전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
GAM 일반

속보

더보기

CIC 기관성격과 전략에 변화 오나, 수장 4개월째 공석의 내막

기사입력 : 2013년07월02일 11:34

최종수정 : 2013년07월02일 15:50

[뉴스핌=최헌규 조윤선 기자] 중국 국부펀드 중국투자공사(中投 CIC)  책임자가 4개월째 장기 공석이 되면서 CIC 현 투자상황및 기구 성격의 문제점 및 예상되는 투자실패에 대한 책임 우려 등이 후임자 선임의 걸림돌이 되고 있는 것으로 알려져 주목된다.  

CIC 회장(대표이사 회장) 자리는 전임 회장 러우지웨이(樓繼偉)가 재정부장으로 승진 전보해간 뒤 4개월째 공석으로 남아있다.  무엇보다 거액의 외화 운용이 어느 때 보다 중요한 시점에 책임자가 장기 궐석이다 보니 그 배경에 대해 여러 억측이 쏟아져 나오고 있다.   

인선의 난항에 대해 당국에서는 조건이 부합하는 인사는 자리를 고사하고, 자리를 차지하고 싶은 인물은 '깜'이 못된다는 얘기를 하고 있다. 

모두가 기피하는 '폭탄 방석'  CIC 최고 책임자

지난 5월말 국무원은 중국 궁상(工商)은행 전 부행장 리샤오펑(李曉鵬)을 CIC 감사로 임명했다. 이후 회장 선임과 관련해 많은 인사들이 하마평에 올랐다. 그중 상하이 상무부시장 투광샤오(屠光绍)가 가장 유력한 후보로 거론됐었다. 

중앙은행인 인민은행 부행장 겸 외환관리국 국장인 이강(易鋼)과 충칭시 시장  황치판(黄奇帆), 궁상은행 회장 장젠칭(姜建清),  또 현임 CIC 부 회장인 가오시칭(高西慶)도 물망에 올랐다. 6월 28일에는 국무원 부비서장인 딩쉐둥(丁學東)이 그 자리를 맡을 것이라는 소문이 나돌았다. 

한 당국자는 CIC의 최대 문제는 최종 투자 책임을 떠맡으려는 사람이 없다는 것이라고 말했다. CIC 새 회장의 하마평에 오르는 인사들은 하나같이  CIC 현 투자항목들에 큰 리스크가 있다는 점을 걱정하는 것으로 전해졌다.

CIC 투자포트폴리오의 정황을 파악하고 있는 한 국유은행 간부는 CIC는  단기내에 다양한 형식의 글로벌 투자를 단행했다며 최후의 수익이 어떻게 될지 짐작할수 없다고 귀뜸했다. 

또 한편에서는 CIC 수장의 중요한 직무가 국가 외화자금의 가치 증대인데 이를 실현하는 일이 엄청난 부담이 되기 때문에 능력을 갖춘 이들이 선뜻 나서지 않는다는 지적도 제기되고 있다. 

가오시칭 현 부회장은 CIC는 지금 재무투자자를 끌어들여야하고 영리를 목적으로 한 장기 투자자들와의 협력을 모색해야하며 전략적 목표도 만들어야한다고 CIC가 직면한 과제를 소개했다. 궁극적으로 CIC 수장에게는 어떤 경우에라도 수익을 내고 돈을 벌어야하는 막중한 책무가 부여돼 있다고 그는 말했다.   

CIC는 하지만 중국 유일의 국가급 주권 재무 투자기구라는 특수한 신분 때문에 상당수 투자 활동이 국가 필요의 재무적 투자 또는 전략적 투자 성격을  띨 수 밖에 없는 상황이다.  임무는 수익을 극대화하는데  맞춰져 있지만  기구 성격상  실제 수익을 내는 일이 쉽지 않다는 얘기다. 

현재 CIC는 모건스탠리에 투자해 큰 손실을 낸 상황이다. 하지만 그 손실의 댓가로 CIC는 모건스탠리의  2대주주와 이사회 자격을 보유하고 있다. 전문가들은 이는 전략적 투자의 문제도 내포하고 있어 단순히 손실 부분만을 놓고 가타부타할 수 없다고 주장한다. 

CIC가 대규모 투자를 단행했던 분야는 광산 에너지 자원 등 이었다. 이는 다분히 재무적 투자인 동시에 전략적 안목의 투자였다고 볼 수 있다. CIC 내부관계자들은 이것이 바로 CIC의  실적을 순전히 수익률로만 판단할 수 없는 이유라고 설명했다. 

수익경영의 한계, 정부의 그림자 기관

CIC는 2007년 재정부가 국채를 발행하고 중앙은행이 외화보유액 2000억달러를 들여 인수하는 방식으로 설립됐다.  이것이 CIC의 등록 자본금이 됐으며 이 국채의 표면 금리는 4.3~4.5%였다. CIC는 설립 당시부터 이미 엄청난 짐을 떠안고 출발한 셈이다. 

