[중국 주식] 광저우車, Aion 브랜드 독립 전기차 승부수 던져

기사입력 : 2020년10월23일 16:47

최종수정 : 2020년10월23일 16:47

주력 전기차 브랜드 독립 계획 발표 후 주가 고공행진
실적 호조, 브랜드 이미지 제고 등 시장 평가 긍정적

[서울=뉴스핌] 강소영 기자=광저우자동차그룹(廣汽集團·601238)이 전기차 모델 아이언의 브랜드 독립을 추진하고 있다. 현재 광저우자동차그룹 산하 전기차 생산 자회사인 GAC NE(廣汽新能源)에서 아이온 모델을 분리해 독자 브랜드를 만들겠다는 계획이다. 브랜드 독립 시기와 구체적인 방안은 11월 20~23일 진행되는 광저우 모터쇼에서 공개될 예정이다.

코로나19가 진정되고 자동차 시장이 다시 활기를 되찾고 있는 가운데, 전기차에 대한 시장의 관심이 높아지고 있는 시점에 전해진 광저우자동차의 새로운 전략은 시장에서 큰 화제가 됐다. 최근 광저우자동차 주가도 고공행진 추세를 이어가고 있다.

10월 21일 상한가를 기록하며 시가총액이 1172억 위안을 돌파했다. 이날 완성차 제조사 가운데 상한가를 기록한 종목은 광저우자동차가 유일했다. 최근 3개월 동안 두 번째 상한가 기록이다.

[서울=뉴스핌] 강소영 기자= 2020.10.23 jsy@newspim.com

◆ 주력 전기차 아이온 브랜드 독립, 차세대 차종 투자 확대

최근 광저우자동차 주가 상승의 주된 동력은 아이온 브랜드 독립 계획으로 분석된다. 현재 광저우자동차그룹 산하 GAC NE는 Aion S, Aion V, Aion LX의 아이온 시리즈와 GE 등 전기차를 제조하고 있다. 아이온은 광저우자동차의 주력 전기차이다.

올해 9월 GAC NE의 판매량은 7006대로 전년 동기 대비 75%가 늘었다. 이중 아이온 시리즈 판매량이 전체의 98%에 달하는 6875대에 이른다.

GAC NE는 지난 8월 누적 판매량 10만 대 돌파의 희소식을 알렸다. 설립 37개월 만에 이룬 성과로 전기차 업계 최단기 기록이다. 중국 매체는 테슬라로 이루지 못한 성과라고 광저우 전기차의 선전을 높게 평가했다.

이 같은 시장의 반응 속에서 아이온 브랜드 분리 독립은 광저우자동차의 차세대 자동차 전략에 대한 기대감을 높이는 요인이 되고 있다. 아이온이 독자 브랜드로 더욱 성장할 수 있도록 그룹 차원의 투자가 더욱 확대될 것이기 때문이다.

현재 아이온을 생산하고 있는 GAC NE는 전기차 분야에서 상당한 기술력을 인정받고 있다. 미래 전기차 배터리로 주목을 받고 있는 그래핀·수소연료 전지 기술을 보유하고 있고, 알루미늄 소재로 차체 경량화를 실현하고 고효율 배터리를 장착하는 전기차 플랫폼 GEP 2.0, 자율주행과 자동차 사물인터넷 시스템 ADiGO 등을 구축했다.

이 같은 기술력을 기반으로 광저우자동차 전기차는 일부 기능에서 테슬라를 앞서는 수준에 도달했다. 수소전기차 모델 Aion LX의 경우 1회 충전 주행거리가 최대 600km로 테슬라의 모델X의 575km보다 길다. 또한 '제로(0)-100'이 2초에 불과한 기술을 개발했다. '제로(0)-100'은 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간을 의미하는 것으로 자동차의 초기 가속력을 평가하는 지표로 사용되고 있다.

광저우차의 수소전기차 Aion LX

기술과 판매량으로 가능성을 증명한 아이온 시리즈는 브랜드 독립이 성공하면 독자 상장도 진행될 예정이다. 구체적인 일정이 발표되지는 않았지만 광저우자동차그룹은 아이온의 상하이 커촹반에 상장을 계획하고 있는 것으로 알려졌다.

