[뉴스핌=김기락 기자] 쌍용차가 최근 정치권과 노동계로부터 과거 쌍용차 사태에 대한 책임성 질타를 받으며 회사 외적인 정치성 리스크로 곤경스러운 처지로 내몰리고 있다.
해고자 복직, 유명을 달리한 쌍용차 가족들에 대한 책임, 인도 마힌드라의 투자약속등이 대선정국에서 휘발성 이슈로 부각되면서 그렇다.
쌍용차는 일각에서 제기하는 이슈(문제점)에 대해 “무엇보다도 사실규명에 따른 논의가 진행돼야 하는데 정치적 성격이 짙은 공세가 많아 적지 않은 어려움을 겪고 있다”고 하소연한다.
쌍용차 관계자는 19일 “일각에서 제기한 의혹은 이미 법원과 금융당국에 의해 검증된 사안”이라며 “회사 주주와 경영진, 노조도 바뀐 현재 상황에 쌍용차 정상화를 더 어렵게 만들고 있다”고 말했다.
쌍용차는 지난 2009년 기업회생절차를 통해 파산을 피했다. 기업회생절차는 채권자를 비롯해 주주, 직원 등 이해관계자의 희생을 전제로 진행됐고 이에 따른 임금동결 및 복지중단 등이 동시에 추진됐다. 법원 승인을 통해 마힌드라와의 M&A 투자계약이 체결 후 회사 정상화를 회복 중이다.
하지만 정치권과 노동계는 쌍용차가 기업회생절차를 밟은 당시 부채비율이 잘못 계산됐다는 점과 과거 대주주인 상하이 자동차가 의도적으로 기업회생을 신청해 해고자를 만들었다는 주장등을 펼치고 있다.
또 해고자로 결성된 외부노조인 민주노총 금속노조 산하 쌍용차 지부가 최근 회계 조작 의혹을 통해 구조조정 원천 무효를 요구하고 있다.
쌍용차 관계자는 “기업회생절차 과정에서 금융감독원으로부터 6개월 동안 부채비율과 관련 감리를 받은 결과 이상 없는 것으로 이미 밝혀진 사실”이라며 “상하이 자동차 이후 새주주인 마힌드라와 3자 특별 합의도 법정 관리를 거쳐 M&A를 마친 것”이라고 설명했다.
이미 사법부과 금융당국, 해당 부처에 의해 사실이 아닌 것으로 규명됐는데도 불구하고 여러 의혹이 대선 이슈와 맞물려 재발되고 있다는 것이다.
핵심 쟁점은 쌍용차를 떠난 노동자들의 복직 문제다.
민주노총 금속노조 산하의 쌍용차 해고자들은 전원 복직을 요구 중이다. 2009년 당시 쌍용차가 연간 8만대를 생산했을 때 2교대 근무를 했기 때문에 올해 12만대 생산량은 2교대 근무가 가능하다는 주장이다.
현재 쌍용차는 1교대로 라인별 생산량은 자동차 업계 절반 수준에 못 미친다. 자동차 업계 평균 2교대 물량이 기본이지만 쌍용차는 1교대 생산해도 생산량이 남는다는 것이다.
단적으로 체어맨과 로디우스 생산 라인은 1교대 물량에도 미달, 8시간 근무에 생산 라인이 4시간만 돌아가는 실정임에도 근로자에게 급여 100%를 지급 중이다.
쌍용차 관계자는 “2009년 당시 주간조 8시간, 야간조 10.5시간 근무했었는데 주간조는 4시간, 야간조는 6시간을 쉬었다”며 “급여는 100% 지급돼 경영 악화가 반복됐다”고 강조했다.
지금도 생산량이 적어 라인은 놀고 있는데 이를 2교대로 전환해 생산 인원을 늘리면 과거의 경영 악순환이 재현될 것이라는 게 회사 측 주장이다.
쌍용차는 2014년말~2015년 초에는 신차 출시 등을 통해 연간 16만대 생산이 가능해지면 2교대 생산이 이뤄질 것으로 보고 있다. 복직 순서는 무급휴직자, 영업 전직자, 희망퇴직자 순이며 해고자는 복직이 되지 않는다.
쌍용차는 당장 복직은 어렵지만 올해 임금단체협상을 통해 무급휴직자에 대한 지원을 추진하기로 하며 노사관계에 대한 비중을 더 높였다. 무급휴직자 자녀 학자금 및 우리사주 주식 지급 등 복지혜택 방안은 물론 복귀 시까지 협력업체 취업 등을 진행 중이다.
쌍용차 관계자는 마힌드라 투자와 관련 “외환관리법에 준해 신용 보증, 간접 투자 방식 등으로 정상 진행되고 있다”며 이 보다 더 우선 시 해야할 점을 쌍용차 자체 경쟁력 향상으로 꼽았다.
한편 쌍용차는 유명을 달리한 쌍용차 직원과 유가족에 대해서는 “각기 사망원인 및 상황이 다르지만 도의적 책임을 통감하고 있다”고 전했다.
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[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)
