한·일 배터리 기업 중국 시장 복귀 잰걸음, 방어태세 갖추는 중국 배터리 업계

기사입력 : 2019년06월18일 16:51

최종수정 : 2019년06월18일 16:51

한국과 일본 배터리 기업 3년 만에 중국 배터리 시장에 복귀
중국 배터리 업계, 거래처 및 생산력 확대로 대응 나서

[서울=뉴스핌] 정산호 기자 = 2020년 중국 당국의 전기차 배터리 보조금 제도 폐지를 앞두고 한국과 일본 배터리 기업들이 자동차 기업들과 손잡고 중국 배터리 시장 공략을 예고하고 있다. 중국 기업들 또한 이에 만반의 방어태세를 갖추고 대비에 나섰다.

닝더스다이 전시장 [사진=바이두]

17일 중국 경제 매체 21스지징지왕(21世紀經濟網)은 중국 자동차 배터리 시장의 보조금 폐지를 앞두고 한국과 일본 배터리 기업들이 자동차 기업들과의 협력을 통해 중국 시장 복귀를 준비하고 있다고 보도했다. 중국 기업들은 이에 대비해 공급망 확충 및 생산력 증대 등을 통해 적극적으로 시장 방어에 나선다는 계획이다.

중국 전기차 배터리 산업혁신연맹의 통계에 따르면 올해 5월 중국의 전기차 배터리 업체 수는 총 41개사로 전월 대비 2곳이 감소했고 전년 동월 대비 20곳이 줄었다. 쏠림 현상도 심각하다. 배터리 업계 상위 3개사의 생산량은 7.5GWh(기가 와트시)로 중국 전체 생산량의 75.6%를 차지했다. 범위를 상위 5개사로 넓히면 생산량은 8.4GWh, 점유율은 84.8%에 달하는 것으로 집계됐다.

이러한 가운데 3년 동안 중국 친환경 자동차 시장을 떠나있던 한국과 일본 기업들이 자동차 기업들과 파트너십을 맺으며 권토중래(捲土重來)를 노리고 있다.

6월 12일 중국 로컬 브랜드 1위 자동차 기업인 지리 자동차(吉利汽車, 00175.HK)는 LG 화학과 전기차 배터리 합작법인을 설립한다고 밝혔다. 합작법인은 50:50 지분으로 두 기업이 각 1034억 원씩 출자한다. 지리 자동차는 LG 화학과의 계약 이전에 이미 닝더스다이(寧德時代, 300750.SZ)와 합작법인을 설립한 바 있다. 복수의 기업으로부터 배터리를 조달받으며 배터리 업체에 대한 발언권을 높이겠다는 전략으로 보인다.

일본 자동차 기업인 도요타도 올해 1월 파나소닉과의 전기차 배터리 합작법인 설립을 발표하며 중국시장 공략을 예고한 바 있다. 도요타는 중국 다롄(大連)에 있는 파나소닉의 배터리 생산 및 연구시설을 공유하게 된다. 최근에는 닝더스다이 및 비야디(比亞迪, 002594.SZ)와 파트너십을 체결하며 지리 자동차가 택한 배터리 수급 다양화 전략을 따랐다.

올해 1월 파나소닉과의 파트너십을 발표한 도요타 [사진=바이두]

한국, 일본 배터리 기업들의 권토중래

한국과 일본 배터리 기업은 2017년 1월 이래 2년 6개월째 중국 당국의 보조금 정책에서 외면받고 있다.

2016년 6월 20일 중국공신부는 ‘자동차 배터리업계규범조건’(이하 규범조건)을 발표했다. 삼성과 LG, 파나소닉 등 한국과 일본 배터리 기업들은 이 규범조건에 포함되지 못했다. 이후 해당 규범조건을 바탕으로 작성된 ‘신에너지 자동차 활용에 관한 추천자동차 목록’(이하 추천목록)에도 이름을 올리지 못해 최종적으로 보조금 지급 대상에서 제외됐다.

당시 LG와 삼성의 배터리를 채택했던 창안(長安), 상하이자동차(上汽),지리(吉利) 등 중국 주요 자동차 업체들은 부랴부랴 중국 배터리 생산업체로 갈아타야 했고 이 과정에서 중국 업체인 닝더스다이가 가장 큰 수혜를 입었다.

이후 중국 신에너지 자동차 시장이 폭발적으로 성장하면서 닝더스다이의 인기는 하늘 높은 줄 모르고 치솟았다. 수요가 공급을 따라가지 못할 정도가 되자 광저우자동차(廣汽), 둥펑(東風), 지리 등 중국 주요 자동차 기업들은 닝더스다이와 합작법인을 세우고 배터리 확보에 나설 정도였다.