한편 일각에서는 아이온 브랜드 독립에 대해 부정적인 반응도 나오고 있다. '대륙의 테슬라'라는 별명을 가진 중국 신생 전기차 기업 니오(NIO·웨이라이)와 함께 출시한 고급 전기차 모델 HYCAN과 충돌을 일으킬 수 있다는 이유에서다. 니오는 중국 프리미엄 전기차 제조기업으로 뉴욕거래소에 상장된 주식의 주가가 최근 1년 20배가 넘게 올라 화제가 된 업체다.

광저우자동차는 2019년 5월 니오와 함께 '광치웨이라이(GAC NIO NE)'라는 합자 회사를 설립하고 HYCAN 브랜드의 전기차를 출시했다.

◆ 중국 자동차 시장 빠른 회복, 매출 확대 촉진

코로나19 이후 빠른 회복세를 보이고 있는 중국 자동차 시장 분위기도 광저우자동차의 앞날을 밝히는 요인 중 하나다.

중국자동차공업협회(CAMM)의 발표에 따르면, 9월 중국의 자동차 판매량은 전년 동기 대비 12.8% 늘어난 256만5000대를 기록했다. 같은 기간 생산량도 전년 대비 14.1% 늘어난 252만4000대로 집계됐다.

코로나19 팬데믹으로 급랭했던 자동차 시장이 4월 이후 회복세로 전환한 후 연속 6개월 매월 두 자릿수 증가세를 지속하고 있다.

이런 분위기 속에서 광저우자동차의 매출도 고공행진 중이다. 일본 혼다와 합작브랜드인 광치혼다의 9월 판매량은 8만8000대를 기록했다. 코로나19 사태가 발생하기 전인 지난해 9월보다 24%가 증가한 수치다. 전월인 8월보다는 21%가 늘었다. 도요타 합자 브랜드인 광치도요타 판매량도 전년 동기 대비 25%, 전월 대비 21%의 증가율을 보였다.

광저우자동차의 단독 브랜드 역시 전년 동기 대비 13%가 증가한 3만8000대의 판매량을 올렸다. 특히 전기차 판매량이 지난 9월보다 75% 증가한 700만 대를 기록했다.3분기 광저우자동차는 일본 합자 브랜드와 자체 브랜드 모두 우수한 판매 실적을 거두며 수익성이 개선되는 모습을 보였다.

[서울=뉴스핌] 강소영 기자= 2020.10.23 jsy@newspim.com

동방증권, 화창증권 등 다수의 중국 증권사들은 최근 광저우자동차에 대한 연구보고서를 발표하고 △ 합자 브랜드 자동차 판매량이 동종업계 수준을 넘어서고 △ 전기차 시장에서 아이온 브랜드의 존재감이 두드러지는 등 광저우자동차의 실적과 브랜드 이미지가 제고되고 있다고 평가했다.

화창증권은 향후 6개월 이내 주가가 20% 추가 상승할 것으로 예상하고 '강력추천' 투자 의견을 제시했고, 동방증권과 국해증권도 15% 이상 주가 상승을 예상하는 '매수' 추천을 제시했다.

광저우자동차그룹은 2019년 기준 판매량 기준 6번째로 큰 완성차 제조사다. 2005년 6월 설립됐다. 그룹 산하에 광저우혼다, 광저우도요타, 광저우미츠스비시, 혼다(차이나) 등 합자 승용차 브랜드와 버스 및 자동차 부품 등 10여 개의 자회사를 거느리고 있다. 주요 영업 범위는 자동차 판매와 유통, 자동차 금융, 보험 및 관련 서비스 등이다.

