[뉴스핌=김영훈 기자] 중국 3대 국유 항공사 중 하나인 난팡(南方)항공이 전략적 차원에서 위기 극복을 위해 도입한 A380 때문에 적자가 불어나면서 오히려 자충수를 둔 꼴이 되고 있다.
신화통신에 따르면 난팡항공은 지난 3년 동안 국제선 확장에 총력을 기울였다. 특히 지난 2011년 10월 프랑스 에어버스(Airbus)의 A380을 처음 도입한데 이어 3월 현재 5대를 보유하고 있다. 난팡항공은 국제선 시장 확충을 위해 현존하는 세계 최대 여객기로 꿈의 비행기로 불리는 A380을 사들였다.
하지만 13일 신화통신에 따르면 난팡항공의 내부회의에서 탄완겅 사장은 2012년 한해동안 A380으로 인한 적자가 1억5000만~2억위안에 달했으며, 올해 1분기까지 적자가 4억위안으로 늘어났다고 자체 분석했다.
중국 남부 광저우(廣州)를 기반으로 하고 있는 난팡항공은 화물 및 여객기 500대를 운용하고 있으며 승무원 수도 아시아에서 가장 많은 항공사다. 국제항공수송협회(IATA)에 등록된 240개 항공사 가운데 3위다.
하지만 국내선과 국제선 비율은 9대 1 정도로 다른 항공사들에 비해 국제선 비율이 현저하게 낮은 수준이다. 난팡항공의 2010년 기준 노선별 수입 점유율은 국내선 84.7%, 국제선은 13.1%, 홍콩ㆍ마카오ㆍ대만 등 중화권 2.2%로 나타났다.
2012년 말에는 이 비율이 국내선 79.9%, 국제선 17.9%, 홍콩ㆍ마카오ㆍ대만 등 중화권 2.2%로 바뀌었지만 그럼에도 국제선의 비중이 다른 경재업체들보다 여전히 낮은 편이다. 다른 국유항공사인 궈지(國際ㆍ에어차이나)항공의 경우 국내와 국제의 비율이 6:4, 둥팡(東方)항공은 7:3이다.
여기에다 고속철이 급속도로 건설되면서 중국 내 수십개의 노선에서 고속철과 경쟁을 펼쳐야 하는 힘든 상황에 직면했다. 이같은 이유로 난팡항공은 국제선 확장에 지난 3년간 남다른 노력을 기울였다.
광저우를 국제선 허브로 삼는 것에 한계를 느끼고 베이징을 출발지로 하는 노선을 개발하는데 총력을 기울였다. 이를 위해 A380을 도입해 베이징~파리, 베이징~뉴욕 등 황금노선 개척에 나섰다. 하지만 베이징의 국제노선을 독점하다시피 하고 있는 궈지항공이라는 거대한 언덕을 만나게 되면서 아직도 돌파구를 찾지 못하고 있다.
궈지항공과 난팡항공이 대립하자 국유자산관리위원회와 중국민항국은 A380 공동 운용을 권고 하고 있지만, 궈지항공은 A380을 난팡으로부터 임대해 자체 운용하겠다는 입장을 견지하고 있어 지금까지 합의점에 도달하지 못했다.
올해 다른 항공사 국제선이 10~12%의 성장률이 예고되고 있는 가운데 난팡항공은 평균치보다 더 낮은 실적이 예상되고 있다. 또 국제선을 급격히 확충하면서 전체 순익 역시 다른 항공사보다 훨씬 저조한 상황에 처했다. 2012년 궈지항공의 순익은 33.82%, 둥팡항공은 29.8% 떨어진 가운데 난팡항공 순익은 무려 48.22%나 미끄러졌다.
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"기내서 보조배터리 충전 전면 금지"
[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 국내 항공사들이 항공기 객실 내 보조배터리 사용을 전면 금지했다. 최근 기내에서 보조배터리 발화와 연기 발생 사고가 잇따르자 안전 조치를 대폭 강화한 것이다.
20일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 오는 23일부터 비행 중 보조배터리로 휴대전화를 충전하거나 보조배터리 자체를 충전하는 행위를 금지한다.
서울 김포국제공항 국내선 출발층 에어부산 수속카운터 전광판에 보조 배터리 기내 선반 탑재 금지 안내문이 표시돼 있다. [사진=뉴스핌DB]
전자기기 충전이 필요할 경우 좌석 전원 포트를 이용하도록 안내했으며, 포트가 없는 기종은 탑승 전 충분히 충전할 것을 권고했다. 보조배터리 반입은 허용되지만 단자에 절연 테이프를 부착하거나 개별 파우치에 보관하는 등 합선 방지 조치를 해야 한다.