한국 배터리 기업들은 2020년 중국 당국의 전기차 배터리 보조금 제도 폐지를 앞두고 오랫동안 준비해 왔다. 2018년 7월 LG 화학은 장쑤(江蘇)성 난징(南京)시에 있는 빈장(濱江)개발구에 20억 달러(약 2조 3678억 원)를 들여 배터리 공장 건설에 착수했다. 공사는 작년 10월 착공에 들어갔고 올해 10월에는 배터리 양산에 들어갈 예정이다.

삼성환신(三星環新) 배터리 또한 작년 11월 시안(西安)에서 2단계 공장 건설을 시작했다.

업계 관계자는 “이번 지리 자동차와 LG 화학의 합작법인 설립 뉴스를 통해 알 수 있듯이 한국 배터리 기업들이 중국 시장에서 여전히 강력한 경쟁력을 가지고 있다”고 진단했다. 또한 “중국 당국이 외국 배터리 기업에 중국 내 공장 건설을 유도하고 있어 향후 2년간 중국과 외국 배터리 기업 간 경쟁은 더욱 치열해질 것”이라 내다봤다.

난징 LG화학 배터리 생산공장 [사진=바이두]

중국 배터리 업체들, 판로 및 생산능력 확대에 박차

한국 배터리 기업들의 중국 시장 복귀가 초읽기에 들어가자 중국 배터리 업계도 발 빠르게 대응에 나서고 있다. 업계 전문가는 “한국 배터리 기업들의 배터리 생산능력이 일정 수준에 다다르기까지 어느 정도 시간이 걸리기 때문에 그동안 중국 업체들이 자동차 기업들과 서둘러 배터리 공급 계약을 체결해야 한다”고 주장했다.

가장 빠르게 행동에 나서고 있는 기업은 중국 배터리 시장 선두 주자인 닝더스다이와 비야디다.

닝더스다이는 과거 한국 기업들이 빠지면서 확보한 중국 주요 자동차 기업과의 배터리 공급 계약에 더불어 BMW, 다임러, 폴크스바겐 등 해외 자동차 기업과의 배터리 공급계약 체결에 성공했다. 최근에는 볼보, 도요타와도 파트너십을 맺으며 ‘동맹’을 착실히 늘려가고 있다.

이는 실적으로 이어지고 있다. 올해 1분기 닝더스다이의 순이익은 10억4700만 위안(약 1788억 원)으로 작년 동기대비 153.4% 증가했다. 2위인 비야디의 7억5000만 위안(약 1281억 원)을 따돌리고 업계 중국 배터리 업계 1위를 차지했다.

자사 전기차에 탑재되는 배터리 생산에 주력해온 비야디 또한 판로 확보 및 전략 수정에 들어갔다. 왕촨푸(王傳福) 비야디 이사장은 매체와의 인터뷰에서 "비야디 사업의 대외개방을 확대하기 위해 배터리 사업부를 독립 및 상장에 나설 계획"이라 밝히며 "상장 시점은 2022년 전후가 될 것"이라 말했다.

그는 6월 6일 열린 비야디 주주총회에서 ‘우수한 품질의 배터리 생산량을 늘릴 것’이라고도 밝혔다. 비야디의 배터리 사업의 성장을 가로막은 주요 원인 중 하나가 '생산력 부족'이었기 때문이다.

회사가 밝힌 계획에 따르면 2020년까지 배터리 생산능력을 65GWh로 끌어 올릴 예정인데 2018년 비야디의 생산능력이 13.37GWh였던 점에 비춰보면 2년 만에 생산능력을 4배나 높인다는 소리다.

이를 위해 작년부터 칭하이(青海), 충칭(重慶), 후난닝샹(湖南寧鄉) 등지에 신규 배터리 생산공장 착공에 들어갔다.

