[뉴스핌=최영수 기자] 지난해 조선업계가 극심한 불황에도 불구하고 선방하면서 '세계 1위'의 자리를 굳게 지켰다. 하지만 선박수주량이 절반 가까이 급감하면서 중국에게 바짝 쫓기는 상황이다.
14일 지식경제부에 따르면, 지난해 우리나라 조선업계의 선박수주량은 전년대비 45.7% 감소한 750만CGT(부가가치 환산 톤수)를 기록했다. 이는 전 세계 발주량의 35%를 차지한 것으로서 수주량 세계 1위를 지켜냈다.
수주액은 298억8400만달러로서 전년대비 37.7% 감소했다. 다만 수주량 2위인 중국(154억5000만달러)에 비해서는 두 배 가까운 실적으로서 우리나라가 고부가가치 선박에 우위가 있음을 보여준다.
실제로 우리나라는 세계 LNG선의 73%(24척,49억달러), 드릴쉽의 67%(26척,93억달러)를 수주하는 등 해양플랜트 및 고부가가치 선박분야에 높은 경쟁력을 재확인했다.
더불어 최근 고유가 지속으로 고연비 및 친환경 선박에 대한 관심이 높아지는 가운데 국내 조선사는 해외 선주들로부터 기술력을 인정받는 등 향후 그린쉽 분야에서 수주증가 가능성을 보였다.
하지만 지난해 세계 조선시장은 글로벌 경기침체와 공급과잉의 영향으로 전년대비 37%(발주량 기준) 급감하는 등 크게 위축됐다. 지난해 말 수주잔량은 전년대비 26.3% 감소한 2억8500만CGT를 기록했다.
올해도 세계경기의 불확실성, 선박 과잉공급 등으로 인해 상선시장을 중심으로 한 글로벌 조선업은 성장 여부가 불투명한 상황이다.
다만 세계 에너지 수요 증가로 해양자원개발 프로젝트가 활발히 추진됨에 따라 해양플랜트, LNG선 등 고부가선박의 지속적인 발주가 예상된다.
현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업, STX조선해양 등 국내 10개 조선사는 올해 선박수주 목표를 전년보다 9% 증가한 588억달러를 수주목표로 설정했다.
지경부 관계자는 "최근 인도된 고연비 선박의 경제성에 대한 긍정적인 평가가 해운사로부터 제기되고 있다"면서 "해운시황이 반전되고 선박금융 시장이 활성화될 경우 상선시장에 있어서도 발주가 확대될 가능성이 있다"고 설명했다.
[뉴스핌 Newspim] 최영수 기자 (dream@newspim.com)
