[뉴스핌=노경은 기자] 사례) 지난 16일 오전 부산을 출발해 제주로 향하던 대한항공 A330 항공기가 운항 중에 새와 충돌했다. 이 항공기는 운항에 아무 문제 없이 제주공항에 착륙했지만, 엔진 입구 덮개(Engine Inlet Cowl) 수리가 불가피해 정비비로만 5600여만 원이 들었다. 뿐만 아니라 후속 항공편 2편이 결항되고, 1편은 2시간 이상 지연 운항하게돼 약 4000만원의 운항 지연비가 추가로 발생해 모두 1억여원에 가까운 막대한 피해가 났다.
 
항공기가 날아가던 새와 충돌하는 이른바 조류 충돌(버드 스트라이크)가 점차 증가하고 있다.

25일 대한항공에 따르면 국내외에서 발생한 항공기 조류 충돌은 2010년 149건, 2011년 151건, 2012년 156건, 2013년 현재 70건으로 점점 늘어나고 있는 추세다.

항공기가 새와 충돌한다고 해서 운항에 큰 문제가 생기지는 않는다는게 대한항공 측 설명이다. 항공기 전방의 안테나 덮개는 외부 충격에 강한 복합소재로 제작돼 수십톤의 충격도 견딜 수 있다.

다만 조류 충돌로 항공사가 입는 금전적 피해는 수십억원에 달한다. 정비 비용과 항공기 지연에 따른 영업손실 비용 등이 상당하며 운항 차질로 승객이 입는 유·무형적 피해까지 포함하면 경제적 손실은 더욱 커진다.

만약 새가 항공기 엔진에 빨려 들어가면 개당 가격이 3000만원이 넘는 회전 날개가 고장날 수 있다. 여러 개가 고장나면 수억원의 수리비용이 발생하는 셈이다.
 
문제는 앞으로 다가올 8월부터 11월까지가 전체 조류 충돌의 60% 이상이 발생하는 기간이라는 것. 따라서 조류 충돌에 의한 추가 피해가 예상된다.

대한항공 측은 "관계기관과 항공사가 힘을 합쳐 체계적이고 과학적인 조류 충돌 예방 대책 수립이 필요하다"고 밝혔다.

 



[뉴스핌 Newspim] 노경은 기자 (rke@newspim.com)