초동조사 결과 단전사고 원인은 충북도가 발주한 다락교 전선공사
코레일은 뒤늦게 피해보상 책임 충북도에 떠 넘겨
[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = “단전이 원인이었으면 전기가 공급된 후 바로 출발해야 하는 것 아닌가요?” “414열차 안에 있는데 아직 아무런 고지없이 열차에 갇혀있습니다.” “대구 지하철사고도 승객들에게 무조건 대기하라고 했다가 커진 일 아닌가요?”
지난 20일 오후 5시 충청북도 청주시 오송역에서 일어난 단전사고로 진주에서 출발한 서울행 KTX 414호 열차가 멈춰섰다. 단전사고 발생 1시간 50분만인 오후 6시 50분경 한국철도공사는 언론에 "사고 두 시간 만에 운행이 재개됐다"고 알렸지만 언론 보도가 있던 당시에도 414열차 승객들은 불 꺼진 열차 안에 갇혀있는 상태였다.
이날 414호 열차 승객들은 오후 5시부터 대체 열차로 옮겨타기 위해 해당 열차에서 하차한 오후 8시 20분까지 약 3시간 20분 동안 갇혀있었다. 열차는 전력공급이 안 돼 환풍기도 가동되지 않았다. 코레일의 상황설명이 없어 승객들은 왜 '운행 재개'라는 기사가 뜨는데도 열차가 움직이지 못하는지 알 수 없었다.
23일 국토교통부에 따르면 충청북도 청주시에 위치한 오송역 단전사고 연착 사태가 예상보다 길어진 것은 단전 당시 선로 위 조과선이 끊어지면서 진주발KTX 414호 열차의 전력공급장치(팬타그라프)가 고장났기 때문이다. 조과선은 전차선을 같은 높이로 수평하게 유지시키기 위해 지탱해주는 전선이다.
코레일은 단전이 복구돼 운행을 재개한다고 밝힌 지난 20일 오후 6시 50분경엔 정상 운행이 가능하다고 예상했다. 하지만 전기 공급 후에도 열차가 움직이지 않으면서 코레일에서도 열차 고장사실을 알게 됐다. 국토부 관계자는 “코레일에서 열차 고장을 인지한 게 오후 7시 무렵인데 이전까지는 이 정도의 열차지연을 예상할 수 없었을 것”이라며 “이후 전기가 들어오지 않는 414열차를 승강장이 있는 곳까지 옮기는 데 시간이 많이 소요됐다”고 말했다.
문제는 이 같은 문제 상황이 414열차 안 승객들에겐 충분히 고지되지 않았다는 점이다. 3시간여 동안 “승객 여러분께서는 기다려 주시기 바랍니다”라는 안내방송만 되풀이되면서 폐쇄공포증과 호흡곤란을 겪은 승객이 414열차의 창문을 깨는 일도 벌어졌다.
“세월호 이후 우리나라는 안전행정부도 세웠으나 아무런 개선결과가 보이지 않습니다”
22일 청와대 국민청원 게시판에는 오송역 단전사고 당시 철도운영사의 미숙한 대응을 비판하는 글이 올라왔다. 위와 같은 문장으로 시작하는 이 청원글은 “국가 차원의 재해 대응 매뉴얼 개발을 청원합니다”라고 주장하고 있다.
이 같은 반응에 대해 국토부 철도시설안전과 관계자는 “정부에서도 이번 사고를 중요하게 인식하고 있다”며 “사건 후 철도운영사의 대응 매뉴얼을 포함해 유사사고의 재발방지대책을 준비 중”이라고 말했다. 이번에야말로 국가가 체계적인 매뉴얼을 마련해 국민들이 안전에 대한 불안을 떨쳐낼 수 있게될지 주목된다.
nanana@newspim.com
