[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국토교통부가 향후 10년 동안의 광역교통 개선 과제로 환승센터 인프라 마련, 자율주행 기반 철도신호시스템 개발 등을 제시했다.

2일 서울 대한상공회의소에서 열린 '광역교통 기술개발 로드맵' 설명회에서 박준식 한국교통연구원 광역교통정책연구센터장이 '대도시권 광역교통분야 R&D 로드맵'을 소개하고 있다. [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 2025.04.02 chulsoofriend@newspim.com

2일 국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 '대광위')는 2025~2034년 '대도시권 광역교통분야 R&D 로드맵'(이하 '로드맵')을 발표했다고 밝혔다.

광역교통분야 기술개발을 통한 메타모빌리티 체계 구현을 비전으로 한 이번 로드맵은 ▲친환경 ▲국민 편의 ▲지속가능성 ▲혁신을 목표로 한다. 광역 대중교통의 스마트 생태계를 구축하고, 이용자 중심의 빠르고 편리한 광역대중교통 서비스를 강화하기 위한 조치다.

핵심 전략은 첨단 기술을 활용한 미래형 광역교통 인프라 운영 체계 구축이다. 수도권 광역급행철도(GTX), 지하철, 버스, 승용차, PM(개인형 이동수단) 등 다양한 교통수단 환승을 위한 환승센터를 설치하고, 디지털 트윈(현실 데이터를 실시간으로 수집해 이를 가상 화면에 구현하는 기술)을 활용해 각 수단별 데이터를 통합적으로 운영·관리한다. 내년부터 2029년까지 개발이 예정돼 있다. 총사업비는 260억원이다.

2028년부터 4년 동안은 서울 지하철 7호선 등 기존 광역·도시철도의 급행화·지하화를 위한 인프라 개량 기술 개발(사업비 280억원)이 이뤄진다. 출퇴근 시간 단축과 혼잡률 저감을 위해 표정속도(교통수단의 운행거리를 정차시간을 포함한 소요시간으로 나눈 값)을 높일 필요성이 제기돼서다. 칠레 등 해외 국가에서 활용하는 홀짝 운행방식 등을 도입할 수도 있지만, 이는 통행시간 단축에 한계가 있는 것으로 나타났다.

박준식 한국교통연구원 광역교통정책연구센터장은 "환승센터 디지털화는 현재 운행 중인 교통수단 데이터를 직접 수집하고 가공해서 분석하는 유형의 과제"라며 "기존 철도 급행화의 경우 노선 혼잡도를 낮추기 위한 과제로 철도가 운행하는 가운데 추가 선로를 공사하기에 앞서 시행하는 것"이라고 설명했다.

차세대 철도신호체계 도입을 위한 연구도 진행한다. 외국산 철도신호시스템 의존에 따른 과다한 비용 등 기술종속 문제를 해결하고, 향후 열차운영 기술을 고도화하기 위해 필수적이다. 열차에 설치할 신호통신 시스템과, 무선으로 작동하는 선로전환 조정장치와 열차운행 안정성 등 검증을 위한 시험기 개발을 목표로 한다. 철도노선을 연장하거나 새로운 역을 추가할 때 신호체계 개편 비용이 줄어 운영 부담이 줄어들 전망이다.

박 센터장은 "철도 신호를 자율적으로 운영하게 되면 수송 용량을 늘리고 안전성도 확보할 수 있다"며 "기획이 완료된 상태라 내년부터 추진을 계획하고 있다"고 말했다.

이른바 '태그리스'로 불리는 비접촉 요금결제 실용화 연구에도 나선다. 태그리스는 차량에 설치한 비콘(Beacon)과 이용객의 스마트폰 간 블루투스 무선통신으로 승·하차 여부 등을 판별해 요금 결제가 이뤄진다. 현재 수도권과 일부 지방자치단체에서만 시범 사업으로 추진 중이라 기술표준이나 호환 등 추가 연구 필요성이 제기됐다.

박 센터장은 "KTX, GTX 등 고속 대중교통수단이 늘면서 국민 교통생활권이 확대됨에 따라 차세대 교통결제 시스템에 대한 연구가 필수적"이라며 "태그리스 확대 시 장애인·노약자 등 교통약자 안전성을 확보할 수 있는 건 물론 탑승 지연이 줄어 정시성도 강화될 것"이라고 말했다.

대광위는 이날 설명회에서 제기된 로드맵이 제대로 실현될 수 있도록 관계기관 협의에 최선을 다하겠다는 입장이다. 강희업 대광위원장은 "빠르고 편리한 광역교통 서비스 공급으로 국민에게 여유로운 일상을 돌려드리기 위해 최선을 다하겠다"고 말했다.

chulsoofriend@newspim.com