[뉴스핌=조인영 기자] 한진해운의 법정관리로 영업이 마비되더라도 국내 해운사들이 당장 수혜를 가져갈 가능성은 적을 것으로 보인다.

정부는 후속대책으로 현대상선을 통해 대체선박을 지원하겠다고 밝혔으나, 운임 급등으로 용선료가 오르는 상황에서 현대상선이 자력으로 배를 빌려 이익을 가져갈 여지는 많지 않다. 흥아해운, 고려해운, 장금상선 등 중소 해운사도 마찬가지다.

2일 해운업계에 따르면 정부는 한진해운 법정관리로 인한 차질을 최대한 메꾸도록 했다.

현대상선은 비상상황실을 가동하고 미주노선에 4000TEU급 컨테이너선 4척과 구주노선 6000TEU급 컨테이너선 9척 등 13척을 투입키로 했다.

또 화주 물량을 감안해 추가 선박을 섭외하고 컨테이너 박스를 확보할 예정이다.

그러나 배를 추가로 구하는 과정에서 성수기를 앞둔 운임 폭등을 피해가기는 어려울 것으로 전망된다.

실제, 한진해운의 주력 노선인 미서안 컨테이너선 운임은 하루새 1FEU(40피트 길이 컨테이너 1개)당 1100달러선에서 1700달러로 55%나 폭등했다. 미동안 노선 운임도 FEU당 1600달러에서 2400달러로 50% 급등했다.

머스크 등 대형선사들은 한진해운의 법정관리로 현재 운임을 유지하거나 더 올릴 가능성이 있다. 이렇게 되면 현대상선이 웃돈을 주고 배를 빌려와야 한다. 

해운업계 관계자는 "용선하려면 계약이 끝났거나 계약이 없는 선박 중 적합한 배를 우선적으로 찾아야 한다"며 "대부분 물량이 수송률이 낮긴 해도 스케줄이 다 차있기 때문에 다른 선사의 배를 빼올 수 있는 상황이 아니다"라고 설명했다.

이어 "선박이 널렸으니 즉시 용선할 수 있다는 것은 맞지 않는 논리"라고 지적한 뒤 "해외 용선주들이 현대상선에 배를 빌려줄 지도, 현대상선이 빌려올 여력 있는 지도 의문"이라고 덧붙였다.

흥아해운이나 고려해운, 장금상선 등 중견선사들도 한진해운이 운영하던 연근해 노선에 투입할 선박이 많지 않은 것으로 알려졌다.

현재 고려해운과 장금상선은 각각 자사 홈페이지를 통해 '운영중인 HANJIN QINGDAO호는 일본선주로부터 직접 용선해 투입중인 선박'이라며 한진해운과의 선긋기에 나선 상황이다.

▲삼성·LG 등 수출업체, 웃돈 줘서라도 대체선 구할 판

한진해운 물류대란이 현실화되면서 수출기업들은 피해를 최소화하는데 고심하고 있다.

삼성전자는 지난달 말 외국선사들을 만나 한진해운의 대체선박을 논의한 것으로 알려졌다.

삼성전자는 북미향 수출비중이 40% 정도로 반도체와 휴대폰은 항공을, 일부 가전은 해운사를 통해 거래하고 있다.

삼성은 글로벌 생산기지를 폴란드, 멕시코, 브라질 등 각 지역별로 두고 있어 영향이 크지 않다는 설명이다. 다만 한진해운과 거래하는 물량 해소를 위해 외국선사들과 대체선박 논의를 한 것으로 보인다.

LG전자는 북미향 물량의 20% 이상을 한진해운이 담당하고 있다.

LG전자는 "예정된 물량을 취소하고 타선사 전환을 검토중"이라며 "현대상선이나 한진해운이 가입한 해운동맹인 CKYHE 등을 우선적으로 검토중이나 아직 확정되지는 않았다"고 말했다.

자동차 부품과 타이어 업체들도 대책 마련에 나섰다.

북미향 물량중 한진해운 운송비중이 24%에 달하는 넥센타이어는 '긴급대책팀'을 마련해 대응중이다.

넥센타이어 측은 "향후 사태에 대한 시나리오별 대응방안을 마련하고 있다"며 "지연물량, 대체선사를 비롯한 향후 돌발사항에 대해서도 대비중"이라고 말했다.

금호타이어는 물량 자체가 많지는 않지만 대체선사를 알아보고 있다. 운임이 상승하면서 현대상선을 포함한 여러 해운사들을 검토중이다.

현대모비스는 주로 현대글로비스를 이용해 한진해운과의 거래량은 3%로 미미하다는 설명이다. 또 해외 지사로 보내는 A/S 부품 일부를 맡기고 있어 별 다른 영향이 없다고 덧붙였다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)