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[新라이벌] '보톡스 전쟁'…대웅제약 윤재춘·전승호 vs 메디톡스 정현호

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윤재춘·전승호, 나보타 업고 대웅제약 성장 이끌어
정현호, '보툴리눔 톡신' 한 우물만 판 우직한 경영자

[편집자] 국내 산업계에는 지난해 코로나19 팬데믹 여파로 위기와 기회가 공존했습니다. 항공, 자동차, 철강 등 전통의 뿌리 업종들은 코로나19 직격탄에 유례없는 어려움을 겪었고 반도체, 가전 등 비대면 업종은 호황기를 누렸습니다. 그렇다면 2021년은 어떨까요. 전대미문의 불확실성 속에서 시작한 한 해. 주요 기업들의 사령관 면면을 통해 업종 간 사업의 향방을 가늠해 봅니다.

[서울=뉴스핌] 박다영 기자 = 메디톡스와 대웅제약이 미국에서 벌인 국제무역위원회(ITC) 소송을 최근 일단락지었다. 메디톡스, 엘러간(현 애브비), 대웅제약 미국 파트너사 에볼루스 등 대웅제약을 제외한 3개 회사가 소송과 관련해 합의해서다.

메디톡스는 합의금, 로열티를 받게 됐고, 대웅제약은 합의에 참여하지 않았지만 미국 시장에서 보툴리눔 톡신 '나보타'를 판매할 수 있게 됐다.

그렇다면 양사의 '보톡스 전쟁'은 매듭지어지는 것일까. 결론은 '끝까지 간다'이다. 양사 모두 국내 소송을 계속 이어가겠다는 의지를 내비친 것이다. 최고경영진의 의중이 반영된 결과다. 

[출처=게티이미지뱅크] 2020.10.28 allzero@newspim.com

◆ 나보타 키운 대웅제약…두 대표체제서 1조 클럽 진입

2일 관련업계에 따르면 대웅제약은 윤재춘·전승호 공동대표 체제로 운영되고 있다. 윤재춘 대표는 국내사업, 전승호 대표는 해외사업을 담당하고 있다.

윤 대표는 경영일선에서 물러난 윤재승 대웅제약 전 회장과 친척관계다. 윤재승 전 회장은 창업주 윤영환 명예회장의 셋째 아들이다. 

윤 대표는 1959년생으로 서울디지털대학교를 졸업하고 카이스트 테크노경영대학원에서 석사 학위를 받았다. 1985년 대웅제약에 입사한 후 관계사 디엔컴퍼니 대표, 대웅제약 경영지원본부장 전무, 대웅제약 대표이사 부사장, 한올바이오파마 대표이사 사장 등을 지냈다.

전 대표는 1975년생이다. 서울대학교 제약학과를 졸업하고, 동대학원 석사, 알토 대학교 경영대학원(Aalto University of business) 경영학 석사를 거쳤다. 2018년 대표로 선임되던 당시 40대 젊은 피로 대표 자리에 올라 제약·바이오업계 최연소 최고경영자(CEO)로 눈길을 끌었다.

전 대표는 2000년 대웅제약에 입사했다. 2009년 라이센싱팀장, 2010년 글로벌전략팀장, 2013년 글로벌마케팅TF팀장, 2015년 글로벌사업본부장 등을 지냈다. 이후 대웅제약 설립 73년만에 오너일가를 제외한 전문경영인이 됐다.

그에게 보툴리눔 톡신 '나보타'는 특별한 의미다. 나보타가 전 세계 50개가 넘는 나라에서 품목허가를 받으면서 해외 시장 진출 발판을 마련했고 성과로 인정받았기 때문이다.

두 대표체제로 운영되면서 2019년 대웅제약은 최초로 매출 '1조 클럽'에 이름을 올렸다. 당시 나보타는 전년 대비 256%의 성장세를 보이며 445억원의 매출을 냈고 실적 개선에 크게 기여했다.

보톡스는 미생물인 보툴리눔 톡신에서 독소 단백질을 분리정제하고 소량으로 나눠서 만들어진다. 이 독소가 살아있는 생물이라서 온도, 습도 등 조건만 맞으면 자체적으로 증식한다. 추가적인 비용 없이 원재료가 늘어나기 때문에 영업이익률이 50%에 육박할 정도로 높다.

대웅제약은 메디톡스와 ITC 소송을 벌이면서 지난해 3분기와 4분기에만 280억원 가량을 들였을 정도로 출혈이 컸다. 대웅제약을 뺀 3사가 합의에 이르면서 이 돈은 매몰비용이 됐다. 그럼에도 국내 민·형사 재판에서 균주 출처를 계속 다툴 것이라고 밝혔다.

