전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
중국 경제일반

속보

더보기

중국 자동차 시장 침체에도 고급차 판매는 급등, 연간 판매량 300만대

기사입력 : 2019년12월17일 17:04

최종수정 : 2019년12월17일 17:04

작년 282만대 중국 고급차 시장, 올해 300만대 돌파 전망
가격 인하로 진입 문턱 낮춰, 신규 소비자층 발굴
독일 3사 강세 뚜렷, 올해 200만대 판매 전망

[서울=뉴스핌] 정산호 기자 = 미·중 무역전쟁과 경기 하방 압력의 영향으로 중국의 자동차 시장이 얼어붙은 가운데 독일 자동차 3사(BMW, 벤츠, 아우디)를 필두로 하는 고급 자동차 시장은 올해에도 성장세를 이어갈 전망이다. 중국 시장에 맞춰 내놓은 가격 인하 및 각종 현지화 전략이 적중했다는 평가다. 과거 중국에서 '고급차(豪華車)'라는 표현은 벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 포르셰 911 등 차량 가격 200만 위안(3억원) 이상의 차량만을 지칭했지만 최근에는 해당 제조사의 주요 모델로까지 의미가 확장됐다. 

중국 경제 매체 디이차이징(第一財經)은 2019년 1월에서 11월까지 독일 3사와 렉서스, 볼보 등 주요 6개사 고급 차량 판매량이 242만8400대를 기록했다고 전했다. 이 추세대로라면 2019년 전체 고급 차량 연간 판매량은 어렵지 않게 300만대를 돌파할 전망이다. 지난해 중국 고급차 연간 판매 대수는 282만대였다. 

[사진=셔터스톡]

◆고급차 업계, 가격 인하 통한 신규 소비자층 발굴

이러한 성장 배경에는 주요 고급차 제조사들이 일부 모델의 국산화 등 진입 문턱을 낮추기 위한 노력이 있었다. 차량이 중국에서 생산되는 만큼 자동차 제조에 들어가는 비용이 낮아졌고 이는 차량 판매가격 인하로 이어졌다.

또한 고급차 업체들이 무이자에 가까운 차량 금융 서비스를 제공하는 것도 고급차 진입 문턱을 낮추는 데 중요한 역할을 했다. 이를 통해 과거에 없던 중국 청년층 소비자들이 고급차 시장에 새롭게 합류했다. 이들은 가격보다는 차량 외관과 개성을 중시해 고급차 시장의 다양화를 예고하고 있다. 또한 해외 수입차량에 대한 관세 또한 낮아져 전체 고급차 시장의 가격 인하 움직임이 빠르게 진행됐다.

추이둥수(崔東樹) 전국승용차시장정보연석회(CPCA) 비서장은 '현재 중국 고급차 가격은 10년 전과 비교해 평균 10% 낮은 수준'이라고 말했다. 중국 자동차시장조사업체 카이다(凱達)연구원이 발표한 '2019년 10월 중국 고급차 시장 보고서'를 살펴보면 차량 옵션을 제외한 고급차 평균 가격은 38만4000 위안(6418만원) 을 기록했다.

업체들은 또한 중국 자동차 소비자 수요에 적극적으로 귀 기울였다. 중국 소비자들이 '새 차' 수요가 높다는 점에 맞춰 차량 부분 변경(라이트, 범퍼 등 자동차 외관의 일부를 새로 디자인해 출시하는 것) 주기를 1년으로 앞당겼다. 일반적으로 새로운 세대의 신차가 발표되면 7년 가량 판매가 된다. 신차 출시 이후 3년~4년 시점에 차량의 헤드라이트와 범퍼 등 외관을 바꾼 '부분 변경' 모델이 출시된다. 이 부분 변경 주기를 1년으로 줄인 것이다. 이를 통해 중국 소비자들은 매년 마다 '새 차'를 살 수 있게 됐다. 

