[뉴스핌=조인영 기자] 한진해운 몰락 후 한국해운업계 재건을 위해서는 현대상선과 SM상선을 육성 하는 정책을 마련해야 한다는 주장이 제기됐다.

한국해양수산개발원(KMI) 6일 대한상공회의소에서 2017 해양수산 전망대회를 개최했다. <사진=조인영 기자>

김태일 한국해양수산개발원(KMI) 실장은 6일 대한상공회의소에서 열린 2017 해양수산 전망대회에서 '2017 우리나라 해운 전망과 대응'을 발표하며 이같이 밝혔다.

김 실장은 "현재 컨테이너선 시장은 확장적 전략이 어려운 상황이며 선박 발주를 통한 성장(organic growth)이 어려워 당분간 두 선사가 중견선사로 그칠 가능성이 크다"며 대형 컨테이너선사를 집중 육성하기 위한 전략이 필요하다고 주장했다.

구체적으로 세계 해운사들의 사례처럼 인수합병 지원을 검토할 필요가 있다고 말했다.

이미 상위 글로벌 선사들은 인수합병을 통해 경쟁력 강화에 나서고 있다. 1위 선사인 머스크의 경우 발주를 자제하는 대신 지난해 독일 선사인 함부르크수드를 인수하기로 했으며, 중국 코스코-CSCL, 독일 하팍로이드-쿠웨이트 UASC도 합병으로 덩치를 키우고 있다.

대형사 뿐 아니라 중소형 컨테이너선사 육성도 강화해야 한다고 밝혔다. 예를 들어, 한국 선사간 선박 공유 풀(pool)을 구성해 공동으로 선대를 운영하고, 지분에 따라 수익을 배분하는 방식이다.

김 실장은 "정부의 특혜 시비 없이 선박 풀(Shipping pool)을 지원함으로써 여러 선사가 혜택을 볼 수 있다"면서 "성공적인 선박 풀이 운영되면 별도의 참여선사들의 자회사로 운영이 가능하다"고 말했다.

그러면서 정부는 '한국선박회사' 등 민간자본을 끌어들일 수 있는 툴을 마련해야 한다고 주장했다.

앞서 정부는 해운산업 경쟁력 강화를 위해 1조원 규모의 한국선박회사를 설립하겠다고 밝혔다. 산업은행·수출입은행이 각각 40%를, 캠코 10%, 민간 10%를 투자하는 방식이다. 한국선박회사는 고가의 사선을 시장가로 인수한 뒤 해운사에 다시 용선해주는 역할을 담당하게 된다.

김 실장은 "한국선박회사가 명실상부 '한국형 선박은행'으로 자리매김하기 위해선 선박 관리책임 외에 소유권까지 부여하는 방안을 검토해야 한다"며 "한국선박회사 자본 축적의 지속가능성을 위해선 민간 자본 투자 흐름이 유기적으로 이뤄질 수 있도록 해야 한다"고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)