[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 서울지하철 1~8호선을 운영하고 있는 서울교통공사의 재정건전성이 심각한 상황에 놓였다는 지적이 나왔다.

교통복지를 표방해 무임승차가 늘고 있는데다 특히 인건비가 갈수록 오르고 있어서다.

16일 국회 국토교통위원회 송석준 의원(자유한국당, 경기 이천)에 따르면 서울교통공사의 매출액은 지난 2012년 1조6866억원에서 2018년 1조9865억원으로 17.8% 증가한데 비해 영업비용은 2012년 2조228억원에서 2018년 2조5187억원으로 24.5% 늘어 매출액보다 영업비용이 더 드는 적자 구조를 면치 못하고 있다.

이에 따라 영업이익은 2012년 -3362억원에서 2018년 -5322억으로 6년 사이 1.6배나 악화됐다.

­서울 지하철의 수송원가는 다른 지역 지하철보다 낮은 1456원이고 운임수임을 통한 원가보전율이 65%로 다른 지역 지하철보다 높다. 하지만 ­무임손실과 버스환승금 손실과 같은 공익서비스로 인한 손실이 재정악화의 원인의 한 원인으로 지목되고 있다.

연도별 공익서비스 손실은 2012년 5336억원에서 2013년 5333억원, 2014년 5482억원, 2015년 5952억원 2016년 6433억원, 2017년 6427억원, 2018년 6436억원으로 2012년 대비 2018년 20.5% 증가했다.

­천문학적인 인건비도 재정건전성 악화의 원인으로 꼽힌다. 서울교통공사의 인건비는 박원순 시장이 취임한 다음 해인 2012년 9306억원을 시작으로 2013년 9267억, 2014년 9494억, 2015년 9904억, 2016년 1조230억, 2017년 1조1245억, 2018년 1조1659억원으로 지속적 늘어 2012년 대비 2018년 인건비 증가율은 25.3%에 이른다.

이에 따라 ­2018년 영업비용(2조5187억원) 중 인건비(1조1659억원)가 차지하는 비율은 46.3%로 영업비용의 절반이 인건비다.

­서울 교통공사는 악화된 재정건전성을 회복하기 위한 방안으로 1029명 인력을 4년간(2017년~2020년) 연차별로 감축 운영하는 안을 제시했다. 하지만 서울교통공사의 신규채용 현황을 살펴보면 인원감축이 시작되는 2017년부터 2018년, 2019년 신규채용된 인원은 총 1513명(정규직·무기계약직·계약직 포함). 감축운영 목표인원 1029명보다 484명이 더 많은 상황. 2017~2019년 신규채용인원으로 인한 추가 인건비만 111억2200만원에 달하는 상황이다.

­설상가상으로 전동차·주요설비의 내구연한 초과비율 43.7%에 달하고 있다. 지난해 한국건설기술연구원 안전성능평가 결과 시설의 55.4%가 교체·개량이 시급한 D등급 판정을 받은 상태다. 이에 따라 향후 5년간 안전투자비로 4조 1928억원이 소요될 전망이다.

특히 서울 교통공사의 부채비율은 지난 2014년 50.4%에서 2018년 63.0%로 악화되고 있다.

송석준 의원은 "­경영합리화를 위해 서울도시철도공사와 서울메트로가 진통 속에 통합한 만큼 인력운영 효율화, 철도사업 다각화, 임대·광고 수입증대 노력과 계약방법 개선과 같은 투자비 절감 자구노력으로교통공사의 재정건전성을 제고해야할 것"이라고 말했다.

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