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5호선 연장 중재안에도 인천·김포 갈등 여전…대광위 '직권 결정' 가능성↑

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김포시, 주민 의견 수렴 완료…4월 중 건의
인천시, 오는 26일까지 의견 수렴…전문가 기술 검토 후 추가 건의
4차 광역철도시행계획 미반영시 장기간 표류…대광위 직권 조정 가능성도

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 지난달 정부의 서울지하철 5호선 연장 중재안을 두고 인천과 김포 두 지자체가 여전히 상반된 입장을 보이고 있어 최종안 타협 여부에 대한 관심이 쏠리고 있다.

주민의견 수렴 절차를 진행중인 두 지자체는 이르면 다음달부터 추가 건의에 나설것으로 보인다. 다만 인천의 경우 추가 건의가 받아들여지지 않을 경우 합의할 수 없다는 입장을 보이고 있어 대도시광역교통위원회가 제시한 중재안이 백지화 될수도 있을 것이란 전망이 나온다.

14일 부동산업계에 따르면 서울지하철 5호선 서부 연장 노선을 두고 두 지자체의 중재안에도 타협하지 못하고 있는 만큼 최종 노선안 마련이 늦춰질 수 있다는 우려가 나온다.

◆ 인천시·김포시, 이달중 주민 의견 수렴 완료…기술 검토 후 추가 건의

대도시권광역교통위원회(대광위)는 지난달 19일 서울 지하철5호선 김포·검단 연장선 노선 중재안을 발표했다. 인천시와 김포시의 요구사항을 반영해 검단 2개역을 경유하고 경계지역에선 인천 불로 대신 김포 감정역을 지나는 것으로 중재안을 마련했다.

하지만 앞서 인천시는 서구에 4개 정거장 설치를 요구한 만큼 김포시 요구안이 더 많이 수용됐다는 해석이 나오기도 했다.

실제로 김포시는 수용하겠다는 입장을 밝혔지만 인천시는 추가역 설치가 필요하다며 조정안에 합의할 수 없다는 입장을 강하게 표명했다.

중재안 발표 다음날 유정복 인천시장은 자신의 소셜네트워크서비스에 "국토부 대도시권광역교통위원회가 어제 발표한 서울 5호선 연장 구간 노선 조정(안)은 불합리한 결정"이라며 "인천시가 오랜 기간 검토 분석한 최적안에서 원당역과 불로역을 제외하는 등 그동안에 합리적으로 논의하고 협의해 온 안이 훼손됐다"고 지적했다.

두 지자체는 우선 마련된 중재안을 토대로 주민 의견을 수렴하고 있다. 김포시는 지난달 25일부터 지난 8일까지 온·오프라인으로 주민의견서를 받았다. 김포시는 4월중 노선 연장안에 대한 최종입장을 전달한다는 계획이다.

인천시는 지난 5일부터 오는 26일까지 주민의견 수렴 절차를 진행한다. 이후 기술 검토를 통해 대광위에 추가 건의를 한다는 계획이다.

인천시 관계자는 "전문가가 기술적 검토하는데 시간이 오래 걸리고 주민 의견이 다양할 경우 현실적으로 검토하는데 기간이 필요할 수 있다"면서 "다만 (대광위가) 5월까지 조정안에 대해서 확정을 짓고 철도계획에 반영시키겠다고 했는데 추가 건의를 하면 이에 대해 분석을 해야 되는데 스케쥴이 가능할지 모르겠다"고 말했다.

◆ 4차 광역철도시행계획 미반영시 장기간 표류…대광위 직권 조정 가능성도

대광위는 올해 5월중 서울지하철 5호선 연장사업 노선 최종안을 확정하고 수정이 예정된 제4차 광역철도시행계획에 반영한다는 방침이다.

하지만 지난달 발표된 조정안을 두고 갈등이 여전히 이어지고 있어 일정에 차질이 생길것이란 전망이 나온다.

당초 대광위는 지난 8월 인천·김포시로부터 대안을 받아 평가를 통해 노선을 정하려 했지만 두 지자체가 불복하겠다는 입장을 고수하면서 노선안 계획 발표가 미뤄졌다. 결국 대광위는 3개월 가량 발표시점을 미뤘지만 한차례 더 늦추며 해를 넘겨 어렵사리 중재안을 발표했다. 최종안 마련이 늦어져 시행계획에 담지 못하면 사업은 또다시 장기간 표류하게 된다.

