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[시승기] KGM의 대안 '토레스 EVX', 가성비 최고다

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각진 디자인에 남성적 매력, 839ℓ 적재 공간 활용성
최고출력 207마력과 최대토크 34.6kgf·m, 좋은 주행성
가격 5003만원부터, 보조금 제외하면 3000만원 대 구매 가능

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 'SUV의 명가' KG모빌리티(이하 KGM)가 순수 전기차 토레스 EVX를 통해 또 한 번의 중흥기를 맞을 수 있을까. 드문 중형 전기 SUV로 넓은 실내 공간과 좋은 상품성을 갖고 있는 토레스 EVX는 중요한 역할을 맡고 있다.

KGM은 흑자 반전의 주역이었던 토레스의 신차 효과 소진 문제 해결에 나서고 있다. 주력 시장인 내수에서 토레스의 판매가 둔화되는 모습이다. KGM은 토레스 EVX 등 다양한 파생 모델을 통해 고객의 선택지를 늘리며 해법을 찾고 있다. 그 상황에서 가장 중요한 것은 순수 전기차 모델인 토레스 EVX의 성적이다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

KGM으로부터 지난 1~3일 토레스 EVX를 빌려 서울과 경기 일대 120km를 주행했다. 토레스 EVX는 기존 토레스의 남성적인 디자인과 넓은 실내 공간을 그대로 유지하면서 다소 부족했던 파워와 주행성능을 보완해 상품성을 높인 매력적인 전기 SUV였다.

토레스 EVX의 디자인은 남성적인 매력을 줬다. 전면부는 수평형 LED 주간주행등과 순차점등 턴시그널 일체형 램프로 미래 지향적 느낌을 주면서도 각진 형태를 채택했다. 기존 토레스의 헤드램프 사이에 7개 세로 선이 적용된 그릴에서 수평형의 DRL로 변화했으며 헤드램프는 범퍼로 위치를 내렸다.

측면부는 각진 형태의 휠아치 가니쉬를 통해 역동적인 느낌을 줬고, 후면부는 스페어 타이어를 형상화한 리어 가니쉬와 리어 LED 콤비네이션 램프 등을 배치해 세련미를 더했다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

내부는 12.3인치 클로스터와 인포콘 내비게이션을 연결한 파노라마 디스플레이가 눈길을 끌었다. 좌우로 길게 뻗은 센터 가니쉬와 에어 벤트는 대시보드와 일체감 있는 디자인을 채택해 편안했다.

토레스 EVX에서 가장 좋았던 것은 넓은 실내 공간이었다. 토레스 EVX는 전장 4715mm, 전폭 1890mm, 전고 1735mm, 축간거리 2680mm로 현대차와 기아의 중형 SUV보다 다소 작은 편이지만, 레저나 차박에도 전혀 문제가 없는 공간 활용도를 보여줬다.

통상 중형 SUV의 적재량이 500~600ℓ이지만, 토레스 EVX는 839ℓ, 2열 폴딩 시 1662ℓ의 광활한 공간을 갖고 있다. 2열을 접을 경우 야외 자전거가 통째로 들어가는 정도의 넉넉함이다. 성인 남성이 편안히 누울 수 있을 정도로 아웃도어 활동에 용이해 패밀리카를 찾는 30~40대에게 매력적인 대안이 될 수 있을 것으로 보였다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

1열 공간 뿐 아니라 2열 공간도 넉넉했다. 무릎 공간과 머리 위 공간도 문제가 되지 않는 수준이었다. 뒷좌석에도 각각 1.5ℓ 물병을 넣을 수 있는 보틀 트레이가 마련돼 있는 것도 편의성을 높였다.

주행 성능은 좋은 편이었다. 각진 디자인으로 풍절음이 클 것으로 예상했지만, 그렇게 거슬리는 소리가 나지는 않았다.

여기에 토레스 EVX는 152.2kW 전륜 구동 모터와 토크 튜닝을 한 감속기를 통해 최고출력 207마력과 최대토크 34.6kgf·m의 출력을 보였다. 이는 내연기관의 토레스(170마력, 28.6kg·m) 보다 최고출력은 약 22%, 최대토크는 21% 상승한 것이다.

실제 시승해본 토레스 EVX는 시속 80km/h까지 속도를 무리 없이 올렸다. 급커브 시에도 고급차종만큼 부드럽지는 않지만, 안정적으로 코너링을 할 수 있었다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

토레스 EVX는 73.4kWh 용량의 리튬 인산철(LFP) 블레이드 배터리가 탑재돼 1회 완충 시 433km를 달릴 수 있다.

다만 차량 내부의 온도 조절 등 대부분의 필수 기능을 버튼이 아닌 인포테인먼트 안에 넣은 것에 비해 운전석에서 쉽게 조정하기 어려워 아쉬운 마음이 들었다. 또 버튼식 기어는 주행 버튼에서 후진 버튼으로 한번에 넘어가지 않고, 두 번 레버를 조작해야 하는 불편함도 있었다.

그러나 토레스 EVX는 편안한 주행감과 넉넉한 실내 공간, 넉넉한 파워에 더한 가성비로 KGM의 좋은 대안이 될 수 있다는 생각이 들었다.