앞바퀴와 뒷바퀴 차축 간의 거리가 먼(롱휠베이스) 차량을 선호하는 중국 소비자 입맛에 맞춰 벤츠의 승합차 라인인 B 클래스와 컴팩트 세단 C클래스, 아우디의 중형 SUV 모델 Q5는 휠베이스 거리를 늘려 출시하고 있다. 차축간의 거리가 멀어지면 차량 내부 공간이 넓어져 내부 활용도가 높아진다. 일반 차량과 다른 외형으로 일반 차량과 차별화를 할 수 있다는 장점도 있다.

[사진=셔터스톡]

◆ 독일 3사, 압도적인 판매량

독일 3사는 중국 고급차 시장을 선도하고 있다. BMW, 벤츠, 아우디는 중국에서 매월 치열한 판매량 경쟁을 벌이고 있다. 올해 1월부터 11월까지 BMW, 벤츠, 아우디의 차량 판매량은 191만 대에 달한다. 3사의 판매량은 각각 65만 5783대, 64만대, 61만8600대로 집계됐다. 

3사의 올해 연간 판매량은 200만대가 넘을 것으로 예상된다. 올해 전체 고급차 판매 규모가 300만 대로 예상되는 상황에서 2/3를 이들이 차지하는 것이다.

누적 판매량에서 1위를 차지한 BMW는 11월 판매량이 6만8366대로 작년 대비 12.1% 증가했다. 대표 모델인 5시리즈와, 중형 스포츠 세단 3시리즈, SUV 모델인 X3모델의 올해 1월~11월 판매량이 각각 15만7000대, 11만7000대, 11만대가 팔리며 성장세를 견인했다. 11월에는 5시리즈 차량의 플러그인 하이브리드 모델의 판매 호조로 월간 신에너지 차 판매량이 4325대를 기록, 최고치를 경신했다. 

BMW는 11월 통계 시점에서 이미 작년 판매량(65만5783대)을 넘어선 것으로 조사됐다. BMW 관계자는 '2020년 중국 고급차 시장 전망도 밝게 보고 있다. 중국인들의 소비 업그레이드 흐름에 따라 고급차 시장은 전체 자동차 시장의 흐름과 달리 성장할 것으로 예상된다'고 말했다. 

2위를 차지한 벤츠는 11월 차량 판매량이 5만 7900대를 기록, 작년 동기 대비 11% 증가했다. 벤츠는 올해 스포츠 유틸리티 차량(SUV)에 힘을 실었다. 디자인과 엔진 성능이 개선된 최신 SUV 차량 GLE와 GLC, GLS를 투입했다. 전기 SUV 차량인 EQC도 소비자 선택의 폭을 넓혔다. 벤츠의 세단 라인인 E, S 클래스 모델도 중국시장에서 꾸준한 사랑을 받으며 안정적인 성장세를 기록했다.

3위 아우디의 11월 자동차 판매량은 작년 동기 대비 16.8% 증가한 6만 7402대를 기록했다. 중국 시장에서 꾸준한 인기를 자랑하는 세단 A6L과 A4L 모델이 판매순위 상위권을 기록했다. 아우디는 내년 중국 시장에 대규모 신규 차량 투입을 예고해 놓은 상태다. 중국 시장에 처음 선보이는 SUV 모델인 Q3 스포츠백과 플래그십 세단 A8L을 포함해 최소 21개의 부분 개량, 세대교체 차량을 선보일 예정이다.

[사진=바이두]

◆ 후발 주자 캐딜락, 렉서스, 볼보

이들을 뒤따르는 후발 업체들도 치열한 경쟁을 벌이고 있다.

후발 업체들 가운데 가장 성장세가 두드러진 브랜드는 미국의 캐딜락, 일본의 렉서스, 스웨덴의 볼보다. 올해 1월부터 11월까지 판매량 선두는 19만4800대로 캐딜락이 차지했다. 렉서스는 18만200대로 2위, 볼보는 11만8725대로 3위를 차지했다.

다만 캐딜락과 렉서스의 누적 차량 판매량 차이가 1만 2600대 정도로 크지 않고, 11월 판매량에선 렉서스(1만9000대)가 캐딜락(1만6800대)을 추월하는 등 연말까지 선두경쟁을 이어오고 있다. 볼보 또한 11월 차량 판매 대수가 1만 1400대로 꾸준한 신장세를 보이고 있다.

