[인터뷰] 우리기술, 해상풍력 기술 국산화 자신감... "경험 필요할 뿐 시간 문제"

기사입력 : 2021년10월22일 09:00

최종수정 : 2021년10월22일 09:00

'원전 두뇌' MMIS 국산화 기업, 해양풍력발전 제어시스템 개발 나서
"원전으로 시작해 신재생에너지로 확장...에너지 전문기업 될 것"
국방·철도 신사업에서 매출 발생 시작... 4년 만에 순이익 흑자 전망

[서울=뉴스핌] 김준희 기자 = 우리기술은 11년 전 원전 핵심기술인 감시경보제어시스템(MMIS)을 국산화한 업체다. MMIS는 원전의 두뇌에 해당하는 고난도 기술로, 한국형 원전 기술 자립에도 기여했다. 국내 유일의 MMIS 개발 업체로서 매출 안정성도 확보했다. K-원전이 수출되거나 국내 원전을 점검할 때 기본값으로 장착되는 시스템을 만든 덕분이다.

다음 목표는 해상풍력이다. 우리기술은 2년 전 씨지오(CGO) 인수를 시작으로 해상풍력발전을 위한 제어모니터링시스템과 전문 설치선 개발에 주력하고 있다. 자체 기술로 경쟁력을 높이고 초기 해상풍력 시장을 선점하겠다는 구상이다. 원전 시대에 핵심기술 내재화에 성공했듯, 신재생에너지 관련 국산화 과제에도 앞장서며 '에너지전문기업'을 표방하고 있다.

노갑선 우리기술 대표는 지난 20일 뉴스핌과의 인터뷰에서 "어떤 정부가 들어서든 신재생, 특히 삼면이 바다운 우리나라에선 해상풍력 부분에 큰 투자가 진행될 수밖에 없다"며 "해상풍력의 경우 정부가 10년 넘게 투자하면서 주민수용성 문제를 해결한 입지가 생겨나고 있어 이제는 해양풍력이 활성화될 시기라고 본다"고 말했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 노갑선 우리기술 대표가 자회사 씨지오(CGO)의 해상풍력발전 설치선 모형을 들고 설명하고 있다. 2021.10.20 mironj19@newspim.com

◆ '탈원전' 정책 이후 신사업 본격화...4년 만에 순이익 흑자

우리기술은 1993년 서울대 공대생 5명이 함께 차린 회사다. 당시 해외에 의존하던 원전 주요기술을 국산화하겠다는 의미로 이름도 우리기술이라도 지었다. 원자력 발전소에 감시, 경보, 제어시스템 등을 납품하며 원전 사업과 성장해왔다.

사실 현 정부의 탈원전 정책은 예상치 못한 일이었다. 정책 시행후 업계 자체가 패닉에 빠졌다. 원전 기술로는 더 이상 '비전이 없다'는 지적도 쏟아졌다. 이에 핵심기술인 제어계측 기술을 기반으로 신사업을 모색하다 해상풍력이라는 이정표를 얻었다고 한다.

노 대표는 "사실 이전부터 원전 사업만으로는 비전이 없다는 생각에 상장 초기부터 부가가치가 높고 기술 연계성이 있는 신사업을 계속 추진해왔다"며 "그동안은 본업도 부진하고 여러 가지 신사업에 투자하다보니 영업 손실이 있었지만 이제 힘든 부분은 지나왔다고 본다"고 자신감을 드러냈다.

우리기술은 해상풍력 외에도 군수차량용 공조장치와 지하철 스크린도어, 스마트팜 등 다양한 신사업을 전개하고 있다. 이 가운데 국방사업이 연간 100억 원대 수익을 내며 캐시카우(수익창출원) 역할을 하고 있다. 자체 기술로 완성한 스크린도어는 지난해부터 브라질을 시작으로 수출 본격화에 나선 상황이다.

올해는 원전 사업과 신사업이 맞물리며 수익성도 개선될 전망이다. 당기순이익의 경우 2017년 이후 4년 만에 흑자 전환을 예상했다. 노 대표는 "올해는 원전 사업부터 지하철 스크린도어 수출, 건물 임대 등으로 고루 이익을 날 것"이라며 "원전의 경우 탈원전 정책 초기에는 대응책 자체가 미비해 원전 사업 자체가 위축됐지만 지난해부터 원전 부품 단종에 대비한 구매량도 늘고 구매 단가도 높아졌다"고 설명했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 노갑선 우리기술 대표. 2021.10.20 mironj19@newspim.com

◆ 해상풍력부터 수소충전까지...에너지 기술 '국산화' 나선다

우리기술이 새로운 성장동력으로 삼은 해상풍력 사업은 당장 수익을 낼 수 있는 분야는 아니다. 아직 시작 단계인 만큼 최소한 3~4년의 시간이 필요하다. 쉽지 않은 이 산업에 뛰어든 이유는 신재생에너지에 대한 전망뿐 아니라 우리기술이 '잘 할 수 있는 일'이라는 확신이 있었기 때문이다.

