 크게 상승하며, 연준의 독립성에 의문이 제기되는 상황에 해외 투자자들의 미국 자산에 대한 매수 심리가 위축될 여지가 높다고 그는 지적한다.

웨드 부시도 보고서를 내고 해외 투자자들의 '셀 아메리카(Sell America)'가 달러화를 압박한다고 전했다.

시장 전문가들은 트럼프 행정부의 무역 전쟁이 길어질수록 달러화의 하락 압박과 낙폭이 커질 것이라고 말한다.

뱅크오브아메리카(BofA)가 최근 실시한 글로벌 펀드매니저 서베이에서 61%에 달하는 응답자들이 앞으로 12개월 사이 달러화의 추가 하락에 무게를 실었다. 달러화에 대한 약세 전망이 약 20년래 최고치로 높아진 셈이다.

◆ 弱달러의 明 = 달러화가 가파르게 하락하면서 주요국 통화가 일제히 강세 흐름을 타고 있다.

시장 조사 업체 LSEG에 따르면 일본 엔화가 연초 이후 달러화에 대해 10% 이상 뛰었고, 스위스 프랑화가 11% 오르는 등 안전자산으로 분류되는 통화의 강세가 두드러졌다.

일본 엔화와 미국 달러화 [사진=로이터 뉴스핌]

같은 기간 유로화도 달러 대비 11% 상승했고, 캐나다 달러화도 4% 이상 올랐다. 러시아 루블화가 22% 급등했고, 폴란드 졸티화와 멕시코 페소화가 각각 9%와 5.5% 오르는 등 일부 신흥국 통화도 강세 흐름을 탔다.

반면 베트남 동화와 인도네시아 루피아화가 4월 초 달러화 대비 사상 최저치를 나타냈고, 중국 위안화와 튀르키예 리라화 역시 최근 최저치 기록을 세웠다.

포렉스라이브의 애덤 버튼 수석 외환 애널리스트는 CNBC와 인터뷰에서 "대다수의 중앙은행은 달러화의 10~20% 하락을 반길 것"이라고 말했다. 달러화 강세가 지난 수 년간 작지 않은 문제였다는 지적이다.

많은 신흥국들이 대규모 달러화 표시 부채를 갖고 있어 약달러는 채무 부담을 경감시키고, 달러화에 대한 자국 통화 강세는 수입 물가를 떨어뜨리는 효과를 가져 온다. 인플레이션이 둔화되면 중앙은행은 경기 부양을 위해 기준금리를 인하할 수 있는 여력을 확보하게 된다.

때문에 연초 이후 달러화의 약세 흐름은 주요국 중앙은행에 숨통을 열어 준 셈이라고 버튼 애널리스트는 설명한다.

미국도 약달러에 따른 반사이익이 없지 않다. 해외 시장에서 미국 기업들의 가격 경쟁력을 높여 수출을 확대하고, 중장기적으로 트럼프 행정부의 정책 목표인 재정적자 축소를 실현할 수 있기 때문이다.

일부 시장 전문가들은 미국 정책자들이 이 같은 이유로 달러화 약세 흐름에 제동을 걸고 나설 가능성이 제한적이라고 판단한다.

이론적으로, 달러화 약세가 금융시장 여건을 완화한다는 측면에서 우호적일 수 있다. 하지만 달러 하락의 원인이 외국인 투자자들의 자산 매도라는 점에서 국채 수익률 상승을 포함한 결과물이 긍정적인 효과를 상쇄할 여지가 높다.

◆ 弱달러의 暗 = 고율의 관세로 인한 인플레이션 리스크를 통제해야 하는 트럼프 행정부의 입장에서 약달러는 독(毒)에 해당한다.

미국 뉴욕증권거래소 트레이더 [사진=로이터 뉴스핌]

가뜩이나 관세가 수입 물가를 끌어올리는 상황에 약달러가 상승 압박을 증폭시키기 때문이다. 하치우스 수석 이코노미스트는 관세만으로 개인소비지출(PCE) 물가 지수를 현재 2.75%에서 연말 3.5%까지 끌어올릴 수 있고, 여기에 약달러가 가세하면 0.25%포인트 추가 상승하라 것으로 예상한다.

수출 비중이 높은 경제권도 약달러가 반갑지 않다. 자국 통화가 상승하면 해외 시장에서 기업들의 가격 경쟁력이 떨어지기 때문이다. 관세와 맞물려 통화 강세는 수출 셈법을 더욱 복잡하게 한다고 투자은행(IB) 업계는 말한다.

모넥스 유럽의 닉 리스 매크로 리서치 헤드는 CNBC와 인터뷰에서 "신흥국이 생각할 수 있는 가장 적극적인 대응법은 통화 가치 절하"라며 "특히 아시아 지역에서 이 같은 카드를 꺼내들 여지가 높다"고 말했다.

문제는 통화 가치를 절하할 때 해외 자본 유출을 포함한 후폭풍이 발생하기 때문에 결정이 간단하지 않다는 점이다.

경제적 논리 이외에 통화 평가 절하가 트럼프 행정부에 환율 조작으로 비쳐질 수 있다는 점도 신흥국 정책자들의 고민이 깊어지는 이유다.

국제 신용평가사 피치는 신흥국의 통화가 평가절하되면 기업들의 달러화 표시 부채의 원리금 상환 부담이 높아지기 때문에 정책자들이 기피할 가능성이 크다고 판단한다.

다만, 수출 의존도가 높은 국가의 경우 무역수지 악화에 통화 평가절하 압박에 시달릴 수 있다고 시장 전문가들은 예상한다.

 

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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