업계에서는 나보타가 영업이익률이 높은 '캐시카우'인데다가, 가시적으로 성과를 낸 품목인 만큼 대웅제약이 나보타를 포기하기 어려울 것이라고 전망하고 있다.

식품의약품안전처가 메디톡스의 주요 제품들의 품목허가를 취소하면서 국내 판매가 막힐 수 있는 상황에 처한 것도 대웅제약이 적극적으로 민·형사에 나서는 이유로 꼽힌다.

대웅제약 측은 "빠른 시일 내 국내 민·형사 재판에서 승소할 것임을 확신한다"고 했다. 

◆ 메디톡신 발견부터 상업화까지…정현호 메디톡스 대표

정현호 메디톡스 대표이사는 보툴리눔 톡신 한 우물만 판 우직한 경영자다. 본인의 회사와 제품에 대한 애정과 자부심이 커 이와 관련한 소송이라면 물불을 가리지 않고 끝까지 진행해 시비를 밝히겠다는 의지가 읽힌다. 

정 대표는 1962년생으로 서울대학교 미생물학과를 졸업하고 한국과학기술원(KAIST)에서 세포생물학 석사학위와 분자생물학 박사학위를 받았다. 박사 과정을 밟으면서 '독소에 관한 분자 생물학적 연구(Clostridium botulinum Type B)' 논문으로 보툴리눔 톡신과 인연을 맺었다.

이후 국내 보툴리눔 톡신 분야 권위자가 돼 1995년부터 선문대학교 교수를 지내다가 1998년 외환위기가 터진 후 정부가 지원하던 연구비가 끊기고, 교수가 창업하면 창업자금 80%를 제공한다는 정책에 도전에 나섰다. 정 대표는 2006년 메디톡스를 창업하고 국내 최초로 보툴리눔 톡신 제품을 출시했다.

뚝심있게 보툴리눔 톡신 한 우물만 파온 정 대표는 대웅제약의 나보타가 자사 '메디톡신'의 균주를 도용했다면서 일말의 여지없이 법정으로 향했다.

2017년부터 메디톡스는 국내에서 민·형사 소송을 냈고, 2019년에는 엘러간과 함께 대웅제약과 파트너사 에볼루스를 미국 국제무역위원회(ITC)에 소송을 제기했다.

ITC는 지난해 12월 제조공정 일부를 도용했다는 주장을 받아들여 나보타의 미국 수입·판매를 21개월간 금지한다는 명령을 내렸다.

법정에서 각종 소송으로 뒤없이 다투면서 메디톡스는 지난해 상반기 ITC 소송에 461억원을 썼다. 앞서 메디톡스는 지난달 19일 엘러간, 에볼루스와 ITC 소송 등 모든 지적 재산권 소송을 해결하기로 하고 3자 간 합의 계약을 체결했다. 이 계약으로 메디톡스가 에볼루스로부터 합의금, 로열티를 받기로 했음에도 업계에서는 천문학적인 비용을 들여 소송을 이어가는 양사의 다툼을 '승자 없는 싸움'으로 해석하고 있다.

정 대표는 대웅제약과의 소송 외에 시장 퇴출 위기도 해결해야 한다. 앞서 식약처는 메디톡스의 주요 보툴리눔 톡신 제품인 메디톡신, 이노톡스, 코어톡스 등에 대해 품목허가 취소 처분을 냈다. 현재는 집행정지된 상태로 판매가 가능하지만, 전체 매출의 50%를 넘는 것으로 추정되는 주요 제품의 판매가 막히면 회사 경영은 어려워질 수밖에 없다.

나보타가 전체 매출의 2~3%에 그치는 것과 달리, 메디톡스는 보툴리눔 톡신 전문 기업으로 출발해 매출의 절반 이상을 보툴리눔 톡신에 의존하고 있기 때문에 끝까지 소송을 이어갈 수밖에 없다는 분석이 나온다. 메디톡스는 대웅제약 외에도 허가취소 처분을 낸 식약처를 상대로도 수 건의 소송을 진행중이다.

정 대표는 검사 출신 인사를 등용해 소송전에 사활을 걸고 있다. 메디톡스는 늘면서 대검 수사기획관, 법무법인 세종 변호사 등을 역임한 이두식 부사장을 윤리경영본부 총괄 직책으로 영입했다. 이 부사장은 특수 수사통으로 저축은행 사건, 세월호 사건, 기술유출 사건 등 대형 금융 및 지적재산권 사건 등을 맡아왔다. 식약처, 대웅제약과의 소송을 주로 맡게 된다.

allzero@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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