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[MBK의 실패] (上) 홈플러스에서 들통난 '高 레버리지 M&A' 전략 실체

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MBK 전략은 인수 기업까지 담보로 IB에서 M&A 자금 차입
업종 개선 전망+구조조정 등으로 기업가치 올린 뒤 매각 차익
이커머스에 밀린 홈플러스 수익 급감에 결국 영끌 이자 못 갚아

[서울=뉴스핌] 한태봉 전문기자 = 기업회생절차에 들어간 홈플러스로 인해 MBK파트너스의 '차입매수(Leveraged Buyout, LBO) 전략'이 결국 한계 드러냈다는 지적이 나온다. '차입매수'란 인수 기업의 자산과 현금흐름을 담보로 차입을 일으켜 인수 후 매각 시까지 부채를 갚아 나가는 구조를 말한다. 

MBK파트너스가 2015년에 '홈플러스'를 인수할 때 차입매수 전략을 활용했다. 문제는 차입매수하면서 M&A 자금을 영끌했다는 점이다. MBK가 홈플러스를 인수하기 위해 모은 펀드 투자금 외에 홈플러스를 담보로 또 돈을 빌리는 '고 레버리지(High Leverage)'방식이었다는 점이다. 

◆ '무자본 M&A'는 아니지만 '고 레버리지' 전략 결국 실패

일각에서는 MBK파트너스가 홈플러스를 자기 돈 한 푼 들이지 않은 '무자본 M&A'를 했다고 지적한다. 그러나 정확하게는 MBK는 일부 자기자본만 투입 후 나머지는 글로벌 투자은행(IB)과 금융기관에서 자금을 빌려 기업가치가 7조원에 달하는 홈플러스를 인수한 고 레버리지 M&A를 했다. 이 과정에서 MBK도 자금을 빌렸지만, 홈플러스도 담보 대출을 받아 MBK의 인수금융에 활용했다. 

홈플러스는 최근 보도자료를 통해 MBK의 홈플러스 인수금액이 7조2000억원이 아니라 6조원 내외라고 정정했다.

하지만 2015년 당시 모든 언론사가 인수금액을 7조2000억원이라고 보도할 당시에는 가만히 있다가 이제 와서 숫자 정정을 요구한 점은 또 다른 논란거리다. 홈플러스 보도자료에 따르면 'MBK 파트너스'가 '3호 펀드'에서 투자한 자금(공동투자자 자금과 우선주 7000억원 포함)은 약 3조2000억원이다. 또 인수를 위한 차입금(인수금융)은 약 2조7000억원이다.

문제는 부채가 2조원이 있었던 홈플러스를 인수하면서 인수금융을 위한 추가 차입을 2조7000억원을 했다는 점이다. 2015년 인수 당시 홈플러스의 '상각전 영업이익(EBITDA)'은 연 8000억원이라 차입금 이자 비용을 감당할 수 있는 규모였다는 해명이다. 결국 레버리지가 과도했다는 점은 부인할 수 없고, 이런 과도한 '고 레버리지' 전략은 10년 뒤 폭발적인 부채 증가로 이어졌다.

MBK파트너스가 홈플러스를 인수하기 직전인 2015년(2월결산) 홈플러스의 매출액은 7조526억원, 영업이익은 1944억원의 플러스를 기록했다. 부채비율도 144%로 양호한 수준이었다. 하지만 2024년(2월 결산) 감사보고서 기준으로는 재무지표가 확 나빠졌다.

2024년(2월 결산) 매출액은 6조9315억원으로 2015년 대비 2% 감소했다. 영업이익은 1994억원의 적자로 전환됐다. 당기순손실은 5743억원으로 인수 당시보다 2배 가까이 적자 규모가 확대됐다. 자본총계는 그 동안의 적자누적으로 2015년의 2조2958억원에서 88% 급감한 2653억원으로 쪼그라들었다.

부채총계도 2015년의 3조원대에서 2024년에는 8조5000억원대로 급증했다. 가장 심각한 건 부채비율이다. 2015년의 144%에서 2024년에는 3212%로 무려 22배 증가했다. 주요 신용평가사들이 홈플러스의 신용등급을 하향할 수밖에 없었던 가장 큰 이유다.

온라인 쇼핑이 대세인 현대 사회에서 오프라인 유통업 업황 악화는 시대적인 흐름이다. 홈플러스 외에도 업계 1위인 이마트와 2위 롯데마트도 같은 고민에 빠져 있다. 하지만 홈플러스는 높은 차입금 이자부담으로 본업 경쟁력이 떨어진 게 '기업회생'의 원인이 아니냐는 지적이 나올 수밖에 없는 상황이다.

◆ MBK의 '차입매수(LBO)' 전략이 위험한 이유는?

예상치 못한 '기업회생' 신청으로 MBK가 홈플러스 인수 당시 활용한 '차입매수' 방식에 대한 비난도 이어지고 있다. 하지만 현재 한국에서 M&A 시 '차입매수' 방식을 활용하는 건 합법이다.

