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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <자율주행 '퍼스트무버' 노리는 중국① '정책+산업' 동반성장>에서 이어짐.

◆ 바이두 로보택시, 우한에서 전국으로 확대 

지난 5월 중국 자율주행 산업의 선도기업으로 꼽히는 바이두(百度 9888.HK)는 6세대 뤄보콰이파오(蘿蔔快跑, 바이두가 운영하는 로보택시 전용 호출 서비스 브랜드) 자율주행 차량(로보택시)을 우한(武漢)시에서 공개하며, 해당 차량은 배터리 교환의 충전방식을 채택한다고 밝혔다.

해당 차량은 세계 최초로 L4(고도 자동화 단계)급 무인 운전 애플리케이션을 지원하는 자율주행 모델이다. 바이두의 자회사로 바이두에 표준 배터리팩과 배터리 교환 스테이션을 독점 공급하는 베이징승넝공사(北京勝能公司)가 제조한 배터리 제품을 탑재했다. 

로보택시(자율주행 택시∙RoboTaxi)는 로봇(Robot)과 택시(Taxi)의 합성어로, 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 주행하는 택시를 말한다. 참고로 자율주행 기술은 6단계로 나뉘는데, 레벨1(L1)은 '운전자 지원' 단계, 레벨2(L2)는 '부분 자동화' 단계, 레벨3(L3)는 '조건부 자동화' 단계, 레벨4(L4)는 '고도 자동화' 단계, 레벨5(L5)는 '완전 자동화' 단계다. 레벨0(L0)은 '비자동화' 단계로 운전자가 모든 운전을 해야 하기 때문에 자율주행 범주에 포함되지 않는다.

중국 매체 커촹반일보(科創板日報)에 따르면 현재 우한시에서 운행되는 뤄보콰이파오 차량은 이미 전면 무인 모드를 채택하고 있고, 조수석에 안전요원도 탑승하지 않는다. 특별한 상황에서는 SOS 버튼을 눌러 원격으로 전문가와 통화할 수 있다.

최근 뤄보콰이파오는 우한시에 1000대의 로보택시를 배치하고, 전국적으로 누적 기준 600만 건에 달하는 운행을 완료했다고 발표했다. 올해 1분기 기준 우한시에서 실제로 운행 중인 로보택시는 500대로(6세대 로보택시 배치 후 1000대로 증가), 그 중 60% 정도의 비중인 300대 이상의 차량은 완전 무인 자동차인 것으로 밝혀졌다.

우한시의 뤄보콰이파오 일일 서비스 이용률은 우한시에서 하루간 이뤄지는 전체 차량호출 서비스의 1% 정도를 차지하는 수준이다.

우한시의 한 승객은 바이두의 뤄보콰이파오 서비스가 개시된 이후 2000회 이상 이용했고, 최장 편도 이동 거리는 95km 이상에 달한다고 전하기도 했다. 

[사진 = 바이두] 중국 자율주행 산업의 선도기업으로 꼽히는 바이두(百度 9888.HK)가 운영하는 로보택시 '뤄보콰이파오(蘿蔔快跑)' 차량.

현재 뤄보콰이파오는 우한을 비롯해 베이징(北京), 충칭(重慶), 선전(深圳), 상하이(上海)시에서 완전 무인 자율주행 이동 서비스 및 테스트를 진행하고 있다. 수년 전 뤄보콰이파오 서비스의 개시를 앞두고 바이두는 자사의 로보택시를 오는 2025년까지 65개 도시로, 2030년까지 100개 도시로 확대할 것이라는 목표를 설정한 바 있다.

특히, 우한시는 바이두의 중요한 전략적 거점이다. 바이두 창업자 리옌홍(李彥宏)은 뤄보콰이파오가 가장 먼저 우한시에서 수익성과 손익분기점을 달성할 것으로 예상한다고 밝혔다.

다수의 우한시 승객들은 뤄보콰이파오에 대해 "차량은 전반적으로 안정적으로 운행되며 교통 규칙을 준수하지만, 주행 속도가 다소 느리다"는 평가를 내렸다. 복잡한 도로 상황에서도 융통성 없는 주행 때문에 '아둔한 뤄보(苕蘿蔔)'라는 별명까지 얻었다. 

