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서울, 71개 도시 중 소득 35위 물가 11위 … 살기 팍팍하네

기사입력 : 2015년09월18일 11:18

최종수정 : 2015년09월18일 11:30

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UBS보고서, 통화강세로 취리히가 최고 물가 도시로 등극

[뉴스핌=배효진 기자] 서울이 전 세계 71개 주요 도시 중 소득은 중간에 머무른 반면 물가는 상위권을 기록한 것으로 조사됐다.

스위스 투자은행 UBS는 17일 발표한 '2015 물가와 소득' 보고서를 통해 뉴욕의 물가를 100으로 볼 때 서울의 물가는 64.2로 조사 대상 71개 도시 중 11위에 올랐다고 밝혔다. 서울의 소득수준은 뉴욕의 소득을 100으로 잡을 경우 45.9로 71개 도시 가운데 35위를 기록했다. 

스위스 취리히가 뉴욕보다 9% 더 물가가 높은 최고 물가 도시가 됐고 그 뒤를 제네바(106.1)가 이었다. 뉴욕이 3위 그 다음 노르웨이 오슬로(92.9), 코펜하겐(88.0) 런던(84.7)으로 이어졌다. 시카고(83.5), 도쿄(83.1) 오클랜드(82.8), 시드니(80.5)가 서울 바로 위에 있었다.

이 밖에 아시아 주요 도시 중에서는 상하이가 34위(64.9), 베이징이 40위(61.4) 수준이었다. 물가가 가장 낮은 순서로 3개 도시는 .키에프(38.1) 소피아(39.0) 부카레스트(43.8) 등 동유럽 국가의 도시였고, 인도 뭄바이(44.9) 뉴델리(45.5)가 그 다음으로 물가가 저렴했다.

이러한 순위를 주택임대료를 제외한 것으로, 주택 임대료를 포함한 전 세계 주요 대도시 전반의 물가는 뉴욕과 비교해 평균 17% 줄었다. 반면 홍콩은 유일하게 5% 상승하며 순위가 13계단이나 올랐다. 홍콩에 거주한다고 가정할 경우 소득에서 임대료 부담이 뉴욕보다 8% 높다는 의미다. 반면 임대료 포함 물가 2위를 기록한 취리히의 임대료는 뉴욕보다 8% 저렴했다.

명목 소득(총액) 기준으로 가장 소득이 높은 도시는 취리히가 뉴욕 100기준으로 131.5를 기록, 71개 도시 가운데 1위를 차지했다. 제네바와 룩셈부르크, 뉴욕, 마이애미가 2~5위에 코펜하겐과 시드니, 오슬로, 로스앤젤레스, 시카고가 6~10위로 집계됐다. 

서울과 바르셀로나 등 중위권에 위치한 도시들의 소득은 취리히와 제네바, 뉴욕 등 상위 도시의 절반에 그친 반면 하위권 도시에 비해서는 7배 가량 높았다. 

다만 소득세와 사회보장비 등을 감안한 순 소득으로 평가할 경우, 주요 대도시들의 소득 수준은 평균 22% 떨어졌다. 반면 마나마와 도하, 두바이 등 상대적으로 공제액이 낮은 도시들은 순 소득이 16% 올랐다. 이 기준으로서울은 뉴욕 100기준으로 50.2를 기록, 32위에 해당했다.

구매력으로 비교할 때 서울의 소득 수준은 더 떨어졌다. 시간당 임금의 구매력으로 보면 뉴욕 100기준으로 룩셈부르크가 134.3으로 1위를 기록했고 서울은 63.4로 37위였다. 룩셈부르크의 근로자는 최하위 자카르타(12.8)보다 10배 이상 더 높은 구매력을 보인 셈이다.

한편 맥도날드의 빅맥을 사기 위해 필요한 노동시간은 홍콩이 1위(9분)에 올랐다. 나이로비의 근로자는 거의 3시간을 일해야 겨우 빅맥 한 개를 사먹을 수 있는 것으로 나타났다. 서울은 18분으로 31위를 기록했다. 룩셈부르크와 도쿄, 취리히, 마이애미가 2~5위를 보였으며 제네바와 시드니, 로스앤젤레스, 니코시아, 시카고가 6~10위를 나타냈다.

