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북한, '비질런트 에이스' 트집

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김정은 떨게 하는 美스텔스전투기 F-22 6대 한반도 전개
전문가 "F-22, 강화콘크리트 관통 SDB 8발 장착 가능"

[뉴스핌=노민호 기자] 4일 시작된 한·미 양국의 연례 연합공중훈련 '비질런트 에이스'를 두고 북한이 극도로 민감한 반응을 보이고 있다. 지난달 29일 대륙간탄도미사일(ICBM) '화성-15형' 시험발사로 한반도 긴장을 극도로 고조시킨 북한이 한·미 양국에 책임을 전가하는 모양새다.

F-22 전투기 (엘멘도프-리차드슨 공군기지, 알라스카)가 비질런트 에이스 훈련중 광주 공군기지에서 이륙하고 있다.<사진=미 7공군>

◆ '비질런트 에이스' 시작…역대 최대 규모

한·미 양국 공군은 이날부터 8일까지 나흘간 연합공중훈련을 진행한다.

'비질런트 에이스'는 한·미 양국 군의 전시 임무수행능력과 대비태세 강화를 목적으로 하는 연례 훈련으로 올해는 230여 대의 항공기가 투입된다. 역대 최대 규모다.

북한이 지난달 29일 ICBM급 화성-15형을 발사한지 닷새 만에 진행되는 이번 훈련은 북한의 핵·미사일 위협에 대한 한·미의 고강도 압박 메시지를 전달하는 계기가 될 것으로 보인다.

특히 김정은 북한 노동당 위원장이 두려워하는 미 전략자산 중 하나로 알려진 스텔스 전투기 F-22 '랩터'가 이번 훈련에만 6대가 동원된다. 미국이 F-22 6대를 한꺼번에 한반도에 전개하는 것은 이번이 처음이다.

신인균 자주국방네트워크 대표는 "북한 입장에서는 F-22가 레이더에 포착되지 않기 때문에 언제 자기들 상공으로 들어올지 모른다"며 "F-22는 소구경 정밀유도폭탄(SDB)를 8발 장착할 수 있는데 해당 미사일은 1.2m의 강화콘크리트를 관통할 수 있다"고 설명했다.

신 대표는 "F-22는 마하 2.5까지 속도가 나오기 때문에 오산 기지에서 이륙하면 평양까지 7분 이내로 도착한다"며 "이 같은 이유 때문에 김정은 입장에서는 F-22 출격 소식이 들리면 행보를 숨길 수밖에 없는 것"이라고 강조했다.

미 공군 F-16 파이팅 '팔콘'과 F-35A '라이트닝 II' (제 34 해외원정 비행대대, 힐공군기지, 유타주)가 비질런트 에이스 훈련중 군산기지 활주로 끝쪽으로 이동하고 있다.<사진=미 7공군>

북한의 방공용 지대공미사일 중 사거리가 가장 긴 것으로 알려진 'SA-5'(250~300km)는 황해도와 원산 등에 배치돼 있다. SA-5와 함께 운용되는 레이더는 400km까지 탐지 가능하다. 또한 최대사거리 40km 안팎의 'SA-2', 'SA-3'가 배치된 기지 40여 개가 전국적으로 분포돼 있는 것으로 알려져 있다.

신 대표는 "F-22는 스텔스 성능이 뛰어나 북한의 방공망을 뚫고 은밀히 침투할 수 있다"며 "북한이 보유한 방공무기는 구형이라 스텔스 같은 기종에 취약하다"고 지적했다.

이어 "이번 훈련에 F-22 외에도 미 공군 전자전기 EA-18G '그라울러'도 주목할 만하다"면서 "그라울러가 북한 상공에서 재밍(jamming. 전파교란)하면 통신 전자기기가 먹통이 될 것"이라고 덧붙였다.

이 밖에 이번 훈련에는 F-35A 6대와 F-35B 12대 등 5세대 항공기들이 참가한다. 주한 미7공군사령부는 "(이번 훈련으로) 최신예 전투기들이 기존 전력들과 함께 통합·운용을 극대화 시키는 방안을 창출하게 될 것"이라고 밝혔다.

