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[뉴욕 프리뷰] 2월 PCE 물가 둔화에 미 주가지수 선물 일제 상승...니콜라·버진오빗↓ VS 퍼스트리퍼블릭·팩웨스트↑

기사입력 : 2023년03월31일 21:59

최종수정 : 2023년04월14일 14:31

[휴스턴=뉴스핌] 고인원 특파원= 예상보다 완화된 미국의 2월 개인소비지출(PCE) 발표에 인플레이션 정점 기대가 커지며 미 주가지수 선물이 일제히 오름세다. 발표 전 약보합에 거래되던 나스닥 100선물까지 상승세로 전환했다.

미국 동부 시간으로 31일(현지시간) 오전 8시 40분 기준 미국 시카고상업거래소(CME)에서 E-미니 나스닥100 선물은 전장 대비 30.00포인트(0.23%) 오른 1만3112.00달러, E-미니 S&P500 선물은 16.00포인트(0.39%) 상승한 4096.00달러에 거래 중이다. E-미니 다우 선물은 145.00포인트(0.44%) 전진한 3만3189.00달러에 거래되고 있다.

뉴욕증권거래소 트레이더가 태블릿 PC를 보고 있다. 2023.03.20 [사진=블룸버그]

이날 발표된 2월 PCE 물가 상승률은 1월보다 둔화하며 예상도 소폭 하회했다. 

31일(현지시간) 미 상무부에 따르면, 변동성이 큰 에너지와 식료품을 제외한 2월 '근원' PCE 물가 상승률은 전월 대비 0.3% 오르고, 전년 대비로는 4.6% 각각 올랐다. 블룸버그 통신이 사전 집계한 전문가 예상치(0.4%, 4.7%)를 각 0.1%포인트 하회했다. 전년 대비로는 1월과 동일한 상승률을 보였고, 전월과 비교해서는 1월 0.5% 올랐던 데서 상승세가 둔화했다.

헤드라인 물가 역시 전월 대비 0.3% 전년 대비로는 5.0% 오르며 월가 예상치(전월 대비 0.5%, 5.1%)를 하회했다. 1월 헤드라인 PCE가 전월 대비 0.6%, 전년 대비로는 5.3% 올랐던 데에서 역시 둔화했다. 

다만 두 수치 모두 연준의 물가 안정 목표인 5%는 두 배 가까이 웃돌았다.

은행주 위기를 둘러싼 위기감이 다소 진정된 가운데, 미 연방준비제도(Fed·연준)의 공격적 금리 인상 기대가 후퇴하며 기술주를 중심으로 미 증시는 반등세를 이어오고 있다.

기술주 위주의 나스닥100 지수는 직전 저점인 지난해 12월28일 종가 대비 20% 이상 상승했다. 지난 2020년 3월 코로나19 패닉 직후 빠르게 반등했던 2020년 4월 이후 약 3년만에 처음으로 강세장에 진입한 것이다.

실리콘밸리은행(SVB) 파산 이후 은행 위기가 지속되는 사이 시장에서는 연준이 금융 안정을 위해 금리 인상을 중단해야 한다는 목소리가 커졌다.

하지만 연준 관계자들은 최근 금융 위기는 규제책으로, 물가는 금리 인상으로 각각 대응해야 한다며 긴축 지속 필요성을 거듭 강조하고 있다.

30일(현지시각) 수잔 콜린스 보스턴 연방준비은행(연은) 총재는 긴축이 필요하다고 말했으며, 토마스 바킨 리치먼드 연은 총재도 인플레이션 리스크가 지속되면 연준이 금리를 더 올릴 수 있다고 말했다. 

또 앞서 29일에는 제롬 파월 연준 의장이 공화당 의원들과 만난 자리에서 올해 몇 차례 추가 인상이 남았는지에 대한 관계자들의 질문에 이달 점도표를 가리키며 한 차례 추가 인상을 시사한 것으로 알려졌다.

현재 선물 시장은 오는 5월 연방공개시장위원회(FOMC)에서 금리가 동결될 가능성을 51.5%로 보고 있다. 이는 이날 PCE 발표 전 동결 가능성이 46.8%였던 데서 오른 것이다. 25bp(1bp=0.01%포인트) 인상될 가능성은 발표 전의 53.2%에 48.5%로 후퇴했다.

이날 개장 전 특징주로는 미국 생활용품 소매업체 ▲베드배스&비욘드(종목명:BBBY)의 주가가 개장 전 7% 넘게 빠지고 있다. 전일 회사의 주가가 26% 급락한 데 이어 이날도 하락세가 이어지고 있다. 회사가 다시 한번 3억달러 유상증자에 나서면서 파산 우려가 커진 영향이다.

전기트럭 스타트업인 ▲니콜라(NKLA)는 자금난을 해결하기 위해 1억달러 규모의 유상증자에 나선다는 소식에 개장 전 주가가 9% 가까이 급락 중이다.

'괴짜 억만장자'로 유명한 영국의 리처드 브랜슨 버진 그룹 장이 설립한 위성발사업체 버진 오빗(VORB)은 회사가 자금 조달에 실패했으며, 조만간 운영을 중단할 수 있다는 소식에 주가가 43% 가까이 급락하고 있다. 회사는 인력의 90%를 해고할 계획도 밝혔다.

은행주 전염 위기를 둘러싼 우려가 진정되며 ▲퍼스트 리퍼블릭(FRC, 1.17%↑) ▲팩웨스트 뱅코프(PACW, 1.26%↑) 등 중소형 은행주는 각 1~2% 오르고 있다. ▲SPDR S&P 지역은행 상장지수펀드(ETF, KRE)도 소폭 상승 중이다.

koinwon@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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