CIC에 정통한 한 소식통은 해외의 많은 투자회사들이 CIC를 금융회사라기 보다 중국 정부의 한 부문으로 여긴다며, 상대가 CIC의 배경 등을 파악하면 합작 협상을 이내 중단한다고 소개했다. 

CIC는 실제적으로 '중양후이진(中央匯金)'과 'CIC궈지(國際)'라는 두 개의 자회사를 거느리고 있다.  이 중 CIC궈지는 CIC 해외투자 프로젝트를 책임 수행하고 있다.

외국의 투자자들은 중양후이진이 CIC의 지배하에 있고 국가개발은행과 4대 국유은행, 그리고 다수의 증권회사 및 저책성 보험회사의 대주주인 것에 대해 사업 파트너로서 마뜩치 않아한다. 국무원 즉 정부를 대신해 주주권을 행사하는 기구이기 때문이다. 

비록 중양후이진이 CIC 경영과 표면성 분리가 돼 있다하더라도 중양후이진의 존재는 해외 투자자들의 눈에 CIC와 정기(정치-기업) 분리가 되지 않은, 말하자면 정부의 그림자나 다름없는 것이다.   

정부 영향력에 예속된 신분이라는 점은 사업상 편리한 통행증의 특권을 지닐 수도 있지만, 중국의 국가 전략적 성격이 우선하는 한 영리를 목적으로 하는 투자 프로젝트에 있어서 협력자들에게 그다지 매력적이지 않을 수 있다. 

 
투자 적자국면 전환에 고심

CIC가 근래 투자에서 막대한 손실을 낸 것은 중국이 외환보유고로 막대한 미국 채무자산을 보유하고 있는 것과 무관하지 않다는 지적이다.

중국은 현재 3조4000억 달러에 이르는 외환보유고를 비축하고 있는 세계 최대 외환보유국이다. 스탠다드차타드은행 수석 경제학자는 과거 10년 중국을 제조업 대국으로 정의한다면, 향후 10년 중국은 세계 최대 채권국으로 정의할 수 있다고 말했다.

이는 현재 중국 외환보유고의 3분의 2가 달러 채무자산인데 대부분이 미국 국채로 구성되어 있는 데다, 유로존 채무자산이 4분의 1를 차지하며 동아시아 각국의 국채도 보유하고 있기 때문이다.

그러나 전문가들은 중국이 미국 국채에 대한 높은 의존도에서 벗어나려 해도 현재로선 중국 외환보유고로 유입되는 방대한 자금을 흡수할 만한 시장이 없다고 지적했다.

따라서 CIC는 설립 초기부터 외환 투자 루트를 다변화하려는 노력을 기울여 왔으나 투자 수익률이 좋지 않은 것으로 알려졌다. 2007년 5월 설립 준비 단계부터 중국투자공사는 30억 달러를 세계 최대 사모펀드인 블랙스톤 지분에 투자했으나 기업공개(IPO) 이후 블랙스톤 주가가 발행가 이하로 떨어지는 바람에 대형 손실을 낸 뼈아픈 경험을 했다.

이밖에 CIC는 1억 달러를 들여 중국 국영 철도업체인 중국중철(中國中鐵)의 홍콩 H주 신주를 매입한 것을 비롯해 모건스탠리가 발행한 만기 후 보통주로 전환이 가능한 지분 매입에 50억 달러를 투자했다.

하지만 금융위기의 영향으로 중터우는 2008년 해외 투자 수익률 -2.1%를 기록하며 적자를 냈다.

칭화(清華)대 공공관리학원 위챠오(俞喬) 교수는 "외환보유고를 적정한 선에서 투자하고 활용하는 것이 큰 과제가 되고 있다"며 "투자 방식 다변화와 더불어 다량의 금융 자산을 실물 자산으로 전환하는 것이 시급하다"고 역설했다.

위 교수는 "현재 국가 외환관리국의 투자는 금융 자산에 집중돼 있다"며 "자산운용사를 비롯한 해외산업펀드 등을 활용해 자산 관리 루트를 다변화 할 것"도 조언했다.

또한 그는 '중국 외환보유고와 글로벌 산업 투자'라는 저서를 통해 외환보유고 중 각국의 국채와 기관채를 주식화 할 것을 권유, 즉 수익률이 비교적 낮은 채권을 수익률이 높은 지분으로 전환할 것을 제안하기도 했다.