jsy@newspim.com

사진

뉴욕을 뒤흔든 맘다니 돌풍 [뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원= "빨리 뉴욕에 파트타임 일자리라도 알아봐야 할 것 같아요." 지난 주말 뉴욕 인근에 사는 지인들과의 모임 도중 나온 얘기다. 이날 저녁 자리 화제의 중심은 단연 '민주당 뉴욕 시장 후보 조란 맘다니'였다.'뉴욕 파트타임' 얘기도 맘다니 덕분에 나온 농담이다. 맘다니는 자신이 시장에 당선되면 뉴욕의 최저 임금을 시간당 30달러로 올릴 것이라고 약속했다. 지금 환율로 따지면 4만 600원 정도다. 현재 뉴욕의 최저 임금 시급은 16.50달러다. 이미 미국 내 최고 수준이다. 그런 뉴욕 최저 임금을 2배로 올리겠다는 얘기다. 물론 2030년까지라는 전제는 달렸다. 그렇다 하더라도 귀가 솔깃해질 만한 공약임은 분명하다. 비단 이날 모임뿐 아니다. 요즘 '뉴요커'들 사이에서 맘다니는 최고의 뉴스메이커다. 어디서든, 누구와든 맘다니 얘기를 꺼내면 10분~20분은 쉽게 대화를 나눌 수 있다. 그만큼 맘다니의 등장 자체가 뉴욕 사람들에게도 충격이자 파격이다. 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 뉴욕 시장 자리는 한국으로 치면 거의 서울 시장급이다. 뉴욕은 미국의 최대 도시이자, 전 세계에서 사람과 돈이 가장 많이 몰려드는 중심지다. 이런 뉴욕의 유력한 차기 시장 후보가 불과 33세라니. 그것도 아프리카 우간다에서 태어나 7세 때 뉴욕으로 이민 온 인도계 무슬림이다. 더구나 그는 26살이 되던 2018년에야 뒤늦게 미국 시민권을 취득하고 투표권을 받았다. 맘다니가 하버드 같은 아이비리그의 명문대를 졸업한 것도 아니다. 그는 평범한 학창 시절을 보내고 대학 졸업 후 저소득층 주택 압류 방지 상담사로 활동했다. 그러다가 2020년 뉴욕 주의회 하원의원 선거에 민주당 후보로 나서 선출된 것이 사회 경력의 전부다. 시쳇말로 '듣보잡' 수준이다. 예전 같았으면 뉴욕 시장 후보에 명함도 못 내밀 커리어다. 그런 맘다니가 불과 몇 개월의 선거 운동으로 민주당의 뉴욕 시장 후보가 됐다는 것은 믿기지 않는 스토리다. 그것도 뉴욕 주지사 3선에, 한때 차기 대선 후보 물망에 올랐고, 당내 유력 인사와 후원 그룹의 지원을 받는 '거물' 앤드루 쿠오모를 꺾었다. 그야말로 이변이 일어난 것이다. 민주당 전략가 트립 양은 뉴욕타임스(NYT)에 "현대 뉴욕시 역사에서 가장 큰 반전이 일어났다"고 평가했을 정도다. 맘다니는 1일 발표된 민주당 3차 경선 결과 과반이 넘는 56%를 득표했다. 이로써 그는 당당히 민주당의 뉴욕 시장 후보로 공식 선출됐다. 뉴욕은 아직도 민주당의 아성으로 불린다. 민주당 후보 공천은 뉴욕 시장 당선의 보증수표처럼 여겨진다. 뉴욕타임스(NYT)를 비롯한 미국 언론들의 관심은 이제 '맘다니 돌풍'이 과연 어디까지 이어질지에 모아진다. 숱한 전문가들은 아직 맘다니의 본선 경쟁력에 의문을 거두지 못하는 분위기다. 맘다니의 민주당 경선 승리의 발판이 됐던 급진적인 공약들이 결국 부메랑이 돼서 발목을 잡을 것이란 분석이 많다. 맘다니가 내세운 핵심 공약은 실제로 급진 좌파 성향의 포퓰리즘 정책으로 불릴 만하다. 시내버스 무임승차, 0세부터 5세까지 무료 보육 및 유치원 교육 실시, 뉴욕시 관리 아파트 임대료 동결, 값싼 시립 식료품점 설립, 부자 증세 등이 그것이다. 구체적 재정 대책이 없다는 질타와 비판이 나올 만하다. 게다가 맘다니는 학창 시절부터 팔레스타인을 지지하는 운동에 가담했다. 