[서울·파주=뉴스핌] 정승원 기자 = 레이 전기차가 더욱 강력해져 돌아왔다. 레이는 2011년 전기차 모델이 출시된 적 있지만 1회 충전 시 주행거리가 100km도 되지 않는 등 상품성이 떨어졌다. 12년이 지난 뒤 전기차 시대의 초입에서 레이 EV는 경쟁력을 갖춰 돌아왔다.

주행거리도 205km로 이전 모델 2배 이상 늘어났으며 내연기관 모델에서 아쉬웠던 주행 성능도 개선됐다. 지난 4일부터 5일까지 1박 2일 간 레이 EV를 시승했다. 시승은 서울과 경기 도심 구간 및 고속도로 약 100km에서 진행됐다.

레이 EV의 외관은 내연기관 모델과 크게 다르지 않았다. 내연기관 모델도 앞면을 평평하게 다듬었기 때문이다. 내연기관 모델과 다른 점이 있다면 충전구다. 레이 EV의 충전구는 전면에 위치해 있다. 기아 엠블럼이 새겨진 충전구 커버를 열면 급속와 완속 충전을 할 수 있는 충전구가 모습을 드러낸다. 여기에 파란 번호판이 아니면 전기차인줄 알지 모를 정도로 디자인적인 특이성은 없다.

레이 EV [사진= 기아]

실내에는 전기차의 디테일이 곳곳에 반영됐다. 시동과 변속은 컬럼 타입의 전자식 레버로 조작할 수 있다. 전자식 레버에 표시된 EV 버튼을 누르면 시동이 걸리는 것은 기아의 플래그십 전기차 EV9와 유사했다. 계기판도 10.25인치의 컬러 LCD로 시인성을 높였다. 기어봉이 없어진 공간에는 각종 수납 공간이 자리한다. 내연기관 모델과 비교해 넓어진 공간은 수납공간으로 바뀌어 수납에 부족함이 없도록 했다.

주행을 시작한 뒤 레이 EV의 진가가 드러났다. 기존 레이 내연기관 모델의 아쉬운 점은 주행할 때 부족한 힘이었다. 레이는 경차지만 박스카 형태로 공간 활용성 면에서는 좋았지만 부족한 힘이 늘 아쉬웠다. 고속주행이나 언덕을 오를 때 덜덜 거리는 느낌은 활용성 좋은 레이의 옥에 티였다.

레이 EV는 주행성능이 내연기관 모델 대비 대폭 개선됐다. 레이 EV는 64.3KW의 최고 출력을 발휘한다. 환산하면 86마력인데 초반 가속의 답답함이 해결돼 힘이 부족하다는 느낌은 들지 않았다. 절대적인 수치가 높은 것은 아니지만 초반 가속력이 좋아 밟으면 답답함 없이 치고 나갔다. 오히려 기존의 전기차들은 너무 고마력/고토크 차랑인데 반해 레이 EV처럼 마력이 높지 않은 전기차도 필요하다는 생각이 들었다.

주행 안정감도 강점이다. 레이는 경차지만 전고가 중형 SUV 쏘렌토보다도 높다. 레이의 공간적인 장점은 이 높은 전고에서 나온다. 전고가 높다보니 기존 레이를 운전할 때는 고속 주행 시 옆으로 휘청거리는 것이 느껴졌다. 레이 EV는 배터리를 하단부에 깔면서 이 문제를 해결했다. 레이 EV에는 35.2kWh의 배터리가 들어간다. 공차 중량은 승용 모델 기준 1295kg으로 기존 모델(14인치 타이어 기준) 1040kg보다 250kg 가량 무겁다. 이 늘어난 무게가 중심을 잡아주면서 안정성을 확보한 것이다. 때문에 레이 EV는 내연기관 모델보다 주행할 때의 힘도 좋고 고속 주행 시 안정성도 우수하다.

레이 EV 조수석과 뒷좌석 슬라이딩 도어를 개방한 모습. 수납 공간이 넉넉하다. [사진= 정승원 기자]

공간 활용성은 내연기관 모델부터 이어져 온 강점이다. 조수석 뒷문은 슬라이딩 형식으로 열리며 어린아이가 서서 탈 정도로 공간감이 뛰어나다. 높은 전고를 바탕으로 시트를 접었을 경우 차박이나 차크닉에도 활용할 수 있다. 이러한 공간의 강점 때문에 1인승 밴, 2인승 밴 모델도 인기다.

레이 EV가 출시됐을 때 1회 충전 시 주행거리가 아쉽다고 하는 의견이 있었다. 물론 205km의 주행거리는 400km의 주행거리를 확보한 다른 전기차 모델과 비교하면 아쉽다고 느껴질 수도 있다. 하지만 전기차는 집이나 직장에서 일명 집밥, 회사밥으로 충전하기 때문에 이를 확보할 수 있다면 레이 EV의 주행거리가 크게 문제가 될 것 같지는 않았다. 주행거리가 205km인 만큼 장거리 주행 등에는 적합하지 않은 것은 분명하다.

레이 EV는 전비도 우수하다. 시승 중 가속력을 테스트하며 고속도로와 도심 구간 114km를 달리는 동안 평균 전비는 7.9km/kWh가 나왔다. 공인 전비인 5.1km/kWh보다 우수한 수준이다. 효율성을 추구하는 주행을 한다면 평균 전비보다 높은 전비를 기록하는 것은 크게 어렵지 않을 것으로 보인다.

어댑티드크루즈컨트롤(ACC)이 탑재되지 않은 점은 아쉬운 부분이다. 도심 주행에 초점을 맞춘 전기차 모델이라면 ACC의 활용성이 높을 듯한데 탑재가 되지 않았다. 그럼에도 레이 EV는 보급형·도심형 전기차로 분명한 장점이 있다. 승용 기준 2775만원부터 시작하는 가격 또한 보조금을 적용하면 2000만원 초반대로 떨어진다. 풀옵션이라고 해도 보조금 적용 시 2400만원대인데 내연기관 모델의 풀옵션이 2000만원대이기 때문에 400만원 차이다. 이는 주행 성능의 향상과 주행 안정감 확보, 유지비 등을 고려하면 감안할 수 있는 부분으로 여겨진다. 레이 EV의 가격은 4인승 승용 ▲라이트 2775만원 ▲에어 2955만원, 2인승 밴 ▲라이트 2745만원 ▲에어 2795만원, 1인승 밴 ▲라이트 2735만원 ▲에어 2780만원이다.

레이 EV 시승을 마친 뒤 전비. 공인 전비인 5.1km/kWh보다 높게 나타났다. [사진= 정승원 기자]

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