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[최헌규특파원의 금일중국] GDP 100조 위안, 2021년 공산당의 시장경제

기사입력 : 2021년01월19일 12:38

최종수정 : 2021년01월21일 09:12

[뉴스핌 베이징 = 최헌규 특파원] '중국 경제 총규모가 2000년 10조 위안에서 2020년 101조 6000억 위안으로 20년 만에 10배 나 커졌다. 중국경제가 100조 위안을 넘은 것은 역사상 처음이다. 달러 환산 약 14조 7000억 달러로 세계 경제서 차지하는 비중이 약 17%에 달한다. 1인당 GDP도 2019년에 이어 1만 달러 대를 유지했다'.

18일 중국 국가통계국 닝지저(寧吉喆) 국장은 2020년 경제지표 언론 발표회에서 코로나19를 뚫고 이룬 중국의 눈부신 경제 성적표를 소개했다. 이날 지표 발표는 제조업 투자나 소매 판매 분야 회복이 다소 더딘 것을 제외하면 중국이 코로나19 경제 침체의 터널을 완전히 빠져나왔음을 선언하는 자리나 마찬가지였다.

'달 탐사선 창어 5호는 샘플을 채취해 돌아왔고 화성 탐측기 천문 1호가 성공적으로 발사됐다. 글로벌 위성 체계 베이두 3호도 성공적으로 개통이 됐다". 닝지저 중국 국가 통계국장은 코로나의 해인 2020년 과학 기술의 성과로 자랑을 이어갔다. 실제로 2020년 한해 중국 우주 굴기는 코로나19와 대미 무역전쟁에 아랑곳 하지 않고 어느때 보다 맹렬하게 진행됐다.

 

닝지저 국장은 과기 혁신이 중국경제 고질량 성장 구조 재편에 새로운 활력을 불어넣었다고 강조했다. GDP 100조 위안으로 단순히 규모만 커진게 아니라는 얘기다. 경제 각 부문의 디지털화는 생산 소비 효율을 개선하고 성장의 새로운 버팀목으로 자리잡았다. 중국은 2020년 기준 과기 발전에 의한 경제 성장 공헌율이 60%를 넘었다는 점을 강조한다.

코로나19 충격으로 제조업 투자가 줄고 소비가 위축됐지만 중국은 어두운 면을 말하지 않는다. 사상 최악의 성장률 2.3% 보다는 국내총생산(GDP) 100조 위안 돌파와 목표대로 경제가 빠르게 질적 성장 체제로 전환됐음을 집중 부각시키고 있다. 빈곤이 종식되고 소강사회의 토대가 완성됐음을 강조한다. 정부만 아니라 학자나 애널리스트, 매체도 일제히 한목소리다.

꼭 1년전 2020년 1월 17일 나온 2019년 중국 경제 성장률은 미중 무역분쟁으로 인해 전년도 6.6%에서 6.1%로 급격히 후퇴했다. 이는 1992년 경제 지표 공식 발표 이후 최악의 성적이었다. 하지만 당시 중국은 1인당 GDP 1만 달러 돌파를 선전하고, 내수와 질적 성장의 기초가 단단해지고 있다고 강조했다. 동요했던 시장 투자 심리는 금새 회복됐다.

체제적 특성이긴 하겠지만 같은 경제 현상인데 공산당의 중국은 긍정적인 면을 들여다 보고 자신감에 찬 해석을 내놓는다. 물이 반컵밖에 안남았다고 하면 괜히 목이 마른 것 같고 불안해진다. 아직 반컵이나 남았다고 생각하면 없던 여유도 생기는 법이다. 멀쩡했던 경제가 공포에 휩싸여 한방에 무너지는 게 서방 사회에선 그리 낮선 풍경이 아니다.

'경제는 심리다'는 관점에서 보면 중국 공산당의 경제 진단법은 자체로서 대단한 경쟁력이 아닐 수 없다. 중국의 경제지표 발표는 단순히 수치를 공표하는 자리가 아니다. 결과 여부를 떠나 성과를 대내외에 긍정적으로 과시하는 선전의 무대이며, 주요 경제주체들과 이후 경제 운영 방향및 목표에 대해 컨센서스를 공유하는 전략 전술의 자리다.

'하늘의 달이라고 따지 못할까. 오대양의 자라인들 못잡을까(可上九天攬月、可下五洋捉鱉)'. '용기와 의지 여하에 따라 어떤 고난도 극복할 수 있고, 세상에 못 이룰 일이 없다'는 뜻으로 마오쩌둥이 1965년 자신의 혁명근거지 징강산을 찾았을 때 지은 시다. 18일 기자회견 중 닝지저 국장은 중국굴기를 언급하는 대목에서 마오쩌둥 시의 한 구절을 인용, 이 말이 지금 중국에서 현실이 되고 있다고 강조했다.  