16기가바이트 아이폰6 한 대를 구매하는 데 필요한 노동시간은 취리히(20.6시간)와 제네바(21.6시간)가 상위를 기록했으며 서울은 57.2시간으로 이들 도시근로자에 비해 두 배 이상 일해야 하는 것으로 집계됐다. 베이징의 근로자는 217.8시간, 나이로비의 근로자는 468시간을 일해야 했다. 부에노스아이레스 근로자는 아무리 일해도 아이폰6를 살 수가 없었다. 아이폰6의 공식적인 현지 판매시장이 없기 때문이다.

주요 도시 노동시간 비교 <출처=UBS>

3인 가족 기준으로 한 달 간 재화와 서비스에 대한 총 지출비용으로 본 서울의 생활비는 2646달러로 11위를 기록했다. 기준이 되는 뉴욕의 3342달러(3위)와 비교하면 79.2% 수준이었다. 취리히가 3632달러, 제네바가 3546달러로 각각 뉴욕보다 8.7%, 6.1% 더 많은 소비지출이 필요했다. 키에프는 1273달러로 뉴욕의 38.1% 수준이었다.

서울에서는 남자 옷(정장, 블레이저, 셔츠, 청바지, 양말, 신발 포함)을 사는데 드는 비용이 1070달러로 뉴욕의 1060달러보다 높았다. 여성의 의류비(2피스정장, 블레이저, 드레스, 스타킹, 신발)는 900달러로 뉴욕의 1040달러보다는 저렴했다. 이 비용이 리우데자네이루에서는 각각 240달러와 160달러, 필리핀 마닐라에서는 260달러 및 160달러로 뉴욕의 5분의 1 수준이었다.

서울은 가전제품 세트(40인치 LED TV, 디지털카메라, 데스크톱PC, 노트북, 언락 아이폰6 포힘) 구매 비용이 뉴욕의 3480달러보다 무려 30% 가까이 높은 4480달러에 달해 전 세계에서 가장 높은 부담을 지는 것으로 나타났다.

도시 재정에서 소득세 비율과 근로자 사회보장비용 기여도 및 고용주 사회보장비용 기여도는 주요도시 평균이 각각 13%, 10% 및 19% 였는데, 서울은 각각 5.7%, 8.3% 그리고 9.2%로 상당히 낮은 수준이었다. 코펜하겐의 경우 시민 소득세 비율이 44.7%에 달했다. 스톡홀름의 경우도 소득세가 28%나 되지만 대신 교육과 육아가 대부분 무상으로 제공된다. 뉴욕의 경우 비율이 각각 13.8%, 8.5% 및 7.6%였다.

근로시간과 휴일은 서울이 1934시간, 15일로 뉴욕의 1847시간 및 27일과 비교해 더 많이 일하고 덜 쉬는 것으로 나타났다. 홍콩 시민은 무려 2606시간 일하고 17일 정도 쉬었으며 상하이 시민은 2051시간 일하고 7일 밖에 안 쉬었다. 룩셈부르크 시민은 1703시간 일하고 32일을 휴가로 썼으며. 리용 시민은 연간 1631시간 일하고 29일을 쉬었다.

한편, UBS는 이번 보고서에서 이른바 '통화 전쟁(currency war)'으로 인해 최근 전 세계 환율이 큰 폭으로 움직임에 따라 서로 다른 통화를 사용하는 지역의 구매력평가가 쉽지 않았다고 밝혔다.

스위스 중앙은행이 최소환율 정책을 폐기함에 따라 급격한 통화강세를 보이는 바람에 취리히와 제네바의 소득과 물가 순위는 급격히 올라갔으며, 양적완화 정책으로 엔화와 유로화가 약세를 보이는 바람에 도쿄와 유로존 도시의 순위를 크게 내려갔다. 한국 원화는 2012년 이후 미국 달러화 대비로 약 6%, 유로화 대비로 무려 26% 이상 평가절상됐기 때문에 상대적으로 순위가 높아진 평가를 받았다.

[뉴스핌 Newspim] 배효진 기자 (termanter0@newspim.com)

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12
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