[뉴스핌=고종민 기자] 단기렌터카(1년 미만) 시장이 정부 규제로 인해 대기업 렌터카의 과점체계를 굳건히 하고 있다.
이에 일각에선 특정 업체 봐주기 식이라며 규제 개혁이 필요하다는 목소리를 내고 있다.
◆ 정부 규제에 웃는 렌터카 업계
6일 렌트카 업계에 따르면 AJ렌터카(시장점유율 13.3%)·KT렌탈(25.5%)과 2개 회사가 단기렌터가 시장 점유율 41% 가량을 차지하고 있다. 시장점유율은 낮으나 동부(동부익스프레스), SK(SK네트웍스), LG(레드캡 투어), CJ(조이렌트카) 등이 단기 렌터카 라이센스(자격)를 보유하고 있다.
대표적인 수혜 기업이 AJ렌터카(AJ그룹)와 KT렌탈(KT금호렌터카, 롯데가 매각 우선협상 대상자 선정)이다. 과점적 지위를 바탕으로 AJ렌터카는 렌터카 사업 부문에서만 2014년 예상치 기준 4000억원 가량의 매출과 400억원 정도의 영업이익 및 200억원 순이익을 시현하고 있다.
비상장사인 KT렌탈도 지난해 3분기말 누적 기준 7737억원 매출, 영업이익 893억원, 360억원의 순이익을 기록했다.
SK네트웍스는 향후 규제의 혜택을 많이 받을 것으로 보인다. 아이엠투자증권에 따르면 SK네트웍스의 보유대수 점유율은 작년 3분기말 기준 4위(6.8%)에서 2∼3년 후 2위권으로 올라설 전망이다. 경쟁이 제한적인 만큼 기존 중견 및 대기업들과의 경쟁이 수월한 상황.
LG계열 레드캡투어의 보유대수 점유율은 작년말 기준 3.4%다.
덕분에 세 곳의 상장사들의 주가는 규제를 통한 안정적인 렌터카 시장 경쟁으로 견조한 상승세를 보이고 있다.
◆ 역차별 받는 여전업계…소비자 위해 규제개혁 필요
여신전문금융사들이 단기 렌트 라이센스를 획득하지 못하는 점을 감안하면 현재 여전사의 진입규제는 역차별인 셈이다.
여전업계 관계자는 "단기렌터카 시장 내 경쟁을 통해 소비자가 더 저렴한 가격과 더 양질의 서비스를 제공할 수 있음에도 불구하고, 이 같은 서비스가 경쟁제한적 규제로 인해 불가한 상황"이라며 "현 정부의 규제혁파 정책에 모순되는 국토부의 대표적인 규제"라고 지적했다.
실제 여전업 감독규정 제7조의2에 따르면 기준 내용연수 (자동차는 5년) 의 100분의 20에 미달하는 기간 동안의 단기 대여는 대여중인 물건이 정비·수선 등의 사유로 사용이 곤란한 경우에 한한다. 여전사는 특수한 상황을 제외하면 단기 렌트가 불가하다.
이 때문에 하나캐피탈·우리캐피탈·현대캐피탈·아주캐피탈 등 차량 렌트·리스를 하는 캐피탈 업체들이 1년 미만 임대를 못하고 있는 셈이다.
렌터카 업계에선 영세업체들을 고사시킨다는 논리로 반대하고 있지만, 렌터카 사업 등록 기준이 차량 50대 이상 신규등록 업체(5∼10억원 소요)인 만큼 반론이 힘을 얻기 어려운 상황이다.
아울러 소규모 렌트업체와 대형 렌터카 및 여전업체의 대상고객은 다르다. 소규모 렌트업체는 저신용고객을 중심으로 하며 대형 렌터카와 여전업체는 각각 1∼7등급, 1∼6등급 업체와 거래를 한다.
업계에 따르면 소규모 렌트업체는 고정물량(사고 및 정비차량보험대차)과 간헐물량(직접 내방하는 저신용 고객 대상 영업)을 대상으로 영업을 한다. 대형 렌트사와 여전사는 신차·고급차·외제차 중심으로 영업활동을 하며, 일부는 여행업과 연계해서 마케팅을 하고 있다.
이에 여전업계의 단기렌터카 영업 허용을 통해 렌트카 거품 제거 및 서비스 수준 개선을 해야한다는 목소리가 나오고 있다.
[뉴스핌 Newspim] 고종민 기자 (kjm@newspim.com)