토레스EVX 국내 판매 가격은 ▲E5 5003만원 ▲E7 5224만원이다(세제혜택 전 가격). 자동차 구매 시 개별 소비세 5%가 면제되고 국고보조금과 지방자치단체 보조금까지 더하면 3000만원 대에 구매할 수 있어 가격만 놓고 보면 토레스 내연기관 모델과 큰 차이가 없다. 

dedanhi@newspim.com

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값싼 원전 5기 놀리면서 전기요금 인상한다고? [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 최근 한국전력공사 사장이 연이어 "전기요금 현실화" 필요성을 주장하고 있어 주목된다. 전력인프라 확대를 위해 막대한 비용이 필요한데, 누적된 적자가 심각한 상황이어서 전기요금 인상이 필요하다는 주장이다. 하지만 정부가 값싼 원전을 제대로 활용하지도 못하고, 심지어 원전 5기가 '낮잠'을 자고 있는 상황에서 전기요금 인상을 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않다는 지적이 나온다. ◆ 수익성 악화된 한전, 전기요금 인상론 '군불' 김동철 한국전력공사 사장은 지난 4일 열린 기자간담회에서 "누적 적자가 한때 40조원까지 갔다가 지금은 34조원"이라며 "전력 판매 수입을 통해서 적어도 누적 적자는 해소돼야 한다"고 강조했다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 김동철 한국전력공사 사장이 12일 오후 서울 여의도 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 대한무역투자진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원 질의에 답하고 있다. 2026.10.12 mironj19@newspim.com 문재인 정부 시절 도입한 '연료비 연동제'가 제대로 작동되지 못하면서 누적 적자를 해소하기 힘들다는 주장이다. "전기요금 현실화가 필요하다"는 말은 결국 전력 소비자 입장에서는 '전기요금 인상'으로 받아들여진다. 한전의 재무구조 상황만 보면 무리한 주장도 아니다. 원가가 급등했던 2021년~2023년 누적된 적자가 아직도 34조원이나 남아있다. 이자비용만 연간 4조원 이상이다. 영업이익의 절반 이상을 이자 갚는데 급급한 상황이다(아래 그래프 참고). 상황이 이런데도 정부는 호남반도체 산단을 임기 내 조성해야 한다면서 전력망 구축에 속도전을 주문하고 있다. 수십조 규모의 천문학적인 비용이 들어가지만 부채한도에도 여유가 없는 실정이다. 그마저도 내년에는 5배에서 2배로 줄어들게 된다. ◆ 발전비용 '반값'인데 원전 5기 '낮잠'…원안위 늑장심사 그렇다고 전기요금을 인상하는 게 답일까. 정부의 에너지믹스 정책을 보면 한심하기 짝이 없다. 재생에너지 보급에 무리하게 속도를 내면서 값싼 원전을 5기나 놀리고 있기 때문이다. 한국수력원자력에 따르면, 국내 원전 26기 중 무려 5기나 가동이 정지되어 있다. 고장난 게 아니라 계속운전 심사를 담당하고 있는 원자력안전위원회의 늑장심사 때문이다(아래 그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com 운전허가 만료로 정지 중인 원전은 고리 3·4호기와 한빛 원전 1·2호기, 월성 2호기 등 5기다. 고리 3·4호기(950MW급)는 지난달 27일 승인됐지만 1년~2년 정도 놀렸고 재가동 준비기간을 감안하면 내년 상반기에나 투입될 전망이다. 한빛원전 1·2호기(950MW급)도 사정은 비슷하다. 1호기는 지난해 12월 22일 멈췄고 2호기는 지난 9월 11일 멈췄다. 월성 2호기도 이달 1일 정지됐다. 한수원은 원안위의 심사기간을 감안해 2~3년 전에 이미 계속운전을 신청했지만 정부와 원안위의 늑장 대응으로 값싼 원전을 놀리고 있는 셈이다. 원전의 발전비용은 다른 전원(電源)에 비해 압도적으로 저렴하다. 전력시장 상황에 따라 다르지만, 올해 들어 8월까지 평균가격은 1kWh당 89원 수준이다. 석탄(유연탄+무연탄)은 140.5원, LNG 166.8원, 태양광 148원, 풍력은 169~175원 수준이다. 원전업계 한 관계자는 "원전의 발전비용은 다른 전원에 비해 압도적으로 낮은 수준"이라며 "기저발전으로 활용되는 원전을 놀리는 것은 국가적으로 안타까운 현실"이라고 지적했다. [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com ◆ 올해 7월까지 원전 감발로 311억 손실…연간 500억~600억 전망 재생에너지가 급증하면서 원전을 감발(축소)하는 것도 문제다. 한낮에 태양광 발전량이 늘어날 경우 남아도는 전력을 해소하기 위해 오히려 값싼 원전의 발전량을 줄이고 있는 게 현주소다. 이 같은 실태는 지난달 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 최근 5년간 원전 감발로 인한 손실액이 1032억원 규모로 파악됐다. 연도별로 보면, 2022년 234억원, 2023년 95억원, 2024년 136억원, 2025년 255억원이며, 올해는 7월까지 311억원으로 집계됐다. 연간 500~600원 규모로 전망된다(그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.09.28 dream@newspim.com 재생에너지 확대로 인한 전력의 불안전성을 조절하기 위해 값싼 원전을 희생하고 있는 셈이다. 이로 인해 한전의 전력구입 비용이 상승하고, 고스란히 국민의 전기요금 부담으로 작용하게 된다. 이종배 국민의힘 의원은 지난 국감에서 "신재생에너지 발전량이 계통망 수용 한도를 넘어서면서 상대적으로 출력 조절이 쉬운 원전의 가동을 줄인 결과"라고 지적했다. 결국 발전비용을 낮추고 한전의 재무구조 개선과 전기요금 부담을 낮추기 위해서는 값싼 원전을 최대한 활용해야 한다는 게 전력업계 전문가들의 중론이다. dream@newspim.com 2026-11-10 06:00
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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