캐딜락은 이색적인 브랜드 전략으로 성공을 거뒀다. 캐딜락 '높은 가격, 높은 할인' 전략으로 새로운 고객층을 발굴해 낸 점이 주효했다. 신차 출시 가격을 높게 설정해 브랜드 가치를 높이고 각종 혜택을 통해 실구매 가격은 낮췄다. 프리미엄 이미지를 지키면서도 진입 문턱을 낮추는 방식으로 중국 소비자의 눈높이를 맞췄다.

렉서스는 2005년 중국 진출 이후 14년간 꾸준한 성장을 거두고 있다. 지난 6월에는 차량 누적 판매량 100만대를 돌파했다. 렉서스의 특징은 고급차 임에도 불구하고 하이브리드 차량 판매율이 높다는 것이다. 올해 초부터 11월까지 판매된 렉서스의 하이브리드 차량은 총 6만2104대를 기록했다. 전체 렉서스 차량 판매량에서 차지하는 비중은 33.96%에 달했다. 고급스러운 차량 외관과 하이브리드 구동 시스템을 적용해 연비가 좋은 점이 장점으로 알려졌다.

볼보는 차량 출시 사이클을 변경해 성공한 사례다. 과거 볼보는 신형 차량을 발표하고 다음 세대 모델이 발표 될 때 까지 부분 변경 차량을 출시하지 않았다. 일반 차량의 세대교체 주기가 7년임을 고려하면 '새로움'을 기대하긴 어려웠다. 하지만 이제는 매년 마다 변경 사항을 적용한 모델이 나온다. 볼보는 내년 목표 차량 판매대수를 20대로 잡았다.

중국의 고급차 판매량은 2012년 처음으로 100만대를 돌파했다. 이후 4년 뒤인 2016년에 200만대를 넘어섰다.  

한편 고급차 강세와는 달리 중국 전체 자동차 시장은 부진한 모습을 보이고 있다. 중국자동차공업협회(中國汽車工業協會)에 따르면 올 초부터 11월까지 누적 자동차 생산, 판매 대수는 각각 작년 동기대비 9%, 9.1% 감소한 2303만8000대 및 2311만대를 기록했다.

협회는 2020년 자동차 판매량이 2019년 대비 2% 감소한 2531만대를 기록할 것으로 예상했다.

