[뉴스핌=김신정 기자] 한국투자증권 강영일 애널리스트는 24일 조선업과 관련, "올해 들어 시장환경이 악화되고 벌크선 발주가 감소하면서 한국과 중국의 격차는 다시 커지고 있다"며 "현재까지 한국의 시장점유율이 57.5%로 사상 최고치를 기록했다"고 분석했다.

강 애널리스트는 이어 "조선업을 둘러싼 각국의 경제여건도 한국에 제일 유리하다"고 평가했다.

그는 "서브프라임 사태로 인한 금융시장 불안과 주식가격 하락은 외국인들의 조선주 매도의 도화선이 됐다"며 "이러한 금융위기가 한국 대형조선소의 입지를 더 강화시켜주고 있다"고 진단했다.

다음은 리포트 요약이다.

◆ 진짜 실력은 위기 상황에서 나온다

현재 조선업이 직면한 어려움은 한국의 주요 조선소의 입지를 더 강화시켜줄 것이다. 중국은 호황기인 지난 2004~2007년 동안 건조가 가장 쉬운 벌크선을 발판으로 시장점유율이 크게 상승했다. 동기간 중국의 벌크선 시장점유율은 13.2%에서 56.7%로 급상승했고, 그 결과 전체 선종에 대한 점유율도 15%에서 37%로 크게 상승했다. 하지만 올해 들어 시장환경이 악화되고, 벌크선 발주가 감소면서 한국과 중국의 격차는 다시 커지고 있다. 지난 21일 현재까지 한국의 시장점유율은 57.5%로 사상 최고치를 기록했다. 반면 중국은 2007년 37%에서 24.9%로 하락했다. CGT 기준으로 세계 신규 수주량은 40%, 중국은 63%, 일본은 73% 감소했으나, 한국은 12% 늘었다. 해외생산시설을 포함한 상장 6개사의 수주는 CGT 기준으로 16%, DWT 기준으론 81%나 증가했다. 벌크선을 포함한 거의 모든 선종에 대한 한국의 점유율이 상승했다. 진짜 실력은 어려울 때 나오는 법이다.

◆ 한국 조선소에 유리한 경제 여건

조선업을 둘러싼 각국의 경제여건도 한국에 제일 유리하다. 대부분의 통화가 달러대비 강세를 보이는데 반해 원화만이 약세를 띠고 있다. 자국통화 기준으로는 한국의 선가 상승률이 가장 높다. 또한 철강가격 상승 폭도 한국이 상대적으로 적다. 작년 초만해도 중국에서 수입하는 후판가격이 국내나 일본산보다 쌌지만, 지금은 가장 비싸다.

◆ 신용위기도 한국 대형 조선소에 유리

서브프라임 사태로 인한 금융시장 불안과 주식가격 하락은 외국인들의 조선주 매도의 도화선이 됐다. 하지만 역설적으로 금융위기가 한국 대형조선소의 입지를 더 강화시켜주고 있다. 현재 금융시장의 문제는 유동성이 아니라 신용이다. 미국정부는 신용불안을 해소하기 위해 유동성 공급을 늘리고 있다. 선박산업에서는 누가 신용도가 높은가? 당연히 한국 대형조선소들과 대형 선사들일 것이다. 대형 선사일수록 한국 대형조선소를 선호한다는 것은 불문가지다.