   


   




 


  






[뉴스핌 Newspim] 최헌규 중국전문기자 (chk@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
가덕도신공항 시공사 교체되나 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 장기간 표류한 부산 가덕도신공항 사업의 정상화를 위해 국토교통부가 우선협상대상자로 선정된 현대건설 컨소시엄(현대건설, 대우건설, 포스코이앤씨 등) 교체 가능성을 제기하면서 시공사가 전면적으로 바뀔지 주목된다. 2029년 개항이 사실상 물 건너가면서 국토부가 사업 진행에 속도를 내야 한다는 입장이다. 하지만 시공사측은 공사기간 연장, 공사비 증액을 포함한 게약조건 변경을 요구하고 있다. 일각에서는 가덕도신공항 공사 입찰 당시에도 우선협상대상자가 수의계약으로 결정된 만큼 국토부가 재입찰을 진행해도 대체 시공사를 찾기 어려울 것이란 관측이 나온다. 결국 양측이 자신들의 주장을 굽히지 않을 경우 상당기간 평행선을 달릴 가능성이 큰 상황이다.   가덕도신공항 공사 개요 및 국토교통부, 현대건설 컨소시엄 간 부지조성공사 기본설계 조건 입장 차이. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ 현대건설 "국토부 공기·공사비 못 맞춰… 안전 1순위" 8일 업계에 따르면 국토부는 가덕도신공항 기본설계안 변경 사유를 담은 시공단 입장을 기다리고 있다. 타당성이 입증되지 않을 경우 수의계약 취소까지 거론되는 상황이지만, 어느 쪽을 선택하든 개항 연기는 막기 어려운 실정이다. 현대건설 컨소시엄은 이번 주 중으로 정부에 공사기간을 기존 7년에서 9년으로 연장해야 하는 사유를 담은 설명자료를 제출할 예정이다. 컨소시엄은 지난주 국토부에 기본설계도서를 제출하면서 공사기간을 108개월로 제시했다. 국토부는 즉각 입찰공고에 제시된 공기(84개월)보다 2년이 더 필요한 구체적 사유와 설명자료 제출 등을 요구했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 10조5300억원의 규모 사업이다. 당초 2035년 6월 개항으로 추진됐지만 '2030 부산 세계 박람회'(엑스포) 유치 국면을 맞아 5년 이상 당겨졌다. 엑스포 유치가 무산된 후에도 정부의 가덕도신공항 조기 개항 방침은 그대로 유지됐다. 현대건설은 최대 깊이 60m에 달하는 대심도의 연약 지반을 매립해야 하는 공항 부지 특성상 지반 개량을 위해 해상 구조물인 케이슨을 설치해야 한다는 입장이다. 케이슨은 육상에서 만든 뒤 해상으로 옮겨 바다에 가라앉힌 다음 안에 흙이나 모래를 채우는 방식으로 설치한다. 이 과정에서 약 7개월의 기간이 소요될 전망이다.  사업지 주변은 태풍이 발생하면 파도가 12m에 이르는 먼바다에 해당하는 지역이기에 높은 파도에 대비한 안전 시공법도 적용해야 한다. 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사보고서에도 "파랑의 영향을 크게 받는 12월~2월이나 태풍이 빈번하게 발생하는 7월에는 해상작업일수가 한 달에 10일 미만"이라며 "해상운반, 거치, 케이슨 속채움 등의 해상작업이 어렵다"고 적혀 있다. 현대건설 관계자는 "6개월간 250여 명의 인력을 투입해 사업성을 재검토한 결과 안전과 품질을 최우선으로 설계하려면 108개월이 필요하다는 결론을 냈다"며 "현재로서는 기본설계를 변경할 계획이 없다"고 말했다. 공사비 역시 정부가 내놓은 10조5000억원보다 최소 1조원을 증액해야 한다는 뜻도 내비쳤다. ◆ 형평성 안 맞아 시공단 바꾼단 국토부… 업계 반응은 "글쎄" 부산시는 즉각 입장문을 내고 "적정 공사 기간과 현장 여건, 시공 역량을 종합적으로 고려해 시민이 납득할 수 있는 건설 계획을 제시해달라"며 "지역의 기대를 저버리는 일이 없도록 신속히 착공할 수 있는 대안을 마련해야 한다"고 반발했다. 국토부도 강경한 입장으로 맞섰다. 컨소시엄이 기본설계 기간을 준수하지 않으면 재입찰을 진행할 수 있다는 가능성을 언급했다. 국토부 관계자는 "즉시 TF(태스크포스)를 가동하고, 분야별 전문가로 구성된 자문회의를 구성해 차회 입찰방식 등을 신속하게 검토하겠다"고 말했다.  