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[인터뷰] 1세대 조선CEO "소통없는 구조조정..다 죽는다"

기사입력 : 2016년06월22일 08:48

최종수정 : 2016년06월22일 08:55

유관홍 전 회장, '혈세투입' 대우조선에 직격탄
현대중공업, 6년 전 군산조선소 접었어야

[편집자] 이 기사는 06월 22일 오전 05시30분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[울산=조인영 기자] "지속가능한 청사진 없는 구조조정만 강행하다 보니 갈등만 일어난다." 

유관홍 전 성동조선해양 회장은 만나자 마자 그동안 드러내지 못했던 쓴소리를 거침없이 쏟아냈다. 세계1위 한국조선이 막 태동하던 1973년 조선업계에 발을 들여 놓은 유 전 회장은 현대미포조선과 현대중공업, 성동조선해양 등에서 최고경영자(CEO)를 역임한 국내 대표 조선CEO다. 이런 그에게 현재 조선업계에서 벌어지고 있는 현실은 낯설고 눈물겨운 광경이다. 

유례없는 불황으로 적자에 허덕이고 있는 '빅3' 조선사들은 수 십조원 규모의 강도 높은 자구계획을 마련, 인력감축 등 대대적인 몸집줄이기에 나섰다. 반면, 수십만 근로자를 대표하는 노조들은 회사의 구조조정에 강력 반발하며 노사간 충돌이 일촉즉발로 치닫고 있는 상황이다. 

이에 대해 유 전 회장은 시작부터가 잘못됐다고 지적한다. 모두가 공감할만한 대안이 없는 상태서는 뭘 해도 안된다는 거다.

전운이 감돌고 있는 조선업계에 유 전 회장은 전 직원들이 공감할 수 있는 미래상이 먼저 제시돼야 한다고 주장했다. <사진=방글 기자>

유 전 회장은 지난 20일 뉴스핌과 가진 인터뷰에서 "조선이나 해운산업이 앞으로 어떻게 갈 것인지에 대한 청사진이 없다. 나도 힘을 보태면 회사를 살릴 수 있다는 안건이 나와야 한다. 그렇지 못하고 인원만 줄이겠다고 하니 쟁의만 일어나고 있지 않은가"라고 꼬집었다. 

유 전 회장은 2008년 글로벌 금융위기 직후부터 조선사들이 공급과잉 상태임을 지적했던 인물이다. 이를 해소하기 위해서는 블록 공장으로 전락한 현대중공업 군산조선소부터 문을 닫아야 한다고 주장하기도 했다. 

그는 "그 당시에도 조선과 해운에 대한 구조조정 목소리가 있었지만 '지금 잘되고 있는데 무슨 구조조정이냐'는 반응이었다. 특히 CEO들이 제대로 된 역할을 못했다"며 "현정은 현대상선 전 사장이나 최은영 한진해운 전 사장 모두 전문가가 아니다. 유능한 CEO를 두던지, 아니면 소유와 경영을 분리해 최대주주로만 있던지 하는 형태로 가야했다“고 목소리를 높였다. 

이어 “조선소도 마찬가지다. 주인이 없는 곳엔 CEO 모럴해저드가 생긴다. 주인이 없으면 종업원이라도 제대로 일해줘야 한다. 전부 국가 돈이, 우리 세금이 들어가는 데 여태 적자를 숨기고 있다가 이제서야 분식회계 얘기가 나온다. 이게 뭔가”라고 비판했다. 

이는 조선업계의 대표적인 방만경영 사례로, 수 조원의 혈세가 투입될 예정인 대우조선해양을 겨냥한 발언으로 해석된다. 

노사간 구조조정 갈등에는 협력업체와 대형사간 동반자적 인식 부족을 이유로 꼽았다. 

유 전 회장은 "유동성 위기에 대기업은 견딜 체력이 있지만 중소기업은 부도로 이어지기 쉽다. 중소기업이 어려워지면 책임의식은 고사하고 '내가 언제 공장 지으라고 했느냐'고 반문한다"며 "일본은 협력사에 대한 개념이 다르다. 적정한 이윤을 계산해 얼마의 이익을 줘야 같이 갈 수 있을 것인가를 고려한다. 한국은 그런 개념 없이 가격에만 끌려다닌다. 여기저기서 진정서를 넣어서 장기적인 파트너십이 생길 수가 없는 구조"라고 지적했다. 

이어 "군산조선소를 예로 들면, 그 때 CEO들은 배 몇 척 만들어 군산조선소 만들었던 원가 본전을 다 찾았다고 얘기한다. 잘못된 생각이다. 조선소가 문을 닫으면 그 몇 배의 자금이 투입된다. 군산 인근에 부도난 협력사들도 파다하다. 그런데도 현대중공업 누구 하나 책임을 운운하는 사람이 없다"고 비판했다.

