[르포] 시속 320km 달리는 신형 고속열차 KTX-청룡을 타보니…

기사입력 : 2024년04월22일 18:00

최종수정 : 2024년04월28일 02:25

22일 언론과 300명 '국민 시승단'에 시승공개 행사
서울-부산 구간 대전·동대구역 2개역만 경우 2시간 17분 주파…기존 KTX보다 18~24분 단축효과
기존 KTX-산천보다 편의성·승차감 개선
'동력분산식' 동력방식으로 좌석수 늘리고 상업성도 높여
2027년 오송~평택 복복선 완공 이후 최고 영업속도 시속 320km 운행
17대 추가투입, 수원·인천발 KTX 등 신규 노선에도

[서울=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 22일 오전 10시 서울역 4번 승강장. 선로에는 KTX-산천과는 또 다른 신형 고속열차가 멈춰 섰다. 좀 더 날렵한 유선형의 운전실 차량이 눈에 띄었으며 외관은 짙은 푸른 색상에 쭉 뻗은 황금색 곡선으로 입혀진 신형 고속열차였다.

[대전=뉴스핌] 최지환 기자 = 22일 오전 서울 용산구 서울역에서 열린 KTX-청룡 시승행사를 위해 KTX-청룡이 서울역으로 진입하고 있다. KTX-청룡은 100%국내기술로 설계·제작된 고속열차로 최고속도 320km/h로 운행할 예정이다. KTX-청룡은 오는 5월부터 운행을 시작한다. 2024.04.22 choipix16@newspim.com

바로 이날 일반에게 첫 선을 보인 KTX-청룡이다. 내달 1일 정식 운행에 들어가는 KTX-청룡은 우리나라에서 가장 빠른 고속열차로 등극하게 된다. 영업 운행 최고 속도가 시속 320km로 KTX-산천의 영업속도(300km/h)보다 시속 20Km가 더 빠르다. 정식 운행에 앞서 이날부터 25일까지 경부선, 호남선에 각각 2회씩 시범 운행을 갖는다. 이날 첫 시승에는 기자단 뿐만 아니라 일반인 공모를 통해 선발된 '국민 시승단' 330여명도 함께 시승행사를 가졌다.

[대전=뉴스핌] 최지환 기자 = 22일 오전 서울 용산구 서울역에서 개최된 KTX-청룡 시승행사에서 국민 시승단이 열차에 탑승하고 있다. KTX-청룡은 100%국내기술로 설계·제작된 고속열차로 최고속도 320km/h로 운행할 예정이다. KTX-청룡은 오는 5월부터 운행을 시작한다. 2024.04.22 choipix16@newspim.com

KTX-청룡이 멈추고 승강문이 열리자 탑승할 수 있는 발판이 스윽 나왔다. 이 차량은 플랫폼의 높낮이에 상관없이 고상 및 저상홈 승강시스템이 적용돼 있다. 장애인도 탈 수 있는 휠체어 발판까 승강시스템까지 마련돼 있어 노약자도 불편 없이 탑승할 수 있다는 게 코레일 측 설명이다.

차량 내부에 들어서니 통로보다 넓어 보였다. 실제 열차의 통로폭 제원을 살펴보니 604mm였다. 이는 KTX-산천(450mm)보다 154mm 더 넓어진 것이다. 객차 내부는 마치 비행기 내부와 같았다. 화이트톤에 푸른 좌석으로 일렬로 배치돼 화사해 보였다.

창도 기존 KTX의 대형 통창이 아닌 좌석마다 프레임이 있는 창으로 설치돼 있다. 대형 통창은 시원스러운 시야를 제공하지만 의외로 불편하다. 앞뒤 좌석 승객과 햇빛가리개 때문에 신경전을 벌일 수 있는 단점이 있다. 관광 목적의 승객은 창을 통해 외부 풍광을 감상하고 싶겠지만 정기적으로 출퇴근하는 샐러리맨이나 사업가에겐 햇빛을 차단한 채 단잠을 자고 싶어 할 수 있어서다.