박상우 국토부 장관 또한 지난달 29일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 "현대건설이 국토부가 내건 조건에 맞춰 기본설계를 보완해온다면 그에 맞춘 조치를 하겠지만, 그렇지 않다면 '플랜B'를 가동할 수밖에 없다"며 재입찰 검토에 힘을 실었다. 사업자 선정 과정에서부터 공기 준수를 주요 요건으로 내세운 만큼 현 컨소시엄의 요구를 수용하는 것은 입찰 의사를 보였다가 포기한 타 건설사와의 형평성에 위배된다는 분위기다. 업계에선 국토부가 현대건설 컨소시엄에 실격 처분(DQ)을 내리고 재입찰을 진행하는 것보다 공기 협의를 하는 방향이 사업 속도를 높이는 데에 더욱 유리할 것이란 목소리가 나오고 있다. 공항 건설 자체가 고난도인데다 해상 매립까지 수반하는 공사임에도 주어진 기간이 과도하게 짧다 보니 선뜻 손을 드는 회사를 찾기 어려울 가능성이 커서다. 최초 입찰 때도 이 같은 이유로 네 차례나 입찰이 유찰된 바 있다. 당시 공동도급 제한 조건이 과도하게 까다롭다는 비판이 일었다. 공사 규모가 10조원 이상인데 10대 건설업체 중 2개 업체를 초과해 컨소시엄을 구성할 수 없어 공사를 마치기 위한 위험 부담과 비용이 크다는 목소리가 커지자, 국토부는 3개사까지 참여 가능한 것으로 조건을 수정했다. 건설업계 관계자는 "공기가 당초 계획보다 절반가량 줄어든 데다 해안가 공사라 지반 침하 문제도 있어 난도가 매우 높다"며 "금액을 떠나 이런 공사는 위험 부담이 커서 참여하려는 회사가 많지 않을 것"이라고 말했다. 전문가 또한 공사기간 연장에 대한 고려가 필요한 시점이라는 주장을 제기하고 있다. 박영강 동의대 명예교수는 "파도가 많은 외해에 속하는 가덕도 앞바다에 플로팅(해상에 부유하는 구조물을 설치하는 방식)과 같은 획기적인 공법을 적용하는 데에도 신중을 기해야 한다"고 말했다. 여훈구 KDI 재정투자평가실장은 "해외 유사공항 사례에서 보듯이 해상공항은 사업기간이 6~9년 정도 소요된다"며 "통상 매립공사에 가장 많은 시간과 비용이 소요되고 연약지반 처리, 호안공사(매립지 테두리를 만드는 공사) 등에도 다수의 인력이 장기간 사용되는 편"이라고 설명했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-05-08 06:00
사진
콘클라베 첫날 교황 선출 실패...검은 연기 [뉴욕 런던=뉴스핌]김근철· 장일현 특파원=새 교황 선출을 위해 7일(현지시간) 시작된 콘클라베(추기경단 비밀 회의)에서 교황 선출이 이루어지지 않았다. 이날 오후 9시쯤 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 성당 굴뚝 위로 검은 연기가 피어올랐다. 이는 이번 콘클라베에 참여하는 추기경 133명의 첫 투표에서 선거인단 3분의 2 이상인 최소 89명의 지지를 얻은 후보가 없었다는 의미다. 새 교황을 선출하는 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 예배당의 지붕 굴뚝에서 7일(현지시간) 밤 교황 선출 실패를 알리는 검은 색 연기가 나오고 있다. [사진=로이터 뉴스핌] kckim100@newspim.com 콘클라베에서 추기경단의 3분의 2 이상 지지로 새 교황이 선출되면 교황청은 투표 용지를 태워 시스티나 성당 굴뚝에 흰 연기를 피우고, 아니면 검은 연기로 투표 결과를 알린다. 첫날 회의에 새 교황 선출이 이루어지지 않았기 때문에 추기경들은 시스티나 성당에 계속 머물면서 8일부터는 오전과 오후 각각 두 차례, 하루 최대 네 차례 투표해 제267대 교황을 뽑게 된다. 지난 2013년에는 다섯 번째 투표에서 프란치스코 교황이 선출됐다. 콘클라베는 가톨릭 규정에 따라 교황이 선종한 뒤 15∼20일 사이에 시작한다. 콘클라베 방식의 교황 선출은 1274년 그레고리오 10세가 정립했다. 정치적 외압이나 영향을 차단하기 위해 추기경들을 한곳에 몰아넣고 차기 교황을 뽑을 때까지 밖으로 나오지 못하게 했다. 시스티나 성당은 19세기 후반부터 콘클라베 장소로 사용되고 있다. 콘클라베에서는 모든 추기경이 후보인 동시에 유권자이다. 따로 후보를 정하지 않은 채 각자 적합하다고 생각하는 인물을 적어 내며, 3분의 2 이상 득표자가 나올 때까지 미켈란젤로의 '최후의 심판' 벽화가 있는 제단 앞에서 비밀 투표를 반복한다. kckim100@newspim.com 2025-05-08 04:52
안다쇼핑
Top으로 이동