chung@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
서울 시내버스 파업 돌입···지하철역 연계 무료 셔틀 480회 투입 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울지방노동위원회 조정회의에도 불구하고 서울시내버스 노사 간 임금협상이 결렬됨에 따라 서울시는 28일 오전 4시 첫차부터 즉시 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울시는 파업에 대비해 전날인 27일 시·구 비상수송대책본부를 중심으로 교통대책을 마련했고 이날 대체 교통수단을 즉시 투입한다고 밝혔다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 서울시가 시내버스 파업에 대비해 28일 오전 4시 첫차부터 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울역 버스종합환승센터 모습. 지하철은 출퇴근 시간대 1시간을 연장하고 심야 운행시간도 다음날 새벽 2시까지 1시간 연장한다. 지하철역과의 연계를 위해 25개 자치구에서는 무료 셔틀버스 총 480대를 투입해 시민 불편을 최소화한다. 지하철 혼잡시간은 오전 7~10시, 오후 6~9시로 조정돼 열차가 추가 투입되고 막차시간은 종착역 기준 익일 2:00까지 연장돼 총 202회 증회된다. 지하철 연계를 위한 무료 셔틀버스는 총 119개 노선, 480대가 빠르게 투입돼 1일 총 4959회 운행된다. 보광운수, 정평운수, 원버스 12개 노선은 정상운행된다. 또 다산콜재단, 교통정보센터 토피스, 서울시 매체, 정류소의 버스정보안내단말기 등을 통해 실시간 교통정보도 제공할 예정이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 "조속한 시일 내에 원만한 노사 합의를 도출하기 위해 총력을 기울일 것"이라며 "가용 가능한 모든 교통수단을 동원해 시민 불편을 최소화 하겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-03-28 07:42
사진
이재명 47.2% vs 원희룡 43.6%···'계양을' 오차범위 내 초접전 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 4·10 총선 최대 격전지인 '명룡대전' 인천 계양을에서 이재명 더불어민주당 후보와 원희룡 국민의힘 후보가 3.6%포인트(p) 격차로 초접전을 벌이는 것으로 28일 나타났다. 종합뉴스통신사 뉴스핌 의뢰로 여론조사 전문기관 미디어리서치가 지난 25~26일 인천 계양구 을 선거구 만 18세 이상 남녀 501명에게 총선에서 어떤 후보를 지지하는지 물어본 결과 이 후보가 47.2%, 원 후보가 43.6%를 기록했다. 두 후보의 격차는 오차범위 안쪽인 3.6%p였다. 뒤이어 최창원 내일로미래로 후보 2.4%, 안정권 무소속 후보 1.7% 순이었다. '지지 후보 없음'은 4.4%, '잘 모름'은 0.8%였다. 성별로는 남성에서 이 후보가 49.6%, 원 후보가 40.6%의 지지를 받았고 여성에서는 이 후보가 44.9%, 원 후보가 46.5%로 나타났다. 연령별로 살펴보면 이 후보는 만18세~29세, 40대, 50대에서 원 후보를 앞섰다. 만18세~29세에서 이 후보는 40.1%, 원 후보는 31.2%였고 40대에선 이 후보 60.9%, 원 후보 36.5%로 나타났다. 50대에선 이 후보 54.1%, 원 후보 41.6%였다. 원 후보는 30대, 60대, 70대 이상에서 강세를 보였다. 30대에서 이 후보가 40.4%, 원 후보가 48.8%였고 60대에선 이 후보 44.7%, 원 후보 47.9%로 집계됐다. 70대 이상에선 이 후보 35.2%, 원 후보 63.5%로 격차가 벌어졌다. 권역별로는 큰 차이를 보이지 않았다. 1권역(계산 2동·계산 4동·작전서운동)과 2권역(계양 1동·계양 2동·계양 3동) 모두 이 후보가 앞섰다. 1권역에선 이 후보가 46.5%, 원 후보가 42.8%였고 2권역에선 이 후보 47.9%, 원 후보 44.3%로 나타났다. 지지 정당별로 살펴보면 민주당·조국혁신당 지지층에선 이 후보가, 국민의힘·개혁신당·새로운미래 지지층에선 원 후보가 선두였다. 민주당 지지층에선 이 후보 91%, 원 후보 4.2%였고 국민의힘 지지층에선 이 후보 3.3%, 원 후보 93.4%였다. 조국혁신당 지지층에선 이 후보 91.6%, 원 후보 2.7%였으며 개혁신당 지지층에선 이 후보 11%, 원 후보 61.8%였고 새로운미래 지지층은 이 후보 4.1%, 원 후보 60.6%로 나타났다. '지지 정당이 없다'고 답한 무당층의 경우 이 후보 21%, 원 후보 26.4%를 기록했다. '당선 가능성' 조사에선 두 후보 간 격차가 지지율 조사보다 벌어졌다. '지지 여부를 떠나, 어느 후보가 당선될 것으로 생각하느냐'고 묻자 이 후보는 53.7%, 원 후보는 38.7%를 기록해 15%p 격차를 기록했다. 이번 여론조사는 구조화된 설문지를 이용한 유무선 ARS 전화조사로 이뤄졌으며 통신사에서 제공한 무선 가상번호에서 무작위로 추출한 무선 90%와 15개 주요국번 RDD 유선 10%를 활용했다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±4.4%p고 응답률은 6.2%다. 2023년 12월 말 행정안전부 주민등록 인구통계를 기준으로 성, 연령대, 지역별 가중치(셀가중)를 부여했다.  보다 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 여론조사 결과 등록현황을 참고하면 된다. hong90@newspim.com 2024-03-28 06:00
안다쇼핑
Top으로 이동