[중국(북경)=뉴스핌 전선형 기자] 지난 9일 중국 북경에 있는 현대모비스 모듈3공장. 컨베이어 벨트 위에는 운전석과 뼈대(섀시) 등이 형태를 갖춰 나가고 있었다. 파란색 작업복과 흰색 면장갑을 착용한 작업자들은 컨베이어 벨트 앞에 서서 부품들을 조립하고, 검사하느라 정신이 없었다.

현대모비스 북경 모듈3공장은 그야말로 자동차공장을 방불케 할 정도로 역동적이었다. 자동차 부품을 만드는 곳이었지만 마치 자동차 공장으로 착각할 수준이었다.

현대모비스 북경 모듈3공장은 위에둥(중국형 아반떼HD)과 랑동(중국형 아반떼MD), 싼타페DM(중국형), 밍투(중국현지 전략모델)에 들어가는 운전석과 섀시, 프런트엔드모듈(FEM)을 만들어내는 공장이다. 특히 시간당 97대. 초 단위로 환산해 약 37초에 한 대 꼴로 모듈이 생산되는 곳으로 ‘중국내 핵심 공장’으로 불린다.

모듈은 쉽게 말해 부품 덩어리로, 운전석 모듈에는 클러스터와 오디오, 에어백과 공조시스템 등이 장착되고 프런트엔드모듈(FEM)에는 헤드램프와 범퍼 레일, 쿨링시스템 등 수십 개의 하위 부품들이 탑재되며, 섀시 모듈은 차량 하부 뼈대를 구성하는 조향과 제동, 완충 작용을 하는 부품들이 들어간다.

북경공장 내 모듈3공장에서는 3대 모듈 즉, 운전석, 섀시, 프런트엔드모듈(FEM)을 모두 생산하고 있다. 이는 전체 차량 조립의 50%에 해당한다.

특히 모듈3공장에서 다 만들어진 모듈은 작업 라인을 타고 상부에 위치한 터널 컨베이어로 이동하는데, 이들은 곧바로 현대차 북경3공장 의장라인으로 이어진다.

이날 북경공장 가이드를 맡은 조봉희 현대모비스 모듈3공장 생산담당 차장은 “여기서 만들어진 모든 부품은 터널컨베이어 벨트를 따라 77m 떨어진 현대차 공장으로 직행하게 된다”며 “현대차 공장에서 순식간에 모듈 몇 개를 끼고 차량 언더바디와 바퀴만 장착하면 완성차 한대가 만들어지는 셈”이라고 말했다.

특히 현대모비스 북경공장은 터널컨베이어와 직서열 모듈이송 방식에 대해 강한 자부심을 보였다.

터널컨베이어는 부품 이송시 트럭이 아닌 터널컨베이어를 활용하면 부품 상‧하차에 따른 시간과 비용이 절감되고 기후와 도로 상황에 관계없이 부품을 안정적으로 완성차 라인으로 보낼 수 있다는 장점이 있다.

또한 직서열(JIS) 모듈 공급 방식은 완성차에서 A,B,C 차량에 대한 사양 정보를 전산으로 내려주면 그 정보를 받아 실시간으로 모듈 제작에 들어가게 된다. 즉 완성차 조립과 동일한 시간대에 모듈이 생산된다.

현재 현대모비스 북경 모듈3공장은 시간당 97대의 모듈을 만드는데 직서열 시스템이기 때문에 현대차 베이징 3공장도 시간당 97대의 자동차를 생산하고 있다. 터널컨베이어로 완성차와 부품 공장을 한 몸으로 묶고 직서열 방식을 결합한 현대모비스 북경 모듈3공장의 연간 생산 능력은 45만대에 달한다. 1, 2공장의 30만대보다 1.5배 높은 생산 능력을 보유하고 있다.

빠른 작업을 선호하고 있지만, 북경 모듈3공장의 올해 불량품은 제로(0) 수준이다. 지난해에도 단 두 개의 불량품만이 나왔을 뿐, 100%의 가까운 완성도를 자랑한다.

윤여성 현대모비스 북경법인장(전무)은 “최상의 품질 경쟁력을 확보하기 위해 2중, 3중의 안전장치를 마련하고 있다”며 “까다로운 중국 소비자의 니즈에 부응하기 위해서는 품질 최우선 전략을 승부수로 던질 수밖에 없다”고 강조했다.

이어 “지난해 현대기아차가 중국에서 최초로 마이너스 성장을 기록하며 현대모비스에도 타격이 있었다”며 “올해는 장담하긴 어렵지만, 북경법인 매출액이 전년(5조2200억원)대비 10% 이상 증가할 것”이라고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 전선형 기자 (intherain@newspim.com)