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[구멍뚫린 청년취업④] "구직청년 안전망 부재…알바·취준생 이중고"

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이슬 청년유니온 조직팀장 인터뷰
"청년 구직자가 겪는 우울감 상당해"
"단기대책 필요하지만 디테일이 중요"

[편집자] 정부가 청년층의 취업을 돕기 위해 다양한 지원책과 적지않은 예산을 투입하고 있다. 하지만 현실에서는 제대로 작동하지 않거나 실효성이 떨어지는 것들이 많다. 정부의 청년층 취업지원제도의 실태와 문제점을 짚어보고 바람직한 대안을 모색해 본다.

[세종=뉴스핌] 성소의 기자 = "청년들은 코로나19로 변화된 노동 지형을 맞닥뜨리면서 여러 문제들을 겪지만, 이들을 보호하는 안전망은 없습니다."

이슬 청년유니온 조직팀장은 코로나19 장기화로 취업시장이 침체된 데에 대해 "구직 청년들은 알바를 하며 구직활동도 병행하는 이중고를 겪는다"며 "이들을 보호하는 안전망은 없다"고 강조했다. 

코로나19가 불러온 고용 충격이 청년층을 집중 타격한 지 1년이 넘었다. 지표상으로는 청년층(15~29세) 고용시장에 훈풍이 불고 있지만, 청년들이 체감하는 취업 여건은 나아지지 않는다. 한국 청년 4명 중 1명은 사실상 실업 상태로 지내고, 원하는 임금 수준이나 근로조건이 맞는 일자리가 없어 구직활동을 미룬 청년 니트족도 지난해보다 크게 늘었다. 

정부는 적지 않은 예산을 투입해 청년층 일자리 대책에 주력하고 있다. 그러나 이 팀장은 "정책 수행 과정에서 구직자와 기업 간 일자리 매칭의 디테일이 부족한 것 같다"며 "미스매칭을 줄일 수 있는 보완 노력이 필요하다"고 주장했다. 

이 팀장은 청년층 실업 문제가 단순히 취업률과 같은 통계 수치로 등치되지 않는다고 지적하기도 했다. 현재 청년층 실업 문제는 보다 구조적인 문제를 안고 있다는 게 그의 진단이다. 

그는 "(대기업 공공기업 정규직이 포진한) 중심부 노동시장과 (중소기업 비정규직 위주의) 주변부 노동시장 사이의 격차가 점점 더 벌어지고 있다"며 "이러한 격차를 완화하는 노력이 필요하다"고 말했다. 

결국 청년 실업 문제를 해결하기 위해서는 "'사회구성원으로서 존중받으며 일하는가'에 관한 고민과 노력이 필요하고, 그것이 정책 설계로 이어져야 한다"고 진단했다. 

이슬 청년유니온 조직팀장 [사진=청년유니온] 2021.09.24 soy22@newspim.com

다음은 이슬 청년유니온 조직팀장과의 인터뷰 일문일답. 

-청년유니온은 어떤 단체이고 어떤 활동들을 하는지

▲청년유니온은 청년(만15~39세)이라면 구직자, 실업자, 비정규직, 정규직 등에 관계없이 누구나 가입할 수 있는 대한민국 최초의 세대별 노동조합이다. 현재 청년의 일자리 문제와 아르바이트 구직자 사회초년생 등 청년이 일터에서 겪는 수많은 노동문제를 드러내고 해결하고 개선하기 위한 다양한 활동을 하고 있다.