업계 관계자는 “한국 일본 배터리 기업들이 중국 시장에 진입하기 전에 중국 배터리 업체들이 자동차 기업들과 관계를 강화하고 더 많은 주문을 수주해야 한다”며 “중국 시장에 맞춤화된 산업시스템과 낮은 생산비용은 중국 배터리 기업들이 시장 점유율을 높일 중요한 수단”이라고 지적했다.

chung@newspim.com

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[변상문의 화랑담배] "일장기가 내려졌다" 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 미 합참으로부터 일반명령 제1호를 하달받은 맥아더 장군은 일본 오키나와에 주둔하고 있던 미 제10군 예하 미 제24군단장 하지(John R. Hodge) 중장에게 1945년 8월 29일 한국의 38도선 이남 지역에서 일본군 무장을 해제하라고 명령하였다. 1945년 8월 기준 무장해제 대상 한반도 주둔 일본군은 14개 사단 35만여 명이었다. 이 명령에 따라 하지 장군은 예하 미 제7사단, 미 제40사단, 미 제96사단 배치 계획을 수립하였다. 미 제7사단은 서울과 개성을 포함한 38도선 일대 및 경기도, 충청도 일원을 맡도록 했다. 미 제40사단은 강원 및 경상도를, 미 제96사단(나중에 미 제6사단으로 변경)은 전라도를 책임 지역으로 할당하였다. 제주도는 미 제25기지창이 맡았다. 38도선 이남에 진주한 전체 미군 병력은 약 7만7645명이었다. 하지만 오키나와에 상륙함정이 부족하여 미 제7사단을 우선 투입하였다. 1945년 12월 19일 대한민국 임시 정부 환국을 환영하는 국민 행렬. [사진= 국사편찬위원회] 맥아더 장군은 미 제24군단의 한국 진주에 앞서 포고령 제1호를 발표하였다. 이 포고령 제1호에는 북위 38도선 이남 지역에 미군이 진주하여 일본군 무장을 해제하고, 유엔에 가입할 자격을 갖춘 독립된 국가를 수립한다는 내용이 포함되어 있었다. 1945년 9월 8일 13:30 인천항. 미 제7사단 장병들이 상륙정에서 내리기 시작했다. 날씨는 맑았다. 바람은 따뜻했다. 부두 공간은 충분했다. 17:30 상륙을 마쳤다. 다음 날인 9월 9일 아침 철로를 이용하여 서울로 들어왔다. 1945년 9월 9일 일요일 서울 거리는 엄숙한 빛 속에 잠겨있었다. 높고 푸르게 개인 가을 하늘을 이고, 태극기, 성조기, 소련 기, 중화민국 국기 등이 나란히 휘날리고 있었다. 서울역에서 내린 미 제7사단 장병들은 대오를 갖추어 조선총독부를 향하여 행군하기 시작했다. 행군 대열 중간에는 하지 중장과 킨 케이드 제독, 그리고 영관급 이상 장교들이 지프차를 타고 있었다. 장병들의 얼굴은 승리자의 위엄보다는 예의와 신의를 존중하는 겸손한 빛이었다. 한눈을 팔거나 전투화 소리를 크게 내는 군인은 없었다. 서울역에서 조선총독부에 이르는 거리에는 사람들이 담을 쌓고 있었다. 대한국인으로서 체면과 위신을 거룩하게 표현하고 있었다. 미 제7사단 600여 명이 09:00경 조선총독부 광장에 천막을 쳤다. 이어서 16:00 일본군의 항복문서 서명식이 조선총독부 회의실에서 거행되었다. 연합국 측의 노엠 H 무어 중위가 개회사를 했다. 미군 장교 안내로 조선 총독 일본군 육군 대장 아베 노부유키, 쬬오쯔끼 조선주차군사령관, 야마구치 진해 해군경비사령관이 차례로 입장했다. 연합국 측 장교단 13명은 이미 착석한 상태였다. 곧이어 하지 중장과 킨케이드 제독이 수많은 내외 보도진의 플래시를 받으며 미 헌병 호위 속에 입장하였다. 16:06 하지 중장은 앉은 채로 조인식 시작을 선언하였다. 영문과 일문으로 된 항복문서가 파란 천이 덮여있는 일본군 측 책상 위에 놓여 있었다. 쪼오쯔끼가 먼저 서명했다. 뒤를 이어 야마구치와 아베가 서명했다. 하지 중장, 킨케이드 제독 순으로 미국 측이 서명했다. 하지 중장의 간단한 폐식사와 함께 조인식이 끝났다. 아베 총독은 병원에 입원한 상태였으나, 이날 가까스로 나와 항복문서에 서명한 것이었다. 아베가 항복문서에 서명한 것은, 미군 제24사단장 하지 중장에게만 한 것이었다. 소련 측에는 항복문서 서명을 안 했다. 한반도에서 유일한 항복문서인 이것은 한반도 전체를 미국에 인계한다는 의미가 들어있는 것이었다. 이날 1945년 9월 9일 16:00를 기해 38도 선 이남에서 일본 국기 게양이 금지되었다. 16:35 조선총독부 정문에 걸려 있던 일장기가 내려졌다. 대신 성조기가 게양되었다. 미군정의 시작이었다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-10-13 08:00

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