미 공군 F-35A '라이트닝 II'(제 34 해외원정비행대대, 힐공군기지, 유타주) 전투기가 비질런트 에이스 훈련중 군산기지 활주로 에서 이동하고 있다.<사진=미 7공군>

◆ 북 "'대화' 운운하면서 '핵전쟁 불구름' 몰고 와?"

북한은 이번 한·미 연합공중훈련을 겨냥해 연일 상당한 불쾌감을 표시하고 있다. 북한의 대남·대미 '비난전'은 지난 2일 북한 외무성 대변인 성명으로부터 시작됐다.

외무성 대변인은 지난 2일 성명에서 비질런트 에이스를 언급하며 "지금 트럼프패는 한반도에서 위험천만한 핵도박을 벌려놓으면서 핵전쟁을 구걸하고 있다"고 비난했다.

북한 대남기구인 조국평화통일위원회도 전날 대변인 담화를 통해 "미국이 한반도 주변 수역에서 3개의 핵 항공모함 타격단을 투입해 핵전쟁 연습 소동을 피우고 가뜩이나 첨예한 한반도 정세를 일촉즉발의 핵전쟁 국면으로 몰아가는 엄중한 도발"이라면서 "우리의 인내성과 자제력이 한계를 넘어서고 있다"고 위협했다.

같은 날 북한 노동당 기관지 노동신문도 "연합 공중훈련은 우리에 대한 공공연한 전면 도전으로서 순간에 핵전쟁의 불집을 터뜨리는 뇌관으로 될 수 있다"면서 "우리를 겨냥한 무분별한 군사적 도발 소동이 자멸을 앞당기는 어리석은 짓이라는 것을 똑똑히 명심해야 한다"고 주장했다.

노동신문은 이날도 최근 조명균 통일부 장관이 외신기자 간담회에서 밝힌 발언을 거론하며 "남조선 당국이 북남대화를 운운하는 것은 정세 악화의 책임을 우리에게 넘겨씌우기 위한 철면피한 행동"이라고 강변했다.

그러면서 비질런트 에이스를 언급하며 "민족의 머리 위에 핵전쟁의 불구름을 몰아오는 것이 과연 대화를 위한 것이고 분열의 아픔을 해소하는 노력이란 말인가"라고 반문하며 "대화 타령을 골백번 늘어놓아도 곧이들을 사람은 그 어디에도 없다"고 강하게 주장했다.

북한의 이 같은 주장은 한·미 연합공중훈련을 트집잡아 한반도 정세 국면의 책임을 한국 측에 전가하려는 의도로 분석된다.

리춘희 북한 조선중앙tv 앵커.<사진=북한 조선중앙tv>

임재천 고려대 북한학과 교수는 "올 겨울은 (북한) 동계훈련도 있고 식량도 넉넉치 못한 북한 입장에서는 어려운 시기일 것이다. 때문에 한·미 연합훈련이 실시되면 자기들도 긴장 상태에 있어야 하니까 그런 것에 대한 불만을 쏟아내는 것 같다"면서 "이번 연합공중훈련 특성상 위에서 내려다본다는 것에 대한 거부감도 있지 않나 본다"고 분석했다.

임 교수는 "아울러 한쪽에서 대화를 이야기하면서 다른 쪽에서는 강경한 모습을 보이는 것에 대한 혼란이자 불만 표시일 가능성도 있다"고 덧붙였다.

고유환 동국대 북한학과 교수는 "북한의 비난전은 한·미 연합훈련이 있을 때마다 해왔던 것으로 특별히 새롭다고 볼 수 있는 것은 아니다"면서도 "다만 이번 비난전은 북한이 (화성-15형 도발) 벌려놓은 일들이 많기 때문에 이번 훈련을 계기로 자신들을 공격하지 않을까 하는 오히려 그런 우려에 대한 방증이라고 본다"고 진단했다.

'북한의 추가 도발 가능성'과 관련, 고 교수는 "북한은 상대의 허점을 찌를려고 하지 '보복타격'을 불러올 수 있는 현 시점에서 추가 도발은 하지 않을 것 같다"고 예상했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 노민호 기자 (noh@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다.     [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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