韩国政府选择新能源汽车作为未来培养的三大战略产业之一，最大因素是氢燃料电池汽车（FCEV）技术已达全球最高水平。专家认为，发展“氢经济”不仅符合当前竞争力水平，还对资本、人力储备、提振中小企业和创造就业起积极作用。
据业界22日消息，以今年1月政府发布的发展蓝图为契机，“搞活氢经济”正以运输和发电两大主线加快发展步伐。
氢燃料电池汽车部分正通过政府放宽限制，加快扩充充电基础设施；而燃料电池发电部分，正推进韩国本土技术基础设施的构建，用以取代外国技术。
同时，发展“氢经济”在改变韩国产业战略结构方面也具有重要作用。在氢能源电池汽车领域，韩国将从快速追随者（Fast Follower）转变成在市场初期阶段引领全球的引领者（First Mover）并发挥作用。
业界认为，现代汽车虽于2013年推出全球首款量产氢燃料电池汽车——途胜ix，去年还推出基于燃料电池专用平台开发的氢燃料电池汽车——NEXO，但依旧面临严峻挑战。
其中，最大挑战者非德国莫属。德国计划将氢燃料充电站由去年的50个增至今年的100个。大众汽车今年2月发布的2030年环保汽车蓝图中，也将氢燃料电池汽车比重提高至10%至25%之间。
中国政府也加快推进氢燃料电池汽车产业。据预测，中国氢燃料电池汽车将在2030年达100万辆，多于日本（80万辆）和韩国（63万辆）。日本也计划2030年前，氢燃料电池汽车在整体汽车销售量提升至30%。
在此情况下，韩国现在汽车计划2030年将氢燃料电池汽车年产量增至50万辆；去年12月，现代汽车在忠州现代摩比斯工厂建设二期生产线，预计明年该工厂氢燃料电池汽车产量将达到1.1万辆。
韩国政府计划到2022年生产8.1万辆、到2030年生产180万辆氢能汽车。但截至今年1月，全国加氢站仅为16个。产业部计划到年底在全国设置86个加氢站，到2022年扩充至310个。 政府还允许民间企业加入加氢站的建设。
此外，政府还计划2022年前实现氢燃料车核心零部国产化，并在2030年前向124家现代汽车主要零部件合作企业投资7.6万亿韩元。
政府认为，若该蓝图有条不紊地推进，韩国将在2040年创造年规模43万亿韩元的附加价值，创造42万个工作岗位。氢产业发展尚处于初期阶段，加上韩国拥有世界一流的氢燃料汽车和燃料电池相关技术，氢能经济有望成为拉动创新增长的重要动力。
记者 주옥함（wodemaya@newspim.com）
