[영암 뉴스핌=김기락 기자] “당신의 연봉은 얼마인가?”
평범한 회사원과 스포츠카는 어울리지 않는다. 스포츠카는 비싸기 때문이다. 그러나 회사원들도 수입 스포츠카를 살 수 있는 기회가 왔다. 토요타 ‘86’이라면 가능하겠다.
한국토요타자동차가 3000만원대 스포츠카를 국내 출시하고 판매에 나섰다. 86은 수억원에 이르는 스포츠카는 아니지만 스포츠카를 타는 느낌은 그 차들과 견줄 만한 감성을 갖춘 차다.
15일 전남 영암의 F1 경주장에서 만난 86은 영락없는 스포츠카다. 차명 86은 자동차 마니아들 사이에서 잘 알려진 ‘이니셜D’ 만화에 등장하는 ‘토요타 AE86’에서 유래됐다.
토요타는 86을 통해 한정된 사람이 아닌, 보다 많은 사람들이 스포츠카를 탈 수 있도록 ‘86 문화’를 전 세계적으로 만들겠다는 전략이다. 이날 시승은 F1 경주장 전 구간을 선두차를 따라 가속 및 감속, 위험 회피 주행 등 복합적으로 이뤄졌다.
86은 출발부터 스포츠카임을 강조하려는 듯 했다. 가속 페달을 밟자마자 엔진은 박력 있는 소리로 답하고 스티어링 휠(핸들) 지름은 토요타 자동차 중 가장 작아 즉각적인 운동 성능을 내도록 했다.
출발 후 첫 번째 왼쪽 코너에서 평소처럼 스티어링 휠을 돌리는 순간 코너 안쪽으로 더 파고들었다. 86은 뒷바퀴를 구동하는 후륜 구동이기 때문에 완벽에 가까운 코너링 성능을 과시했다. 스티어링 휠을 조작하는 대로 바퀴가 노면을 휘감는 느낌이다.
이어지는 직선도로에서 가속 페달을 완전히 밟았다. 다음 코너가 나올 때까지 시속 x60km를 넘기는데 어려움이 없었다. 특히 서스펜션 등 섀시 성능이 동력 성능 보다 우위에 있다. 안전하고 매우 이상적인 밸런스라고 할 수 있겠다.
시승차가 2.0ℓ급 엔진에 자동변속기 차량인 것을 감안하면 순간 가속은 빠른 편이다. 이 엔진은 최고출력 203마력/7000rpm, 최대토크 20.9kg·m/6400~6600rpm의 힘을 내는 전형적인 고회전 타입이다. 스바루와 공동으로 개발한 수평대향 박서엔진을 탑재했다.
엔진의 실린더 블록은 스바루, 연소 방식 등 실린더 헤드는 토요타 기술이다. 86 수동변속기 모델의 경우 제원상 정지 상태에서 출발 후 시속 100km까지 7.7초의 성능을 갖췄다. 자동변속기는 같은 조건에서 8.6초다. 참고로 제네시스 쿠페 2.0은 7.2초다.
86의 가장 큰 특징은 시각을 비롯해 청각, 촉각 등 모든 면에서 스포츠카의 느낌을 제대로 준다는 점이다. 그러면서도 86 판매 가격은 3890만원(수동변속기), 4690만원(자동변속기)으로 수동변속기 모델을 권유할 만하다. 86은 지난달 부산모터쇼를 통해 공개 후 80대가 계약됐다. 이중 수동변속기와 자동변속기의 비중은 7:3이다.
국내에서는 86의 경쟁 차종으로 현대차 제네시스 쿠페를 꼽을 수 있다. 이에 대해 86 총괄 개발자인 타다 데츠야 수석 엔지니어는 “두 차가 지향하는 방향이 다르고 86은 스티어링 휠을 잡는 순간부터 (스포츠카라는 점을) 느낄 수 있을 것”이라고 말했다.
스포츠카를 단순히 숫자만으로 정의할 수 없다는 점을 우회적으로 강조한 것이다. 86 월 국내 판매 목표는 30대다. 하지만 86 판매에 앞서 스포츠카 문화부터 전달하겠다는 그와 토요타의 계획은 결코 작지 않을 것이라는 예감이 스쳤다.
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[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)