한국에 앞서 미국에서는 '차입매수' 전략이 1980년대부터 활성화됐다. 2000년대 이전 거래규모가 가장 컸던 '차입매수'는 사모펀드 'KKR'의 미국 대형 식품·담배 회사 'RJR나비스코' 인수사례다. 그 당시 거래규모는 약 250억달러였다.

KKR은 그 당시 'RJR 나비스코'의 자산과 현금흐름을 담보로 대규모 부채를 일으키는 전형적인 차입매수 방식으로 무려 190억달러의 차입금을 조달해 화제가 됐다. 하지만 과도한 차입금으로 인수후에도 막대한 이자비용을 부담해야 했다.

이를 구조조정으로 해결하려다 극심한 내부반발에 부딪히기도 했다. 결국 분할매각을 통해 자금을 회수했지만 KKR의 이익은 크지 않았던 것으로 평가받는다. 이 사례는 '문앞의 야만인들'이라는 책과 TV 시리즈로도 제작돼 대중에 널리 알려졌다.

가장 최악의 차입매수(LBO) 사례는 2007년에 KKR, TPG, 골드만삭스 등이 PEF 컨소시엄을 통해 인수한 'TXU(現 비스트라 에너지)'다. 450억달러에 인수했는데 약 350억달러 이상의 차입금이 발생했다. 이런 '고 레버리지(High Leverage)' 전략이 활용됐던 이유는 전력 가격 상승에 대한 확신 때문이었다.  

하지만 이후 셰일가스 혁명으로 천연가스 가격이 하락하면서 전력 요금도 급락했다. 예상보다 낮은 인수기업의 매출로 차입금 이자를 감당 못해 결국 2014년에 '파산보호(Chapter 11)'를 신청했다. 'TXU(現 비스트라 에너지)' 인수를 주도했던 'PEF컨소시엄'은 엄청난 손실을 봤다. 역사상 가장 최악의 차입매수 실패사례다.

차입매수를 잘 활용하면 높은 '내부 수익률(IRR)'이 가능하다. 예를 들어 자기자본 30% + 부채 70%로 기업 인수 후, 기업 가치 상승 시 자기자본 대비 높은 수익이 달성된다. 반면 예상치 못한 업황 악화 시 높은 이자 부담으로 파산 위험이 증가한다는 점은 위험요인이다.

◆ 'MBK파트너스'의 산업전망 및 경영능력 의심받아

사례는 다르지만 홈플러스가 기업회생을 신청함으로써 MBK파트너스 역시 손실 가능성이 커졌다. 문제는 MBK파트너스의 실패가 이번이 처음이 아니라는 점이다. 2013년에 9970억원에 인수한 아웃도어 브랜드 '네파' 역시 경영악화로 아직까지도 자금회수(엑시트)를 끝내지 못한 상황이다.

MBK파트너스가 네파를 인수할 당시는 재무구조가 건실했다. 네파의 2013년 매출액은 4704억원, 영업이익은 1182억원이다. 부채비율도 34%로 거의 무차입 경영이다. 하지만 인수 후 10년이 경과한 2023년 기준 네파의 매출액은 3120억원으로 인수 전보다 34% 감소했다.

영업이익의 감소폭은 더 극적이다. 2013년 1182억원이었던 영업이익이 2023년에는 134억원으로 무려 -89% 급감했다. 같은 기간 당기순이익도 1052억원의 흑자에서 -1102억원으로 큰 폭 적자 전환했다. 부채비율도 34%에서 232%로 7배 가까이 급증했다.

아웃도어 브랜드의 업황 악화 역시 시대적인 흐름이다. 문제는 네파를 9970억원에 인수할 당시 약 4000억원의 차입금(인수금융)을 활용했다는 점에서 홈플러스와 유사한 구조라는 점이다. 네파 역시 높은 차입금 이자부담으로 본업 경쟁력이 떨어진 게 아니냐는 지적이 나오는 이유다.

또 MBK파트너스의 미래 산업 분석 능력도 도마 위에 올랐다. 온라인쇼핑 활성화로 인한 오프라인 매장 침체와 아웃도어 시장의 침체를 예상 못한 점도 의외라는 게 시장의 반응이다. 아시아 최대 사모펀드라는 명성에 비하면 아쉽다는 평가다.

이번 홈플러스의 '기업회생' 신청을 계기로 시장에서는 MBK파트너스의 M&A 능력과 경영능력을 종합적으로 의심하는 분위기다. 특히 최근 진행 중인 고려아연과의 경영권 분쟁은 우호적 M&A가 아니라 적대적 M&A인 만큼 더 예민하게 반응하는 시장 참여자들이 늘고 있다.

MBK파트너스가 실추된 이미지를 어떻게 회복할지가 향후의 관전 포인트다. 한 금융업계 관계자는 "홈플러스의 원만한 처리 여부가 향후 고려아연과의 경영권 분쟁에도 상당한 영향을 미칠 것"이라고 전망했다.

longinus@newspim.com

 

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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