이로써 국내 여객 항공사 11곳 모두가 기내 보조배터리 사용을 제한하게 됐다. 대한항공과 아시아나항공, 진에어 등 대형사와 저비용항공사(LCC)들도 이미 금지 조치를 시행 중이다. 국내뿐 아니라 해외에서도 유사 사고가 이어지면서 글로벌 항공업계 전반으로 규제 강화 움직임이 확산되는 추세다.
항공업계는 운항 중 화재가 발생할 경우 대형 사고로 이어질 수 있는 만큼 선제적 대응이 불가피하다는 입장이다. 다만 일부 항공기에는 충전 설비가 충분하지 않아 승객 불편은 당분간 이어질 전망이다.
syu@newspim.com
2026-02-20 15:23
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"하메네이 제거 후가 더 문제"
[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 도널드 트럼프 대통령이 이란에 대해 "열흘 안에 결정하겠다"고 시한을 제시하고, 초기 단계의 제한적 선제공격을 검토하고 있다는 보도가 나온 가운데, 이란 정권이 실제로 붕괴할 경우 이를 대체할 뚜렷한 세력이 없다는 분석이 제기됐다.
19일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 트럼프 대통령이 아야톨라 세예드 알리 하메네이 이란 최고지도부를 겨냥한 군사 옵션을 선택할 경우 가장 큰 변수는 '그 이후'라고 지적했다. 최고지도자를 제거하더라도 누가 권력을 승계할지, 어떤 체제가 들어설지 불확실하다는 것이다.
이란 최고지도자 아야톨라 세예드 알리 하메네이. [사진=로이터 뉴스핌]
전 이란 고위 관리 출신으로 현재 미국에서 활동하는 반체제 인사 모흐센 사제가라는 "하메네이와 최고 지휘관들을 제거한다면 문제는 그 다음"이라며 "이란이 실패 국가로 전락할 위험도 배제할 수 없다"고 말했다.
마코 루비오 미 국무장관 역시 최근 의회에서 복잡한 권력 이행 과정에서 미국이 협력할 상대를 찾아야 할 것이라고 언급한 바 있다.
WSJ는 1979년 이란 혁명 당시와 현재를 대비했다. 당시에는 아야톨라 루홀라 호메이니라는 구심점 아래 국내외 세력이 결집했지만, 지금은 그에 상응하는 상징적 지도자가 부재하다는 것이다.
이란 내부에서는 지난 10여 년간 선거 부정 의혹, 여성 인권 문제, 경제 위기 등을 계기로 반정부 시위가 반복돼왔다. 최근에도 "하메네이에 죽음을"이라는 구호가 등장하는 등 반발 움직임이 이어지고 있다. 그러나 이들 시위는 명확한 지도부나 조직 체계를 갖추지 못한 채 산발적으로 전개되고 있다는 평가다.
해외 반체제 세력 역시 단일한 대안을 제시하지 못하고 있다. 노벨평화상 수상자인 시린 에바디는 하메네이 제거를 위한 표적 공격에 찬성 입장을 밝혔지만, 이란 내 정치 활동가들 사이에서는 군사 개입에 반대하는 목소리도 적지 않다.
가장 주목받는 해외 인사는 팔레비 왕정의 마지막 왕세자인 레자 팔레비다. 그는 세속 민주주의로의 전환을 주장하며 지도자로 나설 뜻을 밝혔지만, 부친 통치 시절의 정치적 탄압과 사회적 불평등을 기억하는 이란인들 사이에서는 여전히 논란의 대상이다. 특히 쿠르드족과 아제르바이잔족 등 소수 민족 사회에서는 중앙집권적 통치에 대한 불신이 남아 있다.
좌파 성향의 이슬람계 반정부 단체 무자헤딘-에-할크(MEK)도 조직력을 갖추고 있지만, 해외 기반이 강하고 과거 이라크와 협력한 전력 등으로 국내 지지는 제한적이다.
일부 중동 및 유럽 당국자들은 하메네이 제거가 곧 체제 붕괴로 이어지지 않을 가능성도 제기한다. 보수 성향 인사들이 권력을 승계하거나, 오히려 더 강경한 체제로 재편될 수 있다는 것이다. 이란 의회 의장 모하마드 바게르 갈리바프 등 강경 인물이 전면에 나설 경우 노선이 한층 강화될 수 있다는 관측도 나온다.
반면 1980년대 소련의 페레스트로이카와 유사한 점진적 개혁 가능성을 완전히 배제할 수 없다는 시각도 있다. 이슬람공화국 창시자의 손자인 세예드 알리 호메이니가 온건 성향 종교인들과 가까운 인물로 거론된다.
트럼프 대통령이 제한적 타격을 시작으로 압박 수위를 높이는 방안을 검토하는 상황에서, 정권 교체 시나리오가 현실화될 경우 이란은 권력 공백과 내부 분열에 직면하거나, 반대로 더 강경한 체제로 재편될 가능성도 있다는 진단이다.
wonjc6@newspim.com
2026-02-20 15:50