베이징= 최헌규 특파원 chk@newspim.com

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가덕도신공항 시공사 교체되나 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 장기간 표류한 부산 가덕도신공항 사업의 정상화를 위해 국토교통부가 우선협상대상자로 선정된 현대건설 컨소시엄(현대건설, 대우건설, 포스코이앤씨 등) 교체 가능성을 제기하면서 시공사가 전면적으로 바뀔지 주목된다. 2029년 개항이 사실상 물 건너가면서 국토부가 사업 진행에 속도를 내야 한다는 입장이다. 하지만 시공사측은 공사기간 연장, 공사비 증액을 포함한 게약조건 변경을 요구하고 있다. 일각에서는 가덕도신공항 공사 입찰 당시에도 우선협상대상자가 수의계약으로 결정된 만큼 국토부가 재입찰을 진행해도 대체 시공사를 찾기 어려울 것이란 관측이 나온다. 결국 양측이 자신들의 주장을 굽히지 않을 경우 상당기간 평행선을 달릴 가능성이 큰 상황이다.   가덕도신공항 공사 개요 및 국토교통부, 현대건설 컨소시엄 간 부지조성공사 기본설계 조건 입장 차이. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ 현대건설 "국토부 공기·공사비 못 맞춰… 안전 1순위" 8일 업계에 따르면 국토부는 가덕도신공항 기본설계안 변경 사유를 담은 시공단 입장을 기다리고 있다. 타당성이 입증되지 않을 경우 수의계약 취소까지 거론되는 상황이지만, 어느 쪽을 선택하든 개항 연기는 막기 어려운 실정이다. 현대건설 컨소시엄은 이번 주 중으로 정부에 공사기간을 기존 7년에서 9년으로 연장해야 하는 사유를 담은 설명자료를 제출할 예정이다. 컨소시엄은 지난주 국토부에 기본설계도서를 제출하면서 공사기간을 108개월로 제시했다. 국토부는 즉각 입찰공고에 제시된 공기(84개월)보다 2년이 더 필요한 구체적 사유와 설명자료 제출 등을 요구했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 10조5300억원의 규모 사업이다. 당초 2035년 6월 개항으로 추진됐지만 '2030 부산 세계 박람회'(엑스포) 유치 국면을 맞아 5년 이상 당겨졌다. 엑스포 유치가 무산된 후에도 정부의 가덕도신공항 조기 개항 방침은 그대로 유지됐다. 현대건설은 최대 깊이 60m에 달하는 대심도의 연약 지반을 매립해야 하는 공항 부지 특성상 지반 개량을 위해 해상 구조물인 케이슨을 설치해야 한다는 입장이다. 케이슨은 육상에서 만든 뒤 해상으로 옮겨 바다에 가라앉힌 다음 안에 흙이나 모래를 채우는 방식으로 설치한다. 이 과정에서 약 7개월의 기간이 소요될 전망이다.  사업지 주변은 태풍이 발생하면 파도가 12m에 이르는 먼바다에 해당하는 지역이기에 높은 파도에 대비한 안전 시공법도 적용해야 한다. 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사보고서에도 "파랑의 영향을 크게 받는 12월~2월이나 태풍이 빈번하게 발생하는 7월에는 해상작업일수가 한 달에 10일 미만"이라며 "해상운반, 거치, 케이슨 속채움 등의 해상작업이 어렵다"고 적혀 있다. 현대건설 관계자는 "6개월간 250여 명의 인력을 투입해 사업성을 재검토한 결과 안전과 품질을 최우선으로 설계하려면 108개월이 필요하다는 결론을 냈다"며 "현재로서는 기본설계를 변경할 계획이 없다"고 말했다. 공사비 역시 정부가 내놓은 10조5000억원보다 최소 1조원을 증액해야 한다는 뜻도 내비쳤다. ◆ 형평성 안 맞아 시공단 바꾼단 국토부… 업계 반응은 "글쎄" 부산시는 즉각 입장문을 내고 "적정 공사 기간과 현장 여건, 시공 역량을 종합적으로 고려해 시민이 납득할 수 있는 건설 계획을 제시해달라"며 "지역의 기대를 저버리는 일이 없도록 신속히 착공할 수 있는 대안을 마련해야 한다"고 반발했다. 국토부도 강경한 입장으로 맞섰다. 컨소시엄이 기본설계 기간을 준수하지 않으면 재입찰을 진행할 수 있다는 가능성을 언급했다. 국토부 관계자는 "즉시 TF(태스크포스)를 가동하고, 분야별 전문가로 구성된 자문회의를 구성해 차회 입찰방식 등을 신속하게 검토하겠다"고 말했다.  박상우 국토부 장관 또한 지난달 29일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 "현대건설이 국토부가 내건 조건에 맞춰 기본설계를 보완해온다면 그에 맞춘 조치를 하겠지만, 그렇지 않다면 '플랜B'를 가동할 수밖에 없다"며 재입찰 검토에 힘을 실었다. 