[뉴스핌=김선엽 기자] 한진그룹의 부채비율(부채총액/자기자본)이 2010년 말 248.3%에서 2013년 말 452.4%로 3년 만에 2배 가까이 늘어난 것으로 나타났다.

12일 재벌닷컴이 2010~2013년 10대 그룹의 부채현황을 조사한 결과에 따르면 한진그룹의 부채비율이 가장 높은 것으로 조사됐다. 두 번째로 높은 한화그룹 144.8%의 3배에 달한다.

또 삼성그룹(43.0%)과 포스코그룹(54.3%), 현대차그룹(65.7%), 롯데그룹(65.8%), SK그룹(86.8%), LG그룹(99.4%) 등과 비교하면 5∼10배나 높은 수준이다.

특히 한진그룹의 부채비율은 여타 그룹과 달리 2010년 이후에도 증가세를 보인 것으로 나타났다.

한진그룹의 부채비율은 2010년 248.3%, 2011년 381.9%, 2012년 437.3%, 2013년 452.4% 등으로 3년 동안 꾸준히 증가했다.

부채총액은 ▲ 2010년 23조9000억원 ▲ 2011년 29조7000억원 ▲ 2012년 30조8000억원 ▲ 2013년 32조4000억원 등으로 3년 새 8조5000억원이 증가했다.

이같이 한진그룹의 재무구조가 악화된 것은 채권단과의 재무구조개선약정에도 불구하고 구조조정이 더디게 진행된 반면, 오히려 한진해운 인수 몸집을 키운 탓이다.

한진그룹은 2009년부터 주채권은행과 재무구조 개선 약정을 맺고 재무개선을 추진해 왔으나 원활한 구조조정의 성과를 거두지 못했다.

게다가 지난해에는 대한항공이 한진해운을 인수하면서 대한항공의 부채총액이 2013년 말 18조7000억원에서 작년 9월 말 19조3000억원으로 6000억원 증가했다. 업계에서는 대한항공의 부채비율이 900%를 넘어설 것으로 추정하고 있다.

이에 대한항공은 지난 6일 5000억원 규모의 유상증자안을 내놓았다. 회사 측은 이번 유증을 통해 부채비율이 약 200%p 정도 낮아질 것으로 기대하고 있다.

다만, 이번 유증에도 불구하고 대한항공의 신용위험이 완전히 해소되기는 어려우며 업황회복과 비용절감이 병행돼야 한다는 지적이 제기된다.

삼성증권 최종원 연구원은 "대한항공 유상증자는 당초 한진그룹의 구조조정안에 포함된 내용은 아니기에 크레딧 위험을 낮추겠지만 증자로 인해 크레딧 위험이 사라졌다고 판단하기는 이르다"고 말했다.



[뉴스핌 Newspim] 김선엽 기자 (sunup@newspim.com)