좌석은 비행기 좌석보다 편했으며 기존 KTX처럼 등받이 각도 조절이 가능하고 접이식 테이블이 있다. 여기에 그치지 않고 좌석마다 USB포트와 전원 콘센트 그리고 휴대폰 무선충전기가 1인에게 제공된다는 점이다. 트렁크와 같은 대형 짐은 기존 KTX의 경우 객실 외부 통로구간에 설치 된 신형 열차에는 객차 내부에 실을 수 있는 공간이 설치 돼 있어 승객의 편의성을 높였다. KTX-청룡은 여러모로 승객에 대한 배려와 서비스를 한 층 높인 고속열차다.

[대전=뉴스핌] 최지환 기자 = 22일 오전 서울 용산구 서울역에서 부산으로 향하는 KTX-청룡 시승행사에서 국민 시승단을 태운 열차가 부산역을 향하고 있다. KTX-청룡은 100%국내기술로 설계·제작된 고속열차로 최고속도 320km/h로 운행할 예정이다. KTX-청룡은 오는 5월부터 운행을 시작한다. 2024.04.22 choipix16@newspim.com

이 차량에는 일반실 외에 우등실 1량이 맨 마지막 칸에 배치돼 있다. 우등실은 마치 비행기에 탑승한 것과 같은 착각을 불러일으킨다. 기존 KTX의 특실보다 좌석 폭이 넓으며 VOD LED모니터가 좌석마다 설치돼 있어 동영상을 볼 수 있는 서비스가 제공된다.

출발시각 10시 17분이 되니 KTX-청룡이 미끄러지듯이 나아간다. 차량 하부의 궤도로부터 올라오는 소음과 진동이 KTX-산천에 비해 적었다. 서울지역에서 빠져나가 최고속도를 올릴 수 있는 평택과 천안아산 구간에서도 승차감은 안정적이다. 다만 고속구간에서의 좌우 흔들리는 열차의 롤링이 느껴지기도 했지만 기존 KTX에 비해선 꽤나 개선됐다고 볼 수 있다.

아쉬운 점은 이날 KTX-청룡의 진면목을 느껴 볼 수 없었다. 이 차량의 영업 최고속도인 시속 320km가 아닌 KTX 산천의 영업속도와 같은 시속 300km로 운행됐기 때문이다. 이에 대해 노준기 코레일 여객마케팅처장은 "2027년 오송~평택 구간의 복복선 공사가 완공되면 정상적으로 최고속도인 시속 320km를 낼 수 있다"면서도 "이 열차는 중간 역을 최소화한 급행 KTX이기 때문에 시간단축 효과가 있다"고 설명했다.

경부선의 경우 서울역에서 출발해 대전역과 동대구역에만 중간 정차하고 부산에 도착하게 되는데 2시간 17분이 걸린다. 기존 KTX가 5개역 또는 6개역을 거치면서 2시간 35분, 2시간 41분 소요되는 것과 빅해 각각 18분, 24분 단축효과가 있다. 호남선의 경우도 용산역을 출발해 익산역만 경유, 광주송정역에 1시간 36분만에 도착하게 된다. 상행선은 하행선보다 3~7분 정도 더 소요된다.

KTX-청룡은 쾌적한 공간을 제공하면서도 기존 KTX보다 승객을 더 많이 싣게 된다. 총 8량 1편성되는 차량의 정원은 총 515석이다. 10량 1편성인 KTX-산천(379석)과 비교해 136석이 더 많다. 2개의 차량이 더 적은데도 좌석수가 더 많은 이유는 뭘까. KTX-청룡이 '동력분산식'이기 때문이다. 즉 앞칸과 뒤칸에 배치되는 운전실 뿐만 아니라 객차마다 동력을 낼 수 있는 시스템을 갖추고 있어 운전실은 최소화하고 승객석을 배치할 수 있다는 것이다.

여기에 차량을 더 붙여 운행할 수도 있다. 노 처장은 "설이나 추석 등과 같은 특별수송기간에는 8량을 더 붙여 16량을 운행하게 되면 130석을 더 늘릴 수 있게 된다"며 "이 경우 승객 수송량이 30% 증대되는 효과가 있다"고 말했다. 코레일 입장에선 대목에 좌석수를 늘려 상업성도 높일 수 있으니 그야말로 '일거양득(一擧兩得)'이다.