뉴욕과 민주당의 돈줄을 쥔 유대인들의 거부감도 크다. 민주당 주류와 온건그룹에선 벌써 부담스러운 티를 낸다. 너무 과격해서 중도층 이탈을 야기할 것이란 우려의 목소리를 낸다. 그래서 민주당을 지지하는 월가의 큰손들은 이미 온건 성향의 대항마를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 당내 경선에서 패배했던 쿠오모 전지사나 경선에서 중도 사퇴한 에릭 애덤스 뉴욕 시장이 독립 출마 형태로 시장 선거에 나서려는 것과도 이와 연결돼 있다. 도널드 트럼프 대통령도 일찌감치 맘다니를 '100% 공산주의자 미친 놈'이라고 부르며 파상 공세를 퍼붓는 중이다. 급진 좌파 프레임을 씌워 민주당 전체를 싸잡아 비판하려는 의도도 깔려있다. 트럼프와 공화당은 색깔론 공세에 더해 민주당 측 후보 난립을 잘 이용하면 뉴욕 시장까지 손에 쥘 수 있겠다는 기대도 하고 있는 눈치다. 지하철에 탑승한 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕 시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 이런 정치판의 셈법과 보도를 따라가다 보면 '맘다니가 11월 4일 선거에서 뉴욕 시장에 당선되기는 힘들겠구나' 하는 생각도 든다. 최근에 월가 금융기관에서 오래 기간 일했던 지인을 만난 자리에서도 '만다니의 한계'에 대해 얘기를 나눴다. 하지만 그의 견해는 좀 달랐다. 자신의 사무실에 근무하는 한 직원 때문에 생각이 바뀌었다고 한다. 그 직원은 줄곧 보수 성향을 보여왔고 지난 대선에서도 트럼프를 열렬히 지지했다고 한다. 그런 사람이 이번에 민주당 경선에 참여해 맘다니에게 표를 던졌다. 이유를 물으니, "뉴욕에서 사는 게 너무 힘들다. 물가가 미쳤다. 부자들은 상관없겠지만 우리 같은 단순 사무직은 열심히 일해도 렌트비, 교통비, 식료품비 내기에도 너무 벅차다. 내게 이념은 크게 상관없고, 누구라도 이 힘든 생활에 도움을 준다면 표를 안 찍을 이유가 없다"라는 답이 돌아왔다고 한다. 이 말을 들으니 맘다니의 공식 홈페이지 첫 화면에 큼직하게 적힌 슬로건이 새삼 머릿속에 다시 선명히 떠올랐다. "조란 맘다니는 뉴욕의 근로자들의 생활비를 낮추기 위해 시장직에 도전하고 있습니다"였다. 맘다니는 얼마전 NBC 방송의 간판 시사 프로그램 '미트 더 프레스'에 출연해 자신을 공산주의자라고 공격한 트럼프의 언급에 "나는 공산주의자가 아니다."라고 반박했다. 그리고는 "나는 트럼프가 힘을 실어주겠다고 대선 운동 기간 약속했던 바로 그 노동자들을 위해 싸우고 있다. 트럼프 대통령은 이후 그들을 배신해왔다"라고 말했다. '빨갱이 프레임'을 씌우는 트럼프에게 시원하게 한 방 먹이면서 자신이 노동자들을 위한 진짜 일꾼임을 드러내는 패기와 영리함이 번뜩이는 발언이다. 그래서 맘다니가 이념 프레임의 덫에 갇히지 않고, 뉴욕 시민의 민생과 민심을 파고드는데 성공한다면 '정말 큰일을 낼 수도 있겠다'는 생각도 든다. 그건 그가 뉴욕 시장에 당선된다는 의미만이 아니다. 인류 역사상 가장 풍요롭다는 21세기에도 팍팍안 일상을 견뎌내야 하는 노동자 계층과 밀레니얼 세대들에게 과거의 이념과 정치적 문법의 약발이 먹히지 않는다는 점을 확인시켜줄 '사건'이 될 수 있다. 맘다니 열풍과 논란이 뉴욕의 일회성 정치 이벤트로 그치지 않고 앞으로도 계속 증폭되고 변모하면서 확산될 것이란 예감이 드는 이유다. kckim100@newspim.com 2025-07-03 04:16

사진

트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23