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[이슈 프리뷰] 미친 유가에 美 인플레 '정점론' 후퇴...5월 CPI 8.3% 전망

기사입력 : 2022년06월10일 18:55

최종수정 : 2022년06월10일 22:52

5월 헤드라인 CPI, 8.3%로 4월과 동일한 상승률 전망
국제유가 더 오를 것...인플레도 '피크 아웃' 단계 아냐
헤드라인 CPI 5월에도 8% 웃돌면 9월 빅스텝론↑

[서울=뉴스핌] 고인원 기자= 미국의 5월 소비자물가지수(CPI) 발표를 앞두고 인플레이션 '피크 아웃(정점 통과)'론이 후퇴하고 있다. 국제 유가가 배럴당 120달러를 넘어서는 거침 없는 질주를 이어가고 있지만 아직 정점을 찍지 않았다는 관측 속에 향후 물가 전망도 어두워지고 있다.

5월에도 8%가 넘는 고물가가 이어지며 다급해진 미 연방준비제도(연준)가 6월과 7월에 이어 9월에도 한 번에 기준 금리를 50bp(1bp=0.01%포인트) 올리는 '빅 스텝'을 이어갈 것이란 관측도 나오고 있다.

[미국 CPI 전년 대비 상승 추이 차트, 자료=미 노동부]

◆ 5월 헤드라인 CPI, 8.3%로 4월과 동일한 상승률 전망

블룸버그 통신이 집계한 사전 전망에서 이코노미스트들은 5월 CPI가 1년 전보다 8.3% 올랐을 것으로 내다봤다. 4월 8.3% 오른 데에서 동일한 상승률을 전망했다. 전월 대비로는 0.7% 오르며 4월의 0.3%에서 상승세가 한층 가속화했을 것으로 전망했다.

그간 시장에서는 5월에는 헤드라인 CPI 전년비 상승률이 8.2%로 상승세가 한층 둔화되며 인플레이션 정점 통과를 가리킬 거라는 기대가 주를 이뤘다.

3월 우크라이나 전쟁 직후 급등했던 국제 유가가 중국의 코로나19 봉쇄 조치에 따른 수요 둔화 등으로 주춤해지며 4월 헤드라인 CPI 수치가 8.3%로 3월의 8.5%에 비해 약간이나마 둔화된 점도 이 같은 관측에 힘을 보탰다. 

하지만 유럽연합(EU)의 러시아산 원유 부분 금수, 중국에서의 수요 증가 전망과 이란의 핵 합의 난항 등으로 최근 국제 유가가 다시 사상 최고치를 찍자 이제 전문가들 사이에서는 휘발유 가격 상승이 5월 물가 상승을 이끌 거라는 전망이 대세를 이루고 있다.

◆ 국제 유가 더 오를 것...인플레도 아직 피크 아웃 단계 아냐

웰스파고의 이코노미스트들은 "5월 휘발유 가격이 급등하며 4월 일시적으로 퍼졌던 (인플레 둔화) 안도감이 사라지고 있다"고 지적했다. 그러면서 "전년 대비 CPI 수치가 기저 효과에 따른 효과를 누리고 있지만, 여름 중반이 되면 기저 효과도 사라질 것"으로 관측했다.

변동성 높은 식품과 에너지 가격을 제외한 근원 CPI는 그나마 덜 올랐을 것으로 전망되고 있다. 블룸버그 사전 조사에서 이코노미스트들은 5월 근원 CPI가 1년 전보다 5.9% 올랐을 것으로 전망했다. 4월 6.5% 올랐던 데서 상승세가 둔화할 것이란 관측이다.

[미국 전역의 휘발유 소비자 평균 가격, 자료=AAA 웹사이트] 2022.06.10 koinwon@newspim.com

전월 대비로도 0.5% 오르며 4월의 0.6% 오른 데서 둔화했을 것으로 관측했다. 다만 이는 우크라이나 전쟁으로 급등한 식량과 에너지 가격이 근원 CPI에는 포함되지 않기 때문이다.

웰스파고의 사라 하우스 수석 이코노미스트는 "휘발유 가격이 사상 최고치로 급등하며 지난 몇 주 (인플레이션에 대한) 우리의 관점을 바꾸게 했다"면서 "에너지 부문의 상승세가 인플레 정점론을 재고하게 했다"고 말했다.

10일(현지시간) 미 자동차협회(AAA)에 따르면 미국 전역의 휘발유 소비자 평균 가격은 갤런(1갤런=3.8L)당 4.98달러를 기록했다. 한 달 전보다 65센트나 올랐다. 1년 전 3.06달러와 비교해서는 약 2달러 가까이 급등했다.

하우스 이코노미스트는 국제 유가가 아직 정점을 찍지 않은 것으로 보이며, 따라서 인플레이션이 아직 정점을 찍지 않은 것으로 봤다. 그는 5월 헤드라인 CPI가 시장의 컨센서스인 8.3%보다 높은 8.4%에 이르렀을 것으로 전망했다.

◆ "헤드라인 CPI 5월에도 8% 웃돌면 9월 빅스텝론에 힘 실릴 것"

5월 CPI에 이처럼 큰 관심이 모아지고 있는 건 6월과 7월 50bp의 빅 스텝을 예고한 연준의 9월 행보를 두고 시장 전망이 엇갈리고 있기 때문이다. 향후 인플레이션과 경제 성장률 추이에 따라 연준이 통화정책 경로를 조절할 것으로 보이는 만큼 인플레이션 수치는 시장이 가장 관심 있게 지켜보는 지표 중 하나다.

KPMG의 팀 마헤디 수석 이코노미스트는 "헤드라인 CPI는 8%를 웃돌 것으로 보이며 이로 인해 9월 빅스텝 가능성에도 더욱 힘이 실릴 것"이라며 "지난달에도 말했지만, 헤드라인 수치가 5월 8% 아래로 떨어지지 않으면 4분기 연준이 기준금리를 중립금리 이상으로 올릴 가능성도 크게 뛴다"고 말했다.

제롬 파월 미 연방준비제도(Fed) 의장을 바라보는 뉴욕증권거래소(NYSE) 트레이더.[사진=로이터 뉴스핌]

중립 금리는 인플레이션이나 디플레이션을 유발하지 않는 금리 수준으로, 연준이 추정하는 수준은 2.5% 안팎이다. 연준이 중립 금리 이상으로 금리를 올린다면 현재 0.75~1% 정도인 미국의 기준금리가 앞으로 1.5%포인트 넘게 오를 수 있다는 의미로 풀이된다. 

그는 이어 "5월에도 헤드라인 CPI가 8%를 웃돌 것으로 보이는 만큼 (연준이 고강도 긴축에 나서지 않으려면) 6월 수치가 크게 내려야 한다"면서 "인플레이션이 향후 둔화될 것이라 생각하는 여러 이유가 있지만, 아마 그 속도는 연준의 원하는 것보다 훨씬 느릴 것"이라고 덧붙였다.

비소포크 인베스트먼트 그룹에 따르면, 지난 24개월 중 헤드라인 CPI가 예상에 못 미쳤던 건 단 3차례(2020년 6월, 11월과 2021년 9월)에 불과했다.

koinwon@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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