노 대표는 "해상풍력 발전기도 워낙 고가다 보니 제어와 모니터링 시스템이 중요하다"며 "원자력 분야에서 제어계측 시스템을 만들어온 만큼 해상풍력과도 에너지라는 접점이 있었고 우리의 코어 기술을 활용해 해상풍력 제어시스템도 국산화할 수 있다고 봤다"고 말했다.

우리기술은 정부 지원을 받으며 한국형 해상풍력발전 제어시스템을 개발하고 있다. 노 대표는 "제어계측기술은 원전이 제일 복잡하고 풍력발전 시스템은 좀 더 간단하고 단순한 편"이라며 "경험이 필요한 것이지 기술 자체는 이미 내부적으로 확보하고 있다"고 설명했다.

자회사 씨지오를 통해 해상풍력 설치 기술도 내재화할 예정이다. 씨지오는 국내 유일의 해상풍력 시스템 운송 및 설치 회사다. 설치선 기초설계기술을 확보하고 있으며, 해상풍력단지인 탐라해상풍력발전 프로젝트를 진행해본 경험도 있다. 우리기술은 해상풍력 발전이 본격화되면 4㎿(메가와트) 규모 이상의 풍력발전 수요가 높아질 것으로 보고 설치선 개발에 힘쓰고 있다.

원활한 자금 수혈을 위해 씨지오의 기업공개(IPO)도 고려하고 있다. 노 대표는 "올해 말 씨지오의 설치선(특수선박)을 일단 건조해보려고 한다"며 "여기에 해상풍력 착공 전 단계인 사이트(입지)를 최소한 두세 군데는 확보한 후 2~3년 내에 기술특례상장을 추진하려고 한다"고 말했다.

우리기술은 해상풍력을 시작으로 신재생에너지 사업을 전방위적으로 확장해 나갈 방침이다. 조만간 수소차 충전사업 참여 계획도 내놓을 계획이다. 노 대표는 "향후 수소가스 충전소를 도입하는 과정에 참여해 종합 관제시스템 국산화를 고려하고 있다"며 "정부 허가와 여러 기관이 얽힌 만큼 구체적인 사업 계획은 내달께 밝힐 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

zunii@newspim.com

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가덕신공항 공사기간 22개월 연장 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국토교통부와 가덕도신공항건설공단이 가덕도신공항 부지조성공사를 연내 재입찰하기로 했다. 앞선 사업자 선정이 네 차례나 유찰되고 수의계약 추진도 중단되면서 표류하던 사업에 대해, 정부와 공단이 정상화 로드맵을 마련해 다시 추진에 나선 것이다. 부산 강서구 가덕도신공항 예정지 부지가 내려다보이는 대항전망대에 위치한 비행기 모형 [사진=최지환 기자] 21일 국토교통부와 가덕도신공항건설공단은 가덕도신공항 부지조성공사를 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다. 가덕도신공항 사업이 네 차례 유찰되고 현대건설 컨소시엄과의 수의계약 절차가 중단된 이후 사업 지연 우려가 커진 데 따른 조치다. 정부와 공단은 입찰방식과 공사기간, 사업관리 체계 전반에 대한 기술 검토를 거쳐 사업 재개 방안을 마련했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 사업이다. 본래 개항 목표는 2029년 말이었으나, 올 5월 기존 우선협상대상자로 지정된 현대건설 컨소시엄(이하 현대건설)이 해상과 육상을 아우르는 대규모 고난도 공사임을 고려할 때 108개월의 공사 기간이 필요하다는 입장을 고수하자 국토부가 지위를 박탈하면서 착공이 지연되고 있다. 입찰은 턴키 방식으로 추진된다. 해상 연약지반이 두껍게 분포한 가덕도 지역 특성을 고려해 토석 채취, 연약지반 처리, 방파제 설치, 해상 및 육상 매립, 활주로 설치 등 복합 공정을 유기적으로 연계할 수 있도록 시공사의 책임성과 전문성을 강화하기 위한 선택이다. 공사기간은 연약지반 안정화 확보에 중점을 두고 기존 84개월에서 106개월로 연장했다. 정부는 지반 계측을 통해 안정화가 앞당겨질 경우 후속 공정을 신속히 연계해 전체 공기를 탄력적으로 운영한다는 방침이다. 해상공사 장비 제작 기간과 공사용 도로 개설 등 사전 준비 기간도 반영됐다. 공사비는 당초 10조5000억원에서 건설투자 GDP디플레이터 상승률을 적용해 10조7000억원으로 상향 조정된다. 공단은 종합적 사업관리(PgM) 체계 도입을 통해 토목·건축·항행시설 등 복수 프로젝트를 통합 관리하고, 관계기관 협의체를 상시 운영해 안전과 품질을 관리할 계획이다. 정부는 연내 입찰 공고를 거쳐 사업자 선정과 기본설계를 진행하고, 2026년 하반기 우선 시공분 착공을 추진한다. 행정 절차와 공사가 계획대로 진행되면 2035년 개항이 목표다. 공항 접근성 강화를 위한 도로·철도 인프라도 병행 추진한다. 정부와 지방자치단체, 공공기관, 연구기관, 민간 등이 참여하는 거버넌스를 통해 지역 발전 및 북극항로 시대 대응 전략도 함께 마련할 방침이다. 김윤덕 국토부 장관은 "가덕도신공항은 여객·화물 수요를 충분히 처리할 수 있는 관문 공항으로 건설돼야 한다"며 "안전을 최우선 가치로 삼되, 관계기관과 협력해 사업이 최대한 신속히 추진되도록 하겠다"고 말했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-11-21 16:00

