전기차, 자율주행, 배터리, 휴머노이드, 반도체...상하이모터쇼에 대륙 열광

기사입력 : 2025년04월25일 10:58

최종수정 : 2025년04월25일 11:01

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 23일 개막한 상하이 모터쇼가 중국 현지에서 뜨거운 반응을 얻고 있다. 전기차와 하이브리드 등 신에너지 차량 신모델이 대거 전시된 데 더해 플라잉카와 휴머노이드 등이 선보였으며, IT 소프트웨어도 대거 출품되어 마치 미래 기술 전시회를 방불케 했다.

23일 진행된 상하이 모터쇼 미디어데이에는 1000명에 가까운 내외신 기자들이 취재 경쟁을 벌였다. 이날 참가 기업들은 총 193회의 기자 회견을 진행했다. 신차 발표회에는 300명에서 400여 명의 기자들이 취재 활동을 진행하며, 상하이 모터쇼의 상징성과 규모를 반영했다.

특히 이날 미디어데이에는 각국에서 온 유튜버들이 실시간 생중계를 하는 모습이 여기저기에서 포착됐다. 헝가리에서 왔다는 한 유튜버는 "상하이 모터쇼에 오면 한 번에 수많은 신차는 물론 미래 기술도 체험할 수 있다"며 "헝가리 구독자들의 관심도 뜨겁다"고 소개했다.

23일 중국 상하이 국제전람센터에서 개막한 제21회 상하이모터쇼에 중국 체리자동차(중국명 치루이, 奇瑞)의 컨셉트 플라잉카가 전시되어 있다. [신화사=뉴스핌 특약] 조용성 특파원 = 2025.04.24 ys1744@newspim.com

중국 1위 전기차 업체로 도약한 데 이어 세계 1위 업체로 발전해 가고 있는 비야디(BYD)의 23일 신차 발표회는 그야말로 압권이었다. 취재진과 전문가 1000여 명이 비야디 부스에 운집하며 높은 관심을 드러냈다.

왕촨푸(王傳福) BYD 회장이 등장하자 우레와 같은 박수가 쏟아졌다. 이날 비야디는 대형 및 중형 스포츠유틸리티차(SUV) '다이너스티-D'(왕조 시리즈)와 '오션-S'(해양 시리즈) 콘셉트카, 수중 긴급 부양 기능을 갖춘 수억 원대 고급 SUV 모델 '양왕 U8L'을 발표했다.

치루이(奇瑞, 체리) 자동차와 디이치처(第一汽車)는 전시회 부스에 플라잉카를 전시해 관심을 모았다. 플라잉카 주변에는 취재진과 인플루언서들이 몰려 촬영 작업을 했고, 업체 관계자들은 플라잉카의 제원과 성능을 소개했다.

23일 중국 상하이 국제전람센터에서 개막한 제21회 상하이모터쇼에 메르세데스 벤츠가 세계 최초로 공개한 미니밴 컨셉트카인 Vision V가 전시되어 있다. [신화사=뉴스핌 특약] 조용성 특파원 = 2025.04.24 ys1744@newspim.com

중국의 전기차 업체인 니오(중국명 웨이라이, 蔚来)는 신차 ET9을 발표했으며, 자체 제작한 5나노미터(nm) 스마트 차량용 반도체도 함께 발표했다. 리빈(李斌) 니오 CEO는 이날 상하이 모터쇼 전시 부스에서 "자체 개발한 '선지(神玑) NX9031' 칩은 세계 최초로 양산된 차량에 탑재한 5나노미터 공법 스마트 드라이빙 칩이다"고 발표했다.

중국의 전기차 업체인 샤오펑(小鵬) 자동차는 모터쇼 전시회장에 자체 개발한 휴머노이드 로봇 아이론(IRON)을 발표했다. 아이론은 178cm의 키에 70kg의 체중을 지니고 있다. 현장에서 전진, 후진, 손짓 등의 동작을 연출했다.

허샤오펑(何小鵬) 샤오펑 자동차 CEO는 "아이론은 말을 할 수 있고, 다양한 손동작을 구현할 수 있다"며 "아이론 전신의 관절은 AI 대형 모델을 통해 제어된다"고 소개했다.

23일 중국 상하이 국제전람센터에서 개막한 제21회 상하이모터쇼에 폭스바겐의 전기차인 ID.AURA가 전시되어 있다. [신화사=뉴스핌 특약] 조용성 특파원 = 2025.04.24 ys1744@newspim.com

독일 BMW의 올리버 집세 최고경영자(CEO)는 23일 상하이 모터쇼 발표회에서 올해 말부터 중국 판매용 차에 '중국산 AI' 모델인 딥시크(DeepSeek)를 탑재하겠다고 해 이목을 끌었다. 메르세데스-벤츠는 지난 22일 중국 연구팀 주도로 개발된 스마트 드라이빙 모듈과 바이트댄스의 AI 모델 '더우바오'까지 탑재한 순수 전기차 CLA 롱 휠 베이스를 공개했다.

보쉬, ZF, 마그나, 덴소, 발레오, 앱티브 등 세계 굴지의 자동차 부품 공급 업체들도 참석했다. 또한 삼성전자 등 반도체 업체들과 라이다, 고정밀 지도, 자율주행 솔루션 업체들도 다수 모터쇼에 참여했다. 특히 운전 보조 솔루션 업체들이 관심을 받았다. 보쉬는 모터쇼에서 올해 연말까지 고속도로 및 도시의 자율 주행 보조 운전 솔루션을 발표할 계획임을 발표했다.

23일 중국 상하이 국제전람센터에서 개막한 제21회 상하이모터쇼에 중국 디이치처(第一汽车)의 산하 브랜드인 훙치(紅旗)가 개발한 컨셉트 플라잉카가 전시되어 있다. [신화사=뉴스핌 특약] 조용성 특파원 = 2025.04.24 ys1744@newspim.com

CATL을 비롯해 신왕다(欣旺達), 이웨이리넝(億緯鋰能) 등 중국 현지의 배터리 업체들도 모터쇼에 부스를 마련하고 기술력을 과시했다. CATL은 모터쇼 전날 별도의 제품 발표회를 개최해 나트륨 이온 배터리 신제품을 발표하여 화제를 모았다.

23일 중국 상하이 국제전람센터에서 개막한 제21회 상하이모터쇼에 아우디의 전기차 E5가 전시되어 있다. [신화사=뉴스핌 특약] 조용성 특파원 = 2025.04.24 ys1744@newspim.com

모터쇼에 참여한 외국계 업체 CEO들의 관세 관련 발언도 화제가 됐다. 메르세데스-벤츠 그룹의 올라 칼레니우스 회장은 "유럽 시장이 중국의 전기차들에 공정한 경쟁 환경을 마련할 수 있도록 촉구하고 있다"며 "개방된 시장에서 공정한 경쟁 환경을 논의하는 것이 합리적이며, 단순한 관세 장벽은 가장 미숙한 수단이다"고도 말했다.

게르노트 도일러 아우디 CEO 역시 미국의 상호 관세에 대해 "관세는 해결책이 아니며, 혁신을 방해하고 허위 경쟁을 초래할 뿐"이라고 발언했다.

ys1744@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42