이날 기자단 시승은 대전에서 마무리돼 KTX-청룡의 진가를 알기에는 아쉬운 점이 있었다. 하지만 고속화 사업이 착착 진행되면 KTX-청룡이 우리나라 최고의 고속열차로 자리 잡을 것은 분명해 보인다. 이기철 코레일 철도차량본부장은 "5월 정식 운행에 경부선과 호남선에 2대가 투입되지만 2027년에는 17대를 추가 도입할 예정"이라며 "경부와 호남선 뿐만 아니라 수원·인천발 KTX 등 신규노선에도 순차적으로 전국 운행을 확대해 나갈 계획"이라고 말했다.

ktx-청룡 우등칸 내부 모습 [사진제공=코레일]

dbman7@newspim.com

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가덕신공항 공사기간 22개월 연장 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국토교통부와 가덕도신공항건설공단이 가덕도신공항 부지조성공사를 연내 재입찰하기로 했다. 앞선 사업자 선정이 네 차례나 유찰되고 수의계약 추진도 중단되면서 표류하던 사업에 대해, 정부와 공단이 정상화 로드맵을 마련해 다시 추진에 나선 것이다. 부산 강서구 가덕도신공항 예정지 부지가 내려다보이는 대항전망대에 위치한 비행기 모형 [사진=최지환 기자] 21일 국토교통부와 가덕도신공항건설공단은 가덕도신공항 부지조성공사를 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다. 가덕도신공항 사업이 네 차례 유찰되고 현대건설 컨소시엄과의 수의계약 절차가 중단된 이후 사업 지연 우려가 커진 데 따른 조치다. 정부와 공단은 입찰방식과 공사기간, 사업관리 체계 전반에 대한 기술 검토를 거쳐 사업 재개 방안을 마련했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 사업이다. 본래 개항 목표는 2029년 말이었으나, 올 5월 기존 우선협상대상자로 지정된 현대건설 컨소시엄(이하 현대건설)이 해상과 육상을 아우르는 대규모 고난도 공사임을 고려할 때 108개월의 공사 기간이 필요하다는 입장을 고수하자 국토부가 지위를 박탈하면서 착공이 지연되고 있다. 입찰은 턴키 방식으로 추진된다. 해상 연약지반이 두껍게 분포한 가덕도 지역 특성을 고려해 토석 채취, 연약지반 처리, 방파제 설치, 해상 및 육상 매립, 활주로 설치 등 복합 공정을 유기적으로 연계할 수 있도록 시공사의 책임성과 전문성을 강화하기 위한 선택이다. 공사기간은 연약지반 안정화 확보에 중점을 두고 기존 84개월에서 106개월로 연장했다. 정부는 지반 계측을 통해 안정화가 앞당겨질 경우 후속 공정을 신속히 연계해 전체 공기를 탄력적으로 운영한다는 방침이다. 해상공사 장비 제작 기간과 공사용 도로 개설 등 사전 준비 기간도 반영됐다. 공사비는 당초 10조5000억원에서 건설투자 GDP디플레이터 상승률을 적용해 10조7000억원으로 상향 조정된다. 공단은 종합적 사업관리(PgM) 체계 도입을 통해 토목·건축·항행시설 등 복수 프로젝트를 통합 관리하고, 관계기관 협의체를 상시 운영해 안전과 품질을 관리할 계획이다. 정부는 연내 입찰 공고를 거쳐 사업자 선정과 기본설계를 진행하고, 2026년 하반기 우선 시공분 착공을 추진한다. 행정 절차와 공사가 계획대로 진행되면 2035년 개항이 목표다. 공항 접근성 강화를 위한 도로·철도 인프라도 병행 추진한다. 정부와 지방자치단체, 공공기관, 연구기관, 민간 등이 참여하는 거버넌스를 통해 지역 발전 및 북극항로 시대 대응 전략도 함께 마련할 방침이다. 김윤덕 국토부 장관은 "가덕도신공항은 여객·화물 수요를 충분히 처리할 수 있는 관문 공항으로 건설돼야 한다"며 "안전을 최우선 가치로 삼되, 관계기관과 협력해 사업이 최대한 신속히 추진되도록 하겠다"고 말했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-11-21 16:00