-일선에서 뛰는 활동가로서 가장 심각하게 느끼는 청년 일자리 문제는 무엇인지 궁금하다. 청년들이 주로 가장 많이 상담하는 내용은 무엇인가

▲지난해 청년유니온에서 코로나19로 영향받은 아르바이트 노동자에 대한 실태 조사를 진행했는데, 청년들의 구직 문제에 주목하게 됐다. 청년들은 코로나19로 변화된 노동 지형을 맞닥뜨리면서 여러 문제들을 겪지만 안전망이 존재하지 않는다. 예를 들어 구직 청년들은 코로나19로 아르바이트를 구하기 어려운 환경에 놓여있다. 그럼에도 불구하고 구직을 위한 시간과 돈을 벌기 위해 아르바이트 현장을 찾아 나설 수 밖에 없다. 동시에 새로운 진로를 모색해야 하는 이중고를 겪는다. 경제가 어려워지면서 기업에서 채용취소(채용을 약속하고 기업에서 일방적으로 취소해버리는 현상)를 하는 사례도 있었다. 구직자들에게 적용되는 안전망이 부재한 현실을 확인할 수 있었다.

-코로나가 장기화되면서 청년들의 정신건강에도 빨간불이 켜지고 있는데

▲우리는 개인의 경험들을 구조적 문제로 해석해줄 수 있는 친구도, 시간도 없이 살아가고 있다. 특히 청년 구직자가 겪는 우울감은 재택근무로 인한 어려움을 겪는 노동자나 격무에 시달리는 필수 노동자의 우울감과는 또 다른 종류의 문제로 보인다. 코로나19로 인한 외출 감소는 청년 구직자들의 단절과 고립을 더욱 극대화시켰을 것이다. 

-대표적으로 어떤 사례가 있나

도서관과 같은 곳은 많은 청년 구직자들에게는 필수적인 공간이다. 단순히 구직활동을 위한 공간인 것이 아니라, 일상을 유지하는 공간이기도 하다. 따라서 이러한 도서관과 같은 공공 공간이 운영이 지속되는 시간이 보다 길어지도록 하는 것도 검토해야 한다. 코로나19 확산세가 커질 때 공공장소를 단순히 운영 중지 조치하는 것은 공공의 책임 회피로 보인다. 마스크 착용과 같은 방역수칙을 준수하고 감염 확산 위험이 있는 시설 운영은 중단하며 개인당 이용시간을 제한하는 등을 전제로 해서 공공 공간의 운영이 보다 지속가능한 방향으로 이루어질 필요가 있다.  

-코로나19 이후 정부가 청년 일자리 정책 예산도 늘리고 여러가지 고용창출 사업도 신설했다. 그러나 현장에서는 제대로 작동하지 않는다는 비판이 있다

▲정부에서 진행하고 있는 '청년 디지털 일자리 사업'과 '청년 일경험 지원사업'의 경우 청년들의 경력 형성과 일경험 기회를 제공하는 것을 목표로 한다. 그러나 코로나19로 인한 경기침체와 장기화된 실업 문제를 해소하는 데는 단기적 대책으로 보인다. 청년 구직이 장기화되면 청년니트(취업의지를 잃은 청년)로 이어질 수 있다. 이 시기를 놓치지 않는 것이 중요하다. 그렇기 때문에 이와 같은 단기적 대책도 절실하고 또 필요하다고 생각한다. 다만 정책 수행 과정에서 구직자와 기업 간 일자리 매칭의 디테일이 부족했던 것으로 보인다. 

-추가적으로 어떤 대책이 필요한가

앞서 언급된 두 사업과 비슷한 사업이 서울시에서 진행해왔던 '뉴딜 일자리 사업'인데, 이 사업은 2013년부터 시작되어 10년 가까이 이어져오고 있다. 기존의 비슷한 정책에 대한 연구와 평가를 통해 미스매칭을 줄일 수 있는 매칭프로그램 개발이 필요한 것 같다. 

-정부가 내년도 청년층 지원 예산안에 23조원을 편성했는데 어떻게 평가하는지

▲정책 설계자는 노동조건의 문제를 넘어 '사회구성원으로서 존중받으며 일하는가'를 고민해야 한다. 청년 실업문제는 단순히 취업률만의 문제는 아니다. 중심부 노동시장과 주변부 노동시장의 격차가 점점 커지는 노동시장 이중구조 문제가 있다. 이러한 이중구조가 이제는 계급화 되고 있는데, 이를 완화하는 노력이 정책 설계에도 들어가야 한다.

soy22@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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