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박철우 서울중앙지검장 취임 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 박민경 인턴기자 = '대장동 개발 비리 특혜 사건' 항소포기 논란이 채 가시기도 전 박철우(53·사법연수원 30기) 신임 서울중앙지검장이 21일 취임했다. 항소포기의 지휘 라인에 있던 박 지검장이 중앙지검장으로 오면서, 검찰 안팎에선 불만이 커지는 모습이다. 박 지검장은 이날 오전 9시께 중앙지검으로 첫 출근했다. 그는 출근길에 취재진과 만나 '대장동 수사팀에서는 지검장이 (대검찰청 반부패부장 시절) 항소포기 의견을 전달했다고 주장하는데 이에 대해 어떤 입장인가'라는 질문에 "저에 대해 정확하지 않은 내용이 많이 퍼져있는 것 같다"고 답했다. 단 그는 어떤 내용이 정확하지 않은지에 대해선 "말씀드리기 적절하지 않다"며 답을 피했다. 박철우 서울중앙지검장이 21일 중앙지검 청사 앞에서 취재진 질문에 답하고 있다. [서울=뉴스핌] 박민경 인턴기자 = 2025.11.21 pmk1459@newspim.com 또 '항소포기 사태 당사자의 지검장 부임에 대해 직원들의 반발 목소리가 있다'는 지적에 박 지검장은 "검찰 구성원들이 반발하는 것은 충분히 이해한다"고 말했다. 그러면서도 '충분히 이해하고 공감하면 (항소포기)에 대한 입장을 말해줘야 하는 것 아닌가'라는 질문엔 "아니 이해하고 공감하다고 했지 않은가"라며 다소 신경질적인 반응을 보였다. 그는 이외에 항소포기에 반발한 검사를 징계하는 것에 대한 입장 관련 질문도 "언급하는 것은 적절하지 않은 것 같다"며 답을 피했다. 박 지검장은 취임사를 통해 "요 근래만큼 그동안 쏟아부은 열정이 송두리째 부정당하는 것 같은 박탈감과 자괴감이 드는 시기는 없을 것"이라며 "저 또한 억울한 감정을 부정할 수 없는 게 솔직한 심정"이라고 말하기도 했다. 최근 본인을 둘러싼 논란에 대해 간접적으로 억울함을 호소한 것으로 해석된다. 박 지검장은 대장동 항소포기 논란의 중심에 있는 인물이다. 대장동 항소 기한이 만료된 후 수사·공판팀은 입장문을 통해 "모든 내부 결재 절차가 마무리된 이후인 지난 7일 오후 무렵 갑자기 대검과 중앙지검 지휘부에서 알 수 없는 이유로 수사·공판팀에 항소장 제출을 보류하도록 지시했다"고 밝혔다. 이후 대장동 수사·공판팀을 이끈 강백신 대구고검 검사는 당일 오후 8시45분께 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장이 재검토 지휘를 내렸다고 주장했다. 이에 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장은 항소포기 관련 지휘에 깊이 관여한 인물로 지목됐다. 애초 항소포기 사태는 당시 검찰총장 직무대행을 맡고 있던 노만석 전 대검 차장이 사의를 표하면서 일단락되고, 항소포기에 반발한 검사장들의 평검사 전보 징계 국면으로 넘어가고 있었다. 하지만 이후 박 지검장이 새롭게 임명되면서 내부 반발은 더욱 커지고 있다. 수도권의 한 고검 검사는 "항소포기 일련의 과정을 봤을 때 구체적인 설명이나 어떠한 언급도 하지 못할 것이라 생각했고 실제로 그랬다"며 "수사팀은 물론 중앙지검 내부 반감이 큰데, 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인지 의문"이라고 지적했다. 재경지검의 한 부장검사도 "조직에 칼을 꽂은 공으로 좋은 자리를 차지한 사람이 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인가"라며 "내부 반발만 더욱 커질뿐이다. 제대로 리더십을 발휘할 수 있을 거라고 전혀 기대되지 않는다"고 강하게 비판했다. hyun9@newspim.com 2025-11-21 14:45