한 승객이 제보한 바에 따르면 뤄보콰이파오 로보택시는 전 구간에서 40~50km/h의 속도를 유지하며, 다리 위에서도 60km/h를 넘지 않는다. 차량이 약간 혼잡한 상황에서는 20km/h로 주행하고, 차량이 멀리서 다가오면 서서히 감속한다. 신호등이 아직 노란불로 바뀌지 않았더라도 곧 바뀔 것 같으면 바로 멈춘다. 본래 40분 정도 걸리는 거리가 로보택시로는 거의 60분이 걸리는 등 융통성이 부족하다는 평이 나온다. 

이처럼 로보택시와 같은 자율주행 차량 서비스 보급이 더욱 빨라지기 위해 개선해야 할 한계점은 적지 않다.

결국 기술의 성숙화를 통한 한계점 개선은 무인 자율주행 서비스에 대한 이용자의 접근성을 높일 것이고, 로보택시가 향후 몇 년내 더욱 빠르게 보급, 모빌리티(이동) 교통수단의 방식을 변화시키며 자율주행 시대를 앞당길 관건이 될 전망이다.

◆ 로보택시 상용화 성큼, 2030년 558조원 규모로

7월 4일부터 7일까지 개최된 '2024 세계 인공지능 대회(WAIC)'에서 상하이(上海)시는 최초로 4개 기업에 대해 무인 자율주행 스마트커넥티드카(ICV) 시범 응용 허가증을 발급했다. 아울러 푸저우(福州)시는 26㎢ 구역 내 52개 도로를 뤄보콰이파오 로보택시 서비스 체험 허용 구간으로 지정했다. 

이는 로보택시가 실험실에서 나와 현실로 빠르게 보급되고 있으며, 무인 자율주행 서비스 모델의 상용화에 한 걸음 더 다가서고 있다는 뜻으로 해석할 수 있다는 점에서 주목된다. 

로보택시 시장의 성장 잠재력은 매우 거대하다. 

중국 태평양증권(太平洋證券)에 따르면 중국 로보택시 산업 규모는 2025년 1조1800억 위안을 넘어서고, 2030년에는 2조9300억 위안(약 557조7000억원)에 달할 것으로 추산된다. 

특히, 앞서 언급한 '차량-도로-클라우드 일체화(車路雲一體化)' 실현은 자율주행 서비스 상용화를 앞당길 것으로 기대를 모으고 있다. 이에 중국 당국은 올해 들어 차량-도로-클라우드 일체화 솔루션을 대대적으로 추진 중이다. 

현지 전문가들은 로보택시 산업은 전례 없는 속도로 발전하고 있으며, 향후 10년 내에 우리의 이동 방식을 완전히 변화시킬 것이라고 평한다. 관련 기술의 지속적인 발전과 정책의 강력한 지원으로 로보택시 시장 규모는 빠르게 성장할 것으로 기대되며, 지능형 교통 분야의 새로운 엔진이 될 것이라고 강조했다.

다만, 로보택시의 대규모 응용은 전통적인 택시 및 호출 택시 산업에 일정한 충격을 줄 수 있는 만큼, 관련 부서는 이에 따른 보안 정책을 신속히 마련하여 새로운 산업과 기존 산업이 조화롭게 공존할 수 있도록 해야 할 것이라는 지적의 목소리도 나온다. 

한 스마트커넥티드카 업계 관계자는 "무인 자율주행 자동차는 미래 교통 산업의 확실한 발전 방향이지만, 전통적인 택시 산업에 미치는 영향이나 무인 운전 시스템의 안전성 등 여러 측면에서 도전 과제가 존재한다"고 지적하면서 "다만, 관련 산업에 신중한 낙관론을 유지하고 있다"고 강조했다.

<자율주행 '퍼스트무버' 노리는 중국③ '투자기회 포인트' 진단>으로 이어짐. 

pxx17@newspim.com