한국철도시설공단은 국내 철도역 간 거리를 선진국 수준인 ▲고속철도 57.1km ▲일반철도 7.3km ▲광역철도 2.2km 이상으로 늘려야 한다고 7일 주장했다.
공단은 국내 철도역 간 거리가 프랑스 등 주요 국가에 비해 59~84% 정도로 짧다고 지적했다. 현재 국내 철도역 사이 거리는 고속철도 46km, 일반철도 6.7km, 광역철도 2.1km다.
공단은 역간 거리는 평균 57.1km, 일반철도는 7.3km, 광역철도는 2.2km를 넘는 것이 적정하다고 강조했다.
이에 따라 공단은 국내 철도역 간 거리를 고속, 일반, 광역철도 순으로 지금보다 각각 11.1km, 0.6km, 0.1km를 늘려야 한다고 주장했다.
경부고속철도의 경우 천안아산역~오송역이 28.7km, 신경주역~울산역이 29.6km 떨어져 있다. 지난 1990년 기본계획 수립 이후 오송, 김천구미, 신경주, 울산역 등이 추가돼 운행속도가 떨어졌다고 공단은 지적했다.
이에 따라 국내 고속철도의 표정속도는 선진국의 78% 수준이며 경부선을 제외한 일반철도의 경우에도 표정속도가 시간당 45~60km 수준으로 다른 교통수단에 비해 경쟁력이 떨어졌다고 공단은 설명했다.
표정속도는 출발한 역으로부터 도착한 역까지의 소요시간(정차시간 포함)을 주행거리로 나눈 수치다. 이는 정차시간을 포함하지 않는 운행시간으로 주행거리를 나눈 평균속도와 다르다. 보통 열차의 속도를 비교하는 데 쓰인다.
추가역 신설로 인한 공시비도 대폭 늘었다. 경부고속철도에선 오송역 등 4개역 신설로 건설비가 약 5000억원 추가됐다.
이로 인해 서울~부산간 운행시간도 당초 1시간 56분에서 2시간 18분으로 22분 늦춰졌다. 철도 역사와 함께 선로분기기, 전환기, 신호기 등 시설물도 추가로 설치돼 유지보수비도 늘었다고 공단은 지적했다.
[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)