이런 위기에 대한 해법은 있을까? 유 전 회장은 현대중공업 먼저 몸집을 줄이면서 중소형사와 같이 살 방법을 찾아야 한다고 제시한다. 

“조선사 대표로 현대중공업이 청사진을 내놔야 한다. 경쟁력이 왜 떨어지나? 평균연봉이 8000만원이다. 중소조선소에서 똑같이 지으면 연봉 3000~4000만원이면 해결된다. 현대중공업이 꼭 할 수밖에 없는 걸 제외하곤, 나머지는 전부 협력사에 내줘야 한다. 8000만원에서 하던 일을 3000~4000만원에서 할 수 있는 구조조정이다.”

남는 인력에 대한 효율화 방안도 제안했다. 유 전 회장은 "고임금을 받지 않고도 할 수 있는 업무는 하청을 줘도 된다. 단순한 업무를 맡는 사람은 적정 임금을 받으면서 일할 수 있도록 이동할 필요가 있고, 직종별로 임금 상한선을 정해 능력에 따라 일을 하면된다"고 설명했다.

현대중공업 노사 갈등의 쟁점으로 떠오른 사업분사에 대해서도 언급했다. 그는 “어떤 아이템을 분사하겠다는 소리만 들리지, 어떤 일을 어떻게 해서 경쟁력을 갖게 하겠다는 건지 말이 없다. 이런 청사진 없이는 제대로 된 구조조정을 할 수 없다”고 목소리를 높였다. 

조선사들의 적자주범인 해양플랜트에 대해선 "조선사들이 기본설계를 하지 않으니 기술 향상이 될 수 없고, 물량 산출도 안됐다. 만들면 만들수록 적자니 일본은 애시당초 해양플랜트에 뛰어들지 않았다"며 "우리 조선사들은 기본설계를 한국에 맡기지 않으면 해양플랜트를 만들지 않겠다는 공동선언이 필요하다. 그런 자세 없인 절대로 이익이 창출될 수 없다"고 강조했다. 

삼성중공업과 대우조선간 합병설에 대해서도 신랄한 비판을 아끼지 않았다. 그는 “지금은 (대우조선을) 공짜로 줘도 가져갈 곳이 없다. 정부가 대우조선을 하나의 모델로 삼아 구조조정할 수 있는 찬스다. 단순히 M&A를 해서 골치 아픈 대우조선을 떨쳐버리겠다고 생각하면 안된다”고 말했다. 

그러면서 기술 개발의 필요성도 언급했다. 그는 "전 세계적으로 조선산업을 하지 않는 나라가 없고, 공급이 수요를 넘어서면서 선가(배값)는 하락한 상황"이라며 "우리는 조선사들간 기술 공유로 경쟁력을 높여야 한다. 업그레이드 된 기술을 공유하면서 더 나은 기술을 다같이 발굴하는 셈이다. 기술 성장 없이는 세계 시장에서 이길 수 없다"고 목소리를 높였다. 

이와 함께 정부가 구원투수로서 조선사 살리기에 나서야 한다고 주문했다. 

그는 "실직한 근로자에게 임금 일부를 보전해준다는 것은 진정한 역할이 될 수 없다"며 "해운사들이 자국 기업에 발주할 수 있도록 방안이 필요하다. 독일처럼 국민 누구나 선박 펀드에 투자해 조선사는 배를 만들고 해운사는 이윤을 남길 수 있도록 제도적인 장치가 뒷받침돼야 한다"고 제안했다. 

이렇듯 제대로 된 구조조정 처방에도 조선 시장은 금방 회복되기가 어려울 것이라는 것이 유 전 회장의 진단이다.

그는 “2003년부터 시작된 호황기는 죽었다 깨어나도 다시 오지 않는다. 전 세계 배들이 남아돈다. 그러니까 현대가 앞장서 대우와 삼성에 '우리가 30척 줄일께 너네도 케파 줄여라'라고 메시지를 전해야 한다. 이런 역할을 자기 일이라고 생각하는 사람이 CEO도, 오너도 없다”고 안타까워했다. 