다만 오는 17일 대광위의 권한 확대가 이뤄지는 특별법 개정이 있어 예정된 기한 내에 결론을 낼 수 있는 가능성이 남아있다.

국토부가 개정한 법안과 시행령안에 따르면 국토부나 지자체 당사자 어느 1곳이 갈등 조정을 신청할 경우 '광역교통위원회'의 직권 조정이 가능하다. 개정 법에 따라 대광위가 직권 조정을 하면 해당 지자체들은 30일 이내 이행계획을 세워야 한다.

실제로 하남 교산 객산터널~국도 43호선 연결도로 신설 사업은 LH와 수자원공사 간 광역상수도관 이설 관련 갈등으로 지난 2021년 중단됐다. 이후 국토부 대도시권광역교통위원회의 중재로 2년여만에 해소됐다. 고양 창릉 화전역 환승시설 설치 사업은 고양시와 철도공사 간 철도부지 사용관련 갈등으로 지난 2022년 중단된 이후 대광위 중재로 1년여만에 해소됐다.

업계 관계자는 "지자체 입장에서 요구사항이 모두 반영됐으면 하는 바램이 있는건 당연하다"면서도 "하지만 무작정 불합리하다는 입장을 고수할 경우 사업 자체가 무기한 연장되면서 결국은 시민 불편만 가중되는 만큼 대광위 차원에서 직권 조정에 나설 가능성이 있다"고 말했다. 

min72@newspim.com

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日 H3 9호기 발사 성공 [서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본의 차세대 주력 대형 로켓 H3 9호기가 '일본판 GPS' 역할을 하는 준천정위성 '미치비키' 7호기를 싣고 성공적으로 발사됐다. 일본우주항공연구개발기구(JAXA)는 11일 오전 4시23분께 가고시마현 다네가시마 우주센터에서 H3 9호기를 발사했다. H3 9호기는 발사 약 30분 뒤 탑재한 미치비키 7호기를 로켓에서 분리해 예정된 궤도에 투입했다. 이번 발사는 지난해 12월 H3 8호기 발사 실패 이후 약 8개월 만에 이뤄진 대형 인공위성 발사다. H3 9호기는 당초 올해 2월 발사될 예정이었지만, 지난해 12월 발사 실패 원인을 규명하고 재발 방지 대책을 마련하기 위해 일정이 연기됐다. 미치비키는 일본 내각부가 운용하는 측위위성으로 미국의 GPS를 보완해 고정밀 위치정보를 제공한다. 일반적인 GPS의 위치 측정 오차가 약 10m인 데 비해 미치비키를 활용하면 수십㎝ 수준까지 오차를 줄일 수 있다. 자율주행차와 농기계 무인운전 등 정밀한 위치정보가 필요한 산업 분야에서 활용도가 높을 것으로 기대된다. 현재 일본은 일본 상공과 호주 대륙 상공을 '8자' 형태로 도는 준천정궤도 위성 3기와 지상에서 항상 같은 위치에 있는 것처럼 보이는 적도 상공의 정지궤도 위성 2기 등 모두 5기의 미치비키를 운용하고 있다. 일본 정부는 미국 GPS 등에 대한 의존도를 낮추고 독자적으로 고정밀 측위 서비스를 제공하기 위해 미치비키 7기 체제를 구축한다는 계획이다. 당초 2026년도 중 7기 체제 구축을 목표로 했지만, 지난해 12월 H3 8호기 발사 실패로 계획이 지연됐다. 일본은 2031년도와 2032년도에 각각 2기씩 추가 발사해 7기 체제를 완성한다는 방침이다. H3 로켓은 JAXA와 미쓰비시중공업이 2014년부터 개발한 일본의 차세대 주력 발사체다. 2023년 초호기 발사 실패 이후 2~5호기 발사에 잇따라 성공했지만, 지난해 12월 8호기 발사에서 다시 실패했다. 이번 H3 9호기의 성공은 일본이 대형 위성을 우주로 운송하는 사업을 다시 본격화했다는 점에서 의미가 있다. 일본은 앞으로 화성의 위성을 탐사하는 'MMX' 탐사선과 국제우주정거장(ISS)에 물자를 운송하는 보급선 'HTV-X' 2호기 발사도 예정하고 있다. [AI 생성 이미지] goldendog@newspim.com 2026-08-11 09:49
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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