[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 안정적인 주행에 부드러운 핸들링이 기본기에 충실하다. 넓은 실내공간이 주는 편안함은 금상첨화다. 운전석 아빠도, 조수석 엄마도, 뒷좌석 아이들도 모두 만족감을 드러낼만하다. 아쉬운 연비와 가격에도 팰리세이드가 국내 대표 패밀리카의 지위를 공고히 할 것으로 전망되는 이유다.
현대자동차의 대형 SUV 팰리세이드가 새로운 얼굴로 돌아왔다. 지난 2018년 출시 이후 첫 페이스리프트(부분변경)다. 달라진 더 뉴 팰리세이드의 첫 인상은 강인함이다. 전면부 캐스케이드 그릴을 넓히고 헤드램프, 주간주행등과 하나로 이어지도록 연결한 뒤 크롬으로 둘러싸면서 단단함이 한껏 강조됐다.
수직으로 연결된 주간주행등은 기존보다 두꺼워지고 바깥쪽으로 위치해 차체를 더욱 커 보이게 했다. 사각형 크롬 패턴이 깔끔하게 배치돼있어 고급스러우면서도 갑옷을 입은 것 같은 강인한 인상을 풍겼다.
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| [서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 더 뉴 팰리세이드 2022.06.17 jun897@newspim.com |
날렵하다
시동을 켜고 액셀을 밟으니 부드럽게 속도를 냈다. 대형 SUV라 무거울 것이란 생각은 편견이었다. 출발 때도, 가속 때도 가볍게 치고 나가는 느낌은 대형 차급임을 고려하지 않더라도 충분히 날렵했다.
주행모드를 스포츠로 바꾸니 속도감이 배가됐다. 최상위 트림인 캘리그래피 모델은 최고 출력 295마력, 최대 토크 36.2㎏f.m의 강력한 힘을 내는 가솔린 3.8 V6엔진이 탑재됐다.
컴포트 주행모드에선 보다 조용하고 부드러워졌다. 실내로 유입되는 소음이나 진동도 거의 없었다. 2열 도어 글라스 이중 접합 차음 유리, 두꺼운 흡음재, 충격 흡수 장치 등을 개선한 효과다. 이외에 에코, 스마트 주행모드도 지원한다.
브레이크를 밟을 때도 특별히 밀리거나 쏠리는 느낌은 없었다. 핸들링도 안정적이었다. 너무 묵직하지도, 너무 가볍지도 않은 적당함이었다.
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| [서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 더 뉴 팰리세이드 2022.06.17 jun897@newspim.com |
더 뉴 팰리세이드는 서울에서 경기 가평군까지 100㎞ 넘는 구간에서 전반적으로 안정적인 주행실력을 뽐냈다. 외관과 달리 실제 운전 시 너무 크다는 느낌이 들지 않아 대형 차급을 부담스러워 하는 여성들도 도전해볼 만했다.
영리하다
더 뉴 팰리세이드는 넉넉한 공간을 유지하면서도 첨단 안전 및 편의사양을 대거 추가했다. 특히 자율주행 기능이 수준급이다. 이번에 추가된 고속도로 주행보조 2(HDA 2)는 방향지시등을 켰을 때 자동으로 차선을 변경해줬다. 잠시 핸들에서 손을 떼도 완만한 커브까지 자율주행이 가능했다.
차선 변경이나 좌·우회전 시 양측 카메라가 옆 차선의 상황을 보여주는 기능도 운전에 도움이 됐다. 터널에 들어서자 열어놨던 창문을 자동으로 닫고, 터널에서 빠져나오자 곧바로 창문을 원위치로 여는 기능도 편의성을 더했다. 차선을 이탈하거나 제한속도를 넘기자 여지없이 능동적으로 조향에 개입했다.
운전대를 잡은 지 한 시간이 지나자 안마 기능이 저절로 작동했다. 더 뉴 팰리세이드에는 스트레칭 모드가 포함된 운전석 에르고 모션시트가 기본 사양으로 적용됐다. 에르고 모션시트는 스포츠 주행모드에서는 자연스럽게 허리를 조여 줬다.
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| [서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 더 뉴 팰리세이드 2022.06.17 jun897@newspim.com |
영리한 SUV답게 주차도 어렵지 않았다. 후방 주차 충돌 방지 보조(PCA-R), 원격 스마트 주차 보조(RSPA) 기능을 탑재해 손쉽게 주차할 수 있도록 도왔다.
편안하다
실내공간은 대형 SUV답게 넉넉했다. 2·3열 시트를 높게 배치해 답답함을 줄이고 탁 트인 시야를 제공했다. 2열에는 열선과 통풍 시트를 적용했으며, 3열에도 열선을 적용했다. 2·3열에 앉는 가족에 대한 배려가 돋보였다.
3열은 2열에 비해 비좁지만 부족한 정도는 아니다. 건장한 체격의 남성은 몰라도 여성들이나 아이들은 충분히 앉을 수 있는 공간이 확보됐다. 2열 좌석을 조금 앞으로 당기면 3열 공간을 좀 더 넓게 쓸 수 있다.
최근 열풍이 불고 있는 일명 '차박'도 거뜬했다. 2·3열은 트렁크에 있는 시트 조작 버튼으로 간편하게 접을 수 있다. 좌석을 접으니 트렁크 바닥과 평평하게 연결됐으며, 누웠을 때 불편함은 전혀 느껴지지 않았다. 3열은 버튼을 누르면 원상태로 돌아온다.
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| [서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 더 뉴 팰리세이드. 왕복 약 200㎞를 달리고 서울에 도착해 계기반을 보자 연비 7.7㎞/ℓ를 기록했다. 2022.06.17 jun897@newspim.com |
연비, 가격은 아쉬워
더 뉴 팰리세이드로 왕복 약 200㎞를 달리고 서울에 도착해 계기반을 보자 연비 7.7㎞/ℓ를 기록했다. 공인 복합연비는 9.3㎞/ℓ다. 경쟁 모델과 비교할 때 비슷한 수준이지만 하이브리드와 전기차 등 연비 좋은 차량들의 공세가 거센 상황에서 고개를 갸웃하게 만든다.
현대차는 팰리세이드 부분변경 모델을 내놓으며 가격을 올렸다. 가솔린 3.8 모델의 경우 익스클루시브 3867만원, 프레스티지 4431만원, 캘리그래피 5069만원이다. 디젤 2.2 모델은 익스클루시브 4014만원, 프레스티지 4578만원, 캘리그래피 5216만원이다. 기존에 비해 258만~445만원 인상된 것이다. 원자재 가격 인상에 상품성을 개선한 결과지만, 아쉬움이 남을 수밖에 없다.
팰리세이드는 출시 이후 국내에서만 매년 5만대 이상 팔리는 등 꾸준한 인기를 자랑하는 현대차의 효자 모델이다. 팰리세이드 구매 고객들은 최상위 트림인 캘리그래피 트림을 선호한다. 지난해 팰리세이드 트림별 구매 비중에서 캘리그래피는 절반 이상을 차지했다. 아쉬운 연비와 가격에도 팰리세이드가 여전히 4인 이상 가족에게 최선의 선택지가 될지 관심이 모아진다.
jun897@newspim.com