사업자 선정 과정에서부터 공기 준수를 주요 요건으로 내세운 만큼 현 컨소시엄의 요구를 수용하는 것은 입찰 의사를 보였다가 포기한 타 건설사와의 형평성에 위배된다는 분위기다. 업계에선 국토부가 현대건설 컨소시엄에 실격 처분(DQ)을 내리고 재입찰을 진행하는 것보다 공기 협의를 하는 방향이 사업 속도를 높이는 데에 더욱 유리할 것이란 목소리가 나오고 있다. 공항 건설 자체가 고난도인데다 해상 매립까지 수반하는 공사임에도 주어진 기간이 과도하게 짧다 보니 선뜻 손을 드는 회사를 찾기 어려울 가능성이 커서다. 최초 입찰 때도 이 같은 이유로 네 차례나 입찰이 유찰된 바 있다. 당시 공동도급 제한 조건이 과도하게 까다롭다는 비판이 일었다. 공사 규모가 10조원 이상인데 10대 건설업체 중 2개 업체를 초과해 컨소시엄을 구성할 수 없어 공사를 마치기 위한 위험 부담과 비용이 크다는 목소리가 커지자, 국토부는 3개사까지 참여 가능한 것으로 조건을 수정했다. 건설업계 관계자는 "공기가 당초 계획보다 절반가량 줄어든 데다 해안가 공사라 지반 침하 문제도 있어 난도가 매우 높다"며 "금액을 떠나 이런 공사는 위험 부담이 커서 참여하려는 회사가 많지 않을 것"이라고 말했다. 전문가 또한 공사기간 연장에 대한 고려가 필요한 시점이라는 주장을 제기하고 있다. 박영강 동의대 명예교수는 "파도가 많은 외해에 속하는 가덕도 앞바다에 플로팅(해상에 부유하는 구조물을 설치하는 방식)과 같은 획기적인 공법을 적용하는 데에도 신중을 기해야 한다"고 말했다. 여훈구 KDI 재정투자평가실장은 "해외 유사공항 사례에서 보듯이 해상공항은 사업기간이 6~9년 정도 소요된다"며 "통상 매립공사에 가장 많은 시간과 비용이 소요되고 연약지반 처리, 호안공사(매립지 테두리를 만드는 공사) 등에도 다수의 인력이 장기간 사용되는 편"이라고 설명했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-05-08 06:00
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콘클라베 첫날 교황 선출 실패...검은 연기 [뉴욕 런던=뉴스핌]김근철· 장일현 특파원=새 교황 선출을 위해 7일(현지시간) 시작된 콘클라베(추기경단 비밀 회의)에서 교황 선출이 이루어지지 않았다. 이날 오후 9시쯤 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 성당 굴뚝 위로 검은 연기가 피어올랐다. 이는 이번 콘클라베에 참여하는 추기경 133명의 첫 투표에서 선거인단 3분의 2 이상인 최소 89명의 지지를 얻은 후보가 없었다는 의미다. 새 교황을 선출하는 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 예배당의 지붕 굴뚝에서 7일(현지시간) 밤 교황 선출 실패를 알리는 검은 색 연기가 나오고 있다. [사진=로이터 뉴스핌] kckim100@newspim.com 콘클라베에서 추기경단의 3분의 2 이상 지지로 새 교황이 선출되면 교황청은 투표 용지를 태워 시스티나 성당 굴뚝에 흰 연기를 피우고, 아니면 검은 연기로 투표 결과를 알린다. 첫날 회의에 새 교황 선출이 이루어지지 않았기 때문에 추기경들은 시스티나 성당에 계속 머물면서 8일부터는 오전과 오후 각각 두 차례, 하루 최대 네 차례 투표해 제267대 교황을 뽑게 된다. 지난 2013년에는 다섯 번째 투표에서 프란치스코 교황이 선출됐다. 콘클라베는 가톨릭 규정에 따라 교황이 선종한 뒤 15∼20일 사이에 시작한다. 콘클라베 방식의 교황 선출은 1274년 그레고리오 10세가 정립했다. 정치적 외압이나 영향을 차단하기 위해 추기경들을 한곳에 몰아넣고 차기 교황을 뽑을 때까지 밖으로 나오지 못하게 했다. 시스티나 성당은 19세기 후반부터 콘클라베 장소로 사용되고 있다. 콘클라베에서는 모든 추기경이 후보인 동시에 유권자이다. 따로 후보를 정하지 않은 채 각자 적합하다고 생각하는 인물을 적어 내며, 3분의 2 이상 득표자가 나올 때까지 미켈란젤로의 '최후의 심판' 벽화가 있는 제단 앞에서 비밀 투표를 반복한다. kckim100@newspim.com 2025-05-08 04:52
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