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유인촌 장관 "이기흥회장 연임 승인 없을 것…체육회 문제 있다면 바꿔야"

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대한체육회 주도 국가스포츠위원회 발족에 반대 의견
장미란 차관 "국가스포츠정책위원회 통해 힘 합쳐야"
유 장관 "체육회와 또 다른 갈등 양상으로 보이지 않았으면"
유 장관 "병역특례 완전히 폐지할 수는 없는 입장"

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 유인촌 문화체육관광부 장관이 예산집행 조정을 통한 체육정책 개선을 예고하며 대한체육회 주도로 이루어지는 국가스포츠위원회 발족에 반대 의견을 표했다. 동시에 대한체육회와 갈등을 빚는 듯한 모양새를 경계했다.

유인촌 장관은 2일 서울 국립현대미술관 교육동에서 2024 파리 올림픽을 앞두고 체육 분야 간담회를 열었다. 이 자리엔 장미란 제2차관, 이정우 문체부 체육국장, 송윤석 체육협력관 등 실무진들이 함께 했다.

유 장관은 파리 올림픽 이후 대대적인 체육 지원 정책 변화를 언급했던 과거 발언과 더불어, 예산 집행권을 통해 각종 스포츠 종목 연맹, 시도 체육회 등에 직접 지원하고 자율성을 확대하는 방향의 정책 개선 의지를 밝혔다. 오는 8월 말, 파리 올림픽이 폐막하고 기재부에서 예산 편성이 어느 정도 윤곽이 나온 후 완전히 탈바꿈한 정책을 발표할 예정이다.

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 유인촌 문화체육관광부 장관이 2일 서울 종로구 국립현대미술관 서울관 교육동에서 열린 체육분야 간담회에서 모두 발언을 하고 있다. [사진=문화체육관광부] 2024.07.02 jyyang@newspim.com

이날 문체부가 대한체육회를 거치지 않고, 다른 방식으로 체육 예산을 집행하는 것을 두고 항간에서는 국민체육법 위반이라는 의견이 제기됐다. 이정우 체육국장은 "부처가 입법을 할 수 있는 권한은 없지만 법을 해석하고 집행하는 권한을 가지고 있다. 정부 부처는 법령을 정확하게 해석을 하고 집행을 하는 곳이지 해석을 잘못해서 현행 법령을 위반하면서까지 행정처분을 하지 않는다. 체육회 쪽에서는 그렇게 해석할 수도 있겠지만 문체부에 (예산)운영권을 가지고 있다고 생각하고 있다"고 말했다.

대한체육회의 이기흥 회장 연임을 위한 정관 변경에도 소신을 밝혔다. 유 장관은 "대한체육회가 이기흥 회장 체제로 8년 했다. 문체부 공무원들이 얘기해도 대한체육회가 상위 기관처럼 해온 것도 있다. 오히려 문화체육관광부를 공익감사 청구를 한다는 얘기도 있었다. 자율적으로 해오셨는데 그 결과는 계속 안 좋아지고 있으니 부처나 공무원들이 왜 정책과 예산을 고민하겠나. 전문가들이 해주고 우리는 뒷바라지만 해주면 된다. 그게 잘 안되고 있으니 여기까지 왔다. 사실은 한 마디로 정관은 절대 승인 안할 거다. 그래도 마음대로 하는 데는 아무 문제가 없다고 한다. 그럼 나랏돈은 받지 않는 게 가장 좋은 것"이라고 강조했다.

특히 이기흥 회장이 문체부의 행태를 2016년 국정농단 사태에 견주어 이야기한 것을 두고는 "체육인이 하실 수 없는 말씀"이라며 공개토론 요구에 답하지 않았다. 유 장관은 "너무 깜짝 놀랐다. 국회에서나 나올 얘기다. 체육 얘기를 하면서 이런 얘기를 할 수 있나 조금 방향이 다르다. 오히려 정말 체육을 위해서 뭔가 좋은 안을 내주시거나 예산이 이렇게 해 주는 게 체육계 좋지 않다 나쁘다, 비판을 하시면 좋겠는데 옛날 거를 끌어들이면서 비교하며 얘기하는 건 체육인이 하는 말씀은 아닌 것 같다. 토론은 우리 김홍필 과장이 잘 하니 내보내겠다"고 말했다.

국방부와 병무청에서 나오는 예술, 체육분야 병역특례 폐지에 관해서도 유 장관은 "우리 입장에서는 아직 병무청이나 국방부가 저희하고 공식적으로 이 문제를 논의하지 않고 얘기한 적은 없다. 일단 주시하고 있다"고 부처 입장을 얘기했다. 그는 "저희는 완전히 폐지할 수는 없는 입장이고 나름대로 이제 합당한 방법도 찾아야 되고 물론 국방부는 병력이 없다고 그러지만 이미 예전 2008년도부터 나왔던 얘기다. 저희 입장에서는 일단 선수도 보호해야 되고 좋은 선수가 그 실력을 잘 유지할 수 있도록 그런 방향으로 자리매김을 할 수 있도록 하겠다. 일방적으로 없애고 안없애고 할 수는 없다. 체육 뿐 아니라 예술 쪽도 있어서 중요한 문제고 충분히 선수나 예술가를 보호할 수 있는 의견을 낼 것"이라고 답했다.