유관홍 전 회장은 1945년 부산에서 출생했다. 동래고, 성균관대를 나와 1973년 현대중공업에 입사했다. 현대중공업 생산총괄, 중장비사업본부장, 건설장비본부장 등을 거쳐 현대미포조선 사장, 현대중공업 사장, 성동그룹 회장을 역임하는 등 유일무이한 조선 3사 CEO 이력을 갖고 있다. 대표적인 조선 1세대 인물로 손꼽힌다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

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관세협상 쟁점…쌀·쇠고기·구글지도 [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 한미 관세협상이 막판까지 '진통'을 겪고 있다. 오는 8일 1일까지 관세 유예기한이 연장되면서 일단 3주간 시간을 벌었다. 하지만 이견을 좁히지 못한 쟁점이 여전히 남아 있어 앞으로의 협상도 난항이 예상된다. 수차례 협상에도 이견을 좁히지 못한 것은 결국 '비관세장벽' 때문이다. 특히 한국 측이 민감분야로 설정하고 있는 ▲쌀 시장 개방 ▲30개월 이상 쇠고기 수입 허용 ▲구글 정밀지도 반출 허용 등 3가지 쟁점이 분수령이 될 전망이다. ◆ '제조업 협력' 카드 제시했지만…美, 농축산물 개방까지 요구 미국 정부는 오는 8월 1일부터 한국에 대한 품목관세(25%)를 부과할 방침이라고 8일 밝혔다. 도널드 트럼프 대통령은 8일 오전 1시 20분(한국시간) 트루스소셜(Truth Social)을 통해 한국에 대한 상호관세율 및 발효일자 등이 포함된 서한을 공개했다고 밝혔다. 이는 지난 4월 2일 발표한 국가별 관세와 같은 수준이다. 협상 시한이 3주간 연장된 셈이다. 도널드 트럼프 미국 대통령 [사진=로이터 뉴스핌] 한국 정부는 앞서 미국 측에 '제조업 협력 로드맵'을 제시했지만, 이것만으로는 미국 측의 합의를 이끌어내지 못한 것으로 알려졌다. 한국 측이 농축산물 등 민감분야를 사수하면서 '제조업 협력' 카드만으로 협상을 진행해 왔지만, 결국 한계에 봉착한 것 아니냐는 분석이 나온다. 산업부는 "새 정부 출범 이후 짧은 시간동안 국익 최우선 원칙을 갖고 치열하게 협상에 임했으나 현실적으로 모든 이슈들에 대해 합의 도출까지 시간이 부족했다"고 밝혔다. ◆ 자동차·철강 품목관세 인하 vs 농·축산물 개방 '저울질' 한미 간 몇 차례 협상에도 진통을 겪고 있는 이유는 결국 미국 정부가 농축산물 시장까지 요구하고 있기 때문이다. 더불어 한국의 정밀지도를 구글에 허용해 달라는 요구 역시 한국 정부로서는 민감한 쟁점이어서 난항이 예상된다. 한국 정부의 목표는 이 같은 민감분야를 사수하면서 자동차·철강 품목관세를 경쟁국 대비 불리하지 않은 수준으로 인하하는 것이다. 여한구 산업통상자원부 통상교섭본부장은 지난 6일 협상 결과에 대해 "자동차와 철강 등 품목관세 철폐 또는 완화가 반드시 포함돼야 한다"고 못 박았다. 여한구 산업통상자원부 통상교섭본부장(오른쪽)과 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) USTR 대표가 5일 오후(현지시간) 미국 워싱턴 D.C.에서 관세협상에 앞서 기념사진을 찍고 있다. [사진=산업통상자원부] 2025.07.06 dream@newspim.com 문제는 농업계와 소관부처(농림축산식품부)를 어떻게 설득하느냐다. 과거 정부도 쌀 시장 개방과 쇠고기 수입을 검토했다가 강한 저항에 부딪혀 보류한 바 있다. 정부 안팎에서는 품목관세를 완전히 철폐하는 조건이라면 농축산물 시장을 개방하는 것도 고려해 볼만하다는 분위기가 읽힌다. 산업부는 8일 미국 정부의 발표에 대해 "미국 측의 주된 관심사인 무역적자 해소를 위한 국내 제도 개선, 규제 합리화 등과 함께, 양국 간 제조업 르네상스 파트너십을 통해 핵심산업 도약의 기회로 활용할 계획"이라고 밝혔다. 이는 한국 측의 요구대로 자동차, 철강 등 품목관세를 원하는 수준으로 인하(철폐)될 경우, 미국 측이 요구하고 있는 비관세장벽 개선에 대해서도 전향적으로 검토할 수 있다는 뜻으로 해석된다. 결국 품목관세 철폐와 비관세장벽 개선 두 가지 요소를 놓고 얼마나 균형적이고 합리적이 수준으로 타결되느냐가 관건이 될 전망이다. 한국 정부가 '상호호혜적이고 균형적인 협상'을 기본 원칙으로 내세우는 것도 이 때문이다. 산업부는 "관세로 인한 불확실성을 조속히 해소하기 위해 남은 기간 동안 상호 호혜적인 협상결과 도출을 위해 협상에 박차를 가할 것"이라고 강조했다. dream@newspim.com 2025-07-08 11:38
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