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"용산국제업무 1만 가구 조성시 글로벌 허브 아닌 거대 베드타운 우려"

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AI 핵심 요약

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  • 권영세 국민의힘 의원이 06일 용산국제업무지구 1만가구 확대안 비판 토론회를 열었다.
  • 국토부 일방 추진에 전문가와 주민들이 인프라 과부하, 학교 부족, 2년 지연 경고를 했다.
  • 글로벌 허브 취지 훼손 우려 속 업무 중심 개발과 주택 분산을 대안으로 제시했다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

국회 토론회서 국토부 1·29 대책 성토…인프라 및 교육 난제 도마 위
도시계획 전문가 및 주민들 "수량 채우기 위해 밀도 왜곡해선 안 돼"

[서울=뉴스핌] 송현도 기자 = 정부가 서울 용산국제업무지구에 1만가구 규모의 주택을 공급하겠다고 밝힌 이른바 '1·29 대책'을 두고 진통이 커지고 있다. 주택 물량을 무리하게 구겨 넣을 경우 인프라 과부하와 학교 신설 문제, 그리고 행정 절차 재이행으로 사업이 최소 2년 이상 표류할 수 있다는 경고가 쏟아졌다.

특히나 국토부가 영향 평가를 거치지 않고 개발 계획만 변경하는 방안을 검토 중이라는 관측이 나오는 가운데, 서울시는 토지이용계획을 바꾸고 1만 가구 수준의 확대안을 추진하기 위해서는 영향 평가가 불가피하다고 밝혔다.

[서울=뉴스핌] 송현도 기자 = 6일 오후 서울 여의도 국회의원회관 제1소회의실에서는 권영세 국민의힘 의원 주최로 '용산국제업무지구 글로벌 허브인가 거대 베드타운인가' 정책 토론회가 열렸다. 이날 토론회에는 여권 주요 인사들과 도시계획 전문가, 지역 주민들이 대거 참석해 국토교통부의 일방적인 1만가구 확대안을 강도 높게 비판했다. 2026.03.06 dosong@newspim.com

6일 오후 서울 여의도 국회의원회관 제1소회의실에서는 권영세 국민의힘 의원 주최로 '용산국제업무지구 글로벌 허브인가 거대 베드타운인가' 정책 토론회가 열렸다. 이날 토론회에는 여권 주요 인사들과 도시계획 전문가, 지역 주민들이 대거 참석해 국토교통부의 일방적인 1만가구 확대안을 강도 높게 비판했다.

이날 행사 전후로 이어진 질의응답과 브리핑에서는 1만가구 공급안의 현실성에 대한 날 선 지적이 이어졌다.

가장 큰 쟁점은 행정 절차 지연이다. 일각에서는 국토부가 각종 영향평가를 거치지 않고 개발계획만 변경하는 방안을 검토 중이라는 관측이 제기됐다. 이에 대해 김 기획관은 기자들과 만난 자리에서 "영향평가를 다시 받지 않고 주거 비율만 수정하는 '경미한 변경'으로는 8개월가량이 소요되지만, 1만가구로 밀도를 높이려면 토지이용계획을 바꾸고 교통·환경·재해 영향평가를 처음부터 다시 받아야 해 최소 2년 이상 지연된다"고 선을 그었다.

앞선 질의 응답 시간에도 조상현 법률사무소 상현 변호사가 "국토부가 영향평가를 거치지 않고 8개월 만에 사업을 추진하려 한다면 어떻게 대응할 것인가"라고 묻자, 김 기획관은 "개발계획 변경 없이 1만가구로 늘리는 유일한 방법은 40평짜리 3개를 30평짜리 4개로 쪼개거나 15평짜리로 나누는 식의 '평수 줄이기'뿐"이라며 "과연 그런 소형 평형 위주의 주택 공급이 국제업무지구의 본래 취지에 어울리는지 묻고 싶다"고 반문했다. 이어 "호수가 늘어나 유동인구와 밀도가 증가하면 상하수도, 도로, 전기 등 모든 기반시설에 부하가 걸리므로 영향평가는 피할 수 없다"고 덧붙였다.

교육 인프라 확보도 난제다. 김 기획관은 "현재 서부이촌동 학생들은 거리가 먼 남정초등학교로 배정받고 있어 교육청이 학교를 남쪽으로 이전해 주는 대신 국제업무지구 내 부지를 요구하고 있다"며 "하지만 이미 고밀도로 설계된 구역 내에서 새 학교 부지를 내어주기가 현실적으로 불가능에 가깝다"고 토로했다.

발제에 나선 정재훈 단국대 교수는 "뉴욕 허드슨 야드, 싱가포르 마리나베이 등 성공적인 글로벌 업무 지구는 모두 '기능 우선 설계'를 채택했다"며 "금융과 첨단 산업 등 중심 기능을 먼저 배치한 뒤 주거는 이를 지원하는 역할에 그쳐야지, 단순히 수량을 채우기 위해 밀도를 왜곡해선 안 된다"고 분석했다.

송승현 도시와경제 대표는 "강남의 일자리 수가 10만개인 반면 용산은 3만개 수준"이라며 "강남북 균형 발전을 위해서라도 용산은 철저히 업무 시설 중심으로 가야 한다"고 강조했다. 백운수 미래이앤디 대표는 "용산국제업무지구의 가용 토지 8만여평에 1만가구를 수용하기엔 턱없이 부족하다"며 인근 용산 전자상가 재생이나 이촌동 정비 사업 등을 통해 주택 수요를 분산하는 방안을 대안으로 제시했다.

주민과 학부모, 청년들의 호소도 이어졌다. 김용희 서부이촌동 시범아파트 재건축 추진위원장은 "글로벌 금융위기 이후 15년간 사업 좌초로 방치된 빈터 옆에서 숱한 불편을 감수해 왔다"며 "이제 겨우 본궤도에 오르려는데 1만가구 확대로 또다시 2~4년을 더 기다리라는 것은 주민을 철저히 무시하는 처사"라고 분통을 터뜨렸다.

서옥화 학부모 대표는 "현재도 서부이촌동은 주민들은 초등학교가 없어서 불편을 감수하거나 이사를 하는데, (추가로 들어오는) 1만 가구 주민들의 아이들이 남정초, 한강초, 신용산초로 다 버스 통학하면서 다니라는 말이냐"며 통합 교육 캠퍼스 부지 확보가 선행돼야 한다고 촉구했다.

황정혁 청년 대표는 "2030년 국제업무지구 완공이라는 약속을 믿고 만들어진 업장에 새로운 4000가구가 추가된다면, 사업 연기로 청년 사업자들의 계획이 무너지고 상권 동력이 상실될 것"이라며 "용산 국제업무지구는 그 이름에 걸맞게 비즈니스의 중심지가 되어야 한다"고 호소했다.

dosong@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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