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박철우 서울중앙지검장 취임 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 박민경 인턴기자 = '대장동 개발 비리 특혜 사건' 항소포기 논란이 채 가시기도 전 박철우(53·사법연수원 30기) 신임 서울중앙지검장이 21일 취임했다. 항소포기의 지휘 라인에 있던 박 지검장이 중앙지검장으로 오면서, 검찰 안팎에선 불만이 커지는 모습이다. 박 지검장은 이날 오전 9시께 중앙지검으로 첫 출근했다. 그는 출근길에 취재진과 만나 '대장동 수사팀에서는 지검장이 (대검찰청 반부패부장 시절) 항소포기 의견을 전달했다고 주장하는데 이에 대해 어떤 입장인가'라는 질문에 "저에 대해 정확하지 않은 내용이 많이 퍼져있는 것 같다"고 답했다. 단 그는 어떤 내용이 정확하지 않은지에 대해선 "말씀드리기 적절하지 않다"며 답을 피했다. 박철우 서울중앙지검장이 21일 중앙지검 청사 앞에서 취재진 질문에 답하고 있다. [서울=뉴스핌] 박민경 인턴기자 = 2025.11.21 pmk1459@newspim.com 또 '항소포기 사태 당사자의 지검장 부임에 대해 직원들의 반발 목소리가 있다'는 지적에 박 지검장은 "검찰 구성원들이 반발하는 것은 충분히 이해한다"고 말했다. 그러면서도 '충분히 이해하고 공감하면 (항소포기)에 대한 입장을 말해줘야 하는 것 아닌가'라는 질문엔 "아니 이해하고 공감하다고 했지 않은가"라며 다소 신경질적인 반응을 보였다. 그는 이외에 항소포기에 반발한 검사를 징계하는 것에 대한 입장 관련 질문도 "언급하는 것은 적절하지 않은 것 같다"며 답을 피했다. 박 지검장은 취임사를 통해 "요 근래만큼 그동안 쏟아부은 열정이 송두리째 부정당하는 것 같은 박탈감과 자괴감이 드는 시기는 없을 것"이라며 "저 또한 억울한 감정을 부정할 수 없는 게 솔직한 심정"이라고 말하기도 했다. 최근 본인을 둘러싼 논란에 대해 간접적으로 억울함을 호소한 것으로 해석된다. 박 지검장은 대장동 항소포기 논란의 중심에 있는 인물이다. 대장동 항소 기한이 만료된 후 수사·공판팀은 입장문을 통해 "모든 내부 결재 절차가 마무리된 이후인 지난 7일 오후 무렵 갑자기 대검과 중앙지검 지휘부에서 알 수 없는 이유로 수사·공판팀에 항소장 제출을 보류하도록 지시했다"고 밝혔다. 이후 대장동 수사·공판팀을 이끈 강백신 대구고검 검사는 당일 오후 8시45분께 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장이 재검토 지휘를 내렸다고 주장했다. 이에 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장은 항소포기 관련 지휘에 깊이 관여한 인물로 지목됐다. 애초 항소포기 사태는 당시 검찰총장 직무대행을 맡고 있던 노만석 전 대검 차장이 사의를 표하면서 일단락되고, 항소포기에 반발한 검사장들의 평검사 전보 징계 국면으로 넘어가고 있었다. 하지만 이후 박 지검장이 새롭게 임명되면서 내부 반발은 더욱 커지고 있다. 수도권의 한 고검 검사는 "항소포기 일련의 과정을 봤을 때 구체적인 설명이나 어떠한 언급도 하지 못할 것이라 생각했고 실제로 그랬다"며 "수사팀은 물론 중앙지검 내부 반감이 큰데, 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인지 의문"이라고 지적했다. 재경지검의 한 부장검사도 "조직에 칼을 꽂은 공으로 좋은 자리를 차지한 사람이 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인가"라며 "내부 반발만 더욱 커질뿐이다. 제대로 리더십을 발휘할 수 있을 거라고 전혀 기대되지 않는다"고 강하게 비판했다. hyun9@newspim.com 2025-11-21 14:45