전 정부의 국가스포츠혁신위원회와 현재 총리 주관 국가스포츠정책위원회와 관련한 질문도 나왔다. 이정우 체육국장은 "어느 정부에서나 엘리트 체육이나 생활 체육 등에서 중에 한 분 하나만 지원하겠다고 한 적은 아마 없을 것"이라며 "항상 엘리트 스포츠의 경쟁력을 어느 정도 지지하고 그 상태에서 생활 체육으로 달성하려 하시는 것이지 둘 중에 하나를 희생하고자 하는 것은 없다. 스포츠혁신위원회에서 했던 건의 사항들 중 교육부와 이야기 중인 것은 최저학력제 문제, 후보 선수 출석 일수 관련된 내용은 실무적인 입장에서 개선이 필요하다고 생각을 하고 있고 총리 주재로 만들어진 스포츠 정책위원회랑 매월 두 차례 정도 회의하며 논의 중"이라고 말했다. 

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 유인촌 문화체육관광부 장관이 2일 서울 종로구 국립현대미술관 서울관 교육동에서 열린 체육분야 간담회에서 모두 발언을 하고 있다. [사진=문화체육관광부] 2024.07.02 jyyang@newspim.com

유 장관은 문체부에서 체육청을 분리해야 한다는 의견과 대한체육회에서 추진하는 국가스포츠위원회에 대해서도 입장을 밝혔다. 그는 "또 다른 스포츠위원회를 만든다는 게 정부 조직을 개편해야 할 일이고 쉽지 않은 일"이라며 "아마 법을 만들어 달라고 지금 국회를 열심히 다니시는 것 같다. 차라리 저희하고 만나서 더 의논을 하는 게 훨씬 좋을 것 같다고 생각한다"고 말했다. 

이정우 국장은 "국가스포츠위원회는 일단 문체부에서 체육 기능을 빼자고 하는 내용"이라며 "정부 조직은 의원 입법보다 정부 입법으로 하는 경우가 많다. 문체부 입장에서 체육 업무를 하고 있는데 이걸 못하게 하는 정부 입법하기는 어렵고 지금 불가능한 사안이다. 보통 정부 조직은 부 형태로 운영되는 조직이 대부분이고 상당히 일부만 위원회로 운영이 되는데 방송통신심의위원회나 공정거래위원회처럼 정부에서 어떤 규제 행위를 할 때 장관 혼자서 하는 것보다는 위원회 형태로 여러 명의 의견을 들어서 규제를 한다. 과한 규제가 안 나오도록 하기 위해서다. 하지만 체육이나 스포츠라고 하는 것은 체육인을 규제하기 위한 기구가 아니고 진흥하거나 예산을 투입하는 것과 관련된 것"이라고 했다.

장미란 차관은 "추가적으로 말씀드리면 사실 총리 주재 국가스포츠정책위원회는 각 부처 장관들이 참여하시고 총리께서 위원장을 맡고 하시기 때문에 자주 회의를 하기는 어렵다. 민간 위원들이 임명되고 나서 한 지난 6개월 동안 한 달에 두 번씩 회의를 하셨다. 그 내용을 또 조만간 알릴 예정이다. 사실은 대한체육회장께서도 당연직 위원이시다. 이런 활동들을 같이 하시면서 저희가 힘을 합쳐야지 무언가를 새로 한다는 건 시간이 많이 걸리고 어려운 일이다. 굉장히 현안이 많고 해결해야 할 일이 많은데 과연 체육계가 원하는, 필요한 일인가 생각이 든다. 아쉽게도 체육회장님께서 한 번도 회의에 오지 않으셔서 체육인으로서 아쉽다. 토론회 말씀도 하셨지만 그 전에 힘을 합쳐 협업을 해야 하지 않나 생각한다"고 말했다.

끝으로 유 장관은 재차 "꼭 말씀드리고 싶은 것은 오늘 이 간담회가 또 다른 갈등의 양상으로 보이지 않았으면 좋겠다"면서 "체육회를 비난 하는 게 아니다. 나름대로의 우리가 개선하자고 얘기하는 것들이다. 이런 미래를 가지고 지금 올림픽을 앞두고 더 증폭시켜서 이상한 그런 말들이 안 나왔으면 한다는 것"이라고 힘 주어 말했다. 

jyyang@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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