报告显示，韩国在氢能电动汽车和电池等方面虽领先全球主要国家，但在制氢、储运技术和基础设施等处下游水平。

韩国全国经济家联合会（以下简称"全经联"）8日通过分析国内氢经济现状和课题，发表了包含上述内容的分析报告，呼吁政府在氢经济政策上应集中于获取源头技术和构建基础设施。

氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，是二次能源。氢燃烧的产物是水，是世界最干净的能源。据预测，2050年全球能源消耗中，氢能将占18%左右。同时，氢经济市场规模将达到2.5万亿美元，并创造3000万个工作岗位。

全经联认为，韩国氢经济中的氢能电动汽车和电池等领域具有竞争力。数据显示，2019年韩国商用氢能电动汽车达4194辆，位居全球第一。氢燃料电池发电量为408兆瓦，全球领先。

但报告指出，由于韩国氢产业投资过度集中于氢能应用，导致源头技术、基础设施等领域落后于美国和日本等发达国家。

数据显示，近5年间，韩国政府在氢能应用的研发（R&D）投资占比达52%，制氢和基础设施占比仅为23%和13%。同时，在全球氢经济相关专利申请中，韩国占比仅8.4%，远低于日本的30%，加氢站规模也仅为日本的三分之一。

全经联建议，韩国政府应加大在制氢和储运等领域的投资力度。欧盟不久前正式提出能源系统一体化战略和氢能源战略。这一战略的要务，就是主要依靠风能和太阳能生产可再生氢能。日本也表示在2030年前构建从澳大利亚和文莱进口氢能的流通网，扩增加氢站至900座。中国也加强氢经济基础设施建设，构建北京、上海等四大氢能产业集群，力争2030年前建成1000座加氢站。

对此，全经联企业政策室长刘焕益（音）表示，韩国若想维持极具优势的氢能应用领域竞争力，那么获取氢能相关技术和构建基础设施势在必行。因此，韩国在增建加氢站的同时，公共机构扩大氢能